Formel-1-Liveticker: Albon-Rückstand ist "manchmal zu viel"

Damit ziehen wir auch einen Strich unter unseren Montagsticker. Morgen geht es wie gewohnt mit einer neuen Ausgabe weiter, dann begrüßt dich an dieser Stelle meine Kollegin Maria Reyer. Wenn du magst, dann lesen wir uns am Freitag zum Medientag in Imola wieder. Ja, der Medientag ist dieses Mal erst am Freitag! In Imola wird es bekanntlich einen um einen Tag verkürzten Grand Prix geben. Der letzte Eintrag gebührt auch heute wieder Lewis Hamilton. Hab noch einen schönen Montag, komm gut in die Woche und bis bald!

Nicht nur Max Verstappen hat Lance Stroll an diesem Wochenende am Funk beleidigt. Auch Lando Norris sind nach dem Zwischenfall im Rennen einige Wörter rausgerutscht, die er rückblickend lieber nicht gesagt hätte. Unmittelbar nach dem Rennen hat sich der McLaren-Pilot allerdings noch am Funk dafür entschuldigt. Genau so sollte man mit so etwas umgehen. Bravo!

In den vergangenen Wochen hat Ferrari einige Updates für den SF1000 gebracht. Allerdings betont man immer wieder, dass die eigentlich gar keinen so großen Unterschied machen. "Ich denke, das Auto hat sich etwas verbessert", sagt Teamchef Mattia Binotto. Es sei aber kein Unterschied "wie Tag und Nacht", betont er. Vielmehr könnten im engen Mittelfeld bereits Kleinigkeiten einen Unterschied ausmachen. "Dafür gibt es viele Gründe. Es sind nicht nur die Upgrades am Auto", so Binotto.

Der Niederländer hatte am Freitag einen heftigen Ausraster am Funk, als er Lance Stroll unter anderem als "Mongo" bezeichnete. Für seine Wortwahl wollte er sich anschließend nicht entschuldigen. Mittlerweile schlägt die Sache allerdings größere Wellen - auch abseits der Formel-1-Welt. So wurde Verstappen in einem Brief jetzt dazu aufgefordert, sich öffentlich zu entschuldigen. Das komplette Schreiben gibt es hier:

Für blicken weiterhin auf Portimao zurück, schauen aber auch schon einmal in Richtung Imola. Dort hat sich Pirelli für die Reifen C2 bis C4 entschieden, es wird also eine Stufe weicher als am vergangenen Wochenende. Mario Isola erklärt: "Überholen könnte ziemlich schwierig werden, und das Wetter ist zu dieser Zeit im Jahr unvorhersehbar. Daher könnte die Strategie eine wichtige Rolle spielen." Schauen wir mal und hoffen, dass nicht wieder die meisten Piloten einfach mit einem Stopp durchfahren.

... haben wir in dieser Fotostrecke einmal für dich zusammengetragen:

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Fotostrecke: 92. Sieg: So verneigt sich die Formel 1 vor Lewis Hamilton

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Bereits gestern hat sich der Ferrari-Teamchef zum heutigen Motorengipfel geäußert und erklärt: "Bevor wir anfangen, über einen 'Freeze' zu sprechen, ist es wichtiger, über [das neue Reglement] 2026 zu sprechen." Es gehe darum, wie der Formel-1-Motor der Zukunft aussehen soll und wie hoch die Kosten sein werden. "Das hat für mich oberste Priorität. Das Einfrieren steht nur an zweiter Stelle", so Binotto. Das wird man bei Red Bull eventuell etwas anders sehen.

Wer war in Portimao Fahrer des Tages? Welches Team hat den schnellsten Boxenstopp abgeliefert? All diese Infos findest du in den Übersichten auf unserem Schwesterportal motorsport.com:

Formel 1 2020: Fahrer des Tages

Die schnellsten Boxenstopps der Formel 1 2020

Die schnellsten Rennrunden der Formel 1 2020

Die Qualifying-Duelle der Formel 1 2020

Bei Haas ist kein Platz mehr für ihn, und damit wird seine Formel-1-Karriere wohl enden. Teamchef Günther Steiner drückt dem Dänen trotzdem die Daumen, dass es für ihn doch noch weitergeht. Magnussen sei "absolut" gut genug für die Formel 1, so Steiner, der aber auch weiß: "Momentan ist es sehr schwer, einen Platz zu finden." In seiner Zeit bei Haas habe Magnussen gezeigt, dass er Talent habe. Trotzdem muss er das Team am Ende der laufenden Saison verlassen.

Wie versprochen gibt es jetzt die beliebte Fotostrecke mit unseren Schulnoten für alle 20 Piloten. Am Abend folgt dann die große Endabrechnung, in die auch die Noten unserer Leser und die von unserem Experten Marc Surer hineinspielen.

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Fotostrecke: Portimao: Fahrernoten der Redaktion

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Der Williams-Pilot ist mit P14 gestern zufrieden. "Es hat viel Spaß gemacht. Es war vielleicht das bislang beste Rennen, das ich in der Formel 1 hatte. Es ist aber typisch, dass fast alle ins Ziel kommen, wenn wir unsere besten Rennen haben. Es gab auch kein Safety-Car zu einem günstigen Zeitpunkt", ärgert er sich. Mit seiner eigenen Leistung ist er trotzdem zufrieden. Nur reicht das alleine eben nicht, denn wenn alle anderen Autos ins Ziel kommen, dann kann man im Williams eben nicht punkten ...

Offiziell stehen 2020 noch fünf Rennen auf dem Plan. Doch können diese wirklich alle gefahren werden? Haas-Teamchef Günther Steiner gesteht zum Beispiel, dass er sich da nicht komplett sicher sei. "Wir alle sehen ja, dass die Zahlen momentan überall explodieren", erinnert er an die aktuelle Entwicklung in Europa und weltweit. Wir behalten das natürlich auch ganz genau im Auge. Bislang wurden aber noch keine weiteren Rennen abgesagt.

4,02 Millionen Zuschauer sahen das Rennen gestern im Schnitt bei RTL. Damit bewegte man sich ungefähr auf dem Nürburgring-Niveau zwei Wochen zuvor. Noch einmal 480.000 Fans kamen bei Sky dazu, was ebenfalls ungefähr den Zahlen vom Eifel-Grand-Prix entspricht. Ein besonderer Tag war es für Kai Ebel. Der RTL-Boxenreporter hatte nach fast drei Jahrzehnten sein letztes Rennen an der Strecke. Danke für all die tollen Momente und Erinnerungen!

In diesem Video gibt es noch einmal einige spektakuläre Onboard-Szenen aus der ersten Runde. Unter anderem auch vom Unfall zwischen Verstappen und Perez. Wir in der Redaktion sind uns übrigens nicht ganz einig, wer den Crash eher hätte verhindern können. In unserer Notenkonferenz ging es gerade jedenfalls ziemlich heiß zur Sache! Sei schon einmal gespannt, was am Ende dabei herausgekommen ist ...

... entstand dieses legendäre Bild. Dazu muss man eigentlich nicht mehr viel sagen, oder? Falls doch, dann kann ich dir diese Artikel dazu empfehlen:

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© Motorsport Images

25 Sekunden fehlten ihm im Ziel auf Hamilton - eine Welt in der Formel 1. Vor allem im zweiten Stint auf den harten Reifen verlor er extrem viel Zeit. Andrew Shovlin erklärt, dass der Finne Probleme hatte, seine Reifen auf Temperatur zu bringen. "Valtteri geriet in den Verkehr einiger langsamer Autos. Deswegen musste er deren Pace mitgehen und konnte nicht die natürliche fahren", so Shovlin.

Zu diesem Zeitpunkt seien seine Reifen zehn Grad kühler als die von Hamilton gewesen. "Darum kommt es vor, dass der Unterschied zwischen den beiden Autos im Rennen teilweise ziemlich groß ist", erklärt Shovlin. Normalerweise gehe es darum, die Reifen zu kühlen. In Portugal sei aber genau das Gegenteil der Fall gewesen.