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Formel-1-Live-Ticker: Regeln für 2017 nicht mehr verändert!
Aktuell im Formel-1-Live-Ticker: +++ Formel-1-Kommission tagt +++ Wird Niki Lauda der Nachfolger Ecclestones? +++ Standpunkte der Beteiligten erläutert +++
Es bleibt beim Alten
Die Fristverlängerung für 2017 hat nichts gebracht. Wie 'Motorsport-Total.com' erfahren hat, wurde beim heutigen Treffen der Formel-1-Kommission entschieden, dass die ursprünglichen Aerodynamik-Regeln, die bereits am 4. März vom Weltrat abgesegnet wurden, beibehalten werden. Mehr dazu in Kürze!
Auf wiedersehen für den Moment
Tja, war noch nichts mit Ergebnissen aus dem Meeting. Wir sagen daher für den Moment einmal auf wiedersehen. Sollte noch etwas beschlossen werden, werden wir uns im Laufe des Abends auf jeden Fall noch einmal melden. Es könnte aber auch passieren, dass heute gar nichts mehr kommuniziert wird. Für den Moment verabschieden wir uns. Bis später, oder spätestens morgen!
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...und sie tagen weiter
Eine schnelle Einigung sieht anders aus, wurde aber auch von niemandem erwartet. Wir fragen uns nur, was früher eintreten wird: Eine Einigung über die Regeln für 2017 oder das Jahr 2017 selbst?
1:0 für Le Mans
Die Verpflichtung von John Booth hat bei uns sofort die Frage aufgeworfen, ob er im Juni beim Großen Preis von Europa in Baku oder bei den 24 Stunden von Le Mans sein wird. Die Antwort von Manor: Booth wird in Le Mans sein!
Er kann es nicht erwarten
Lewis Hamilton freut sich bereits seit einiger Zeit auf seinen Auftritt beim Barbados Festival of Speed. Zwei Wochenen noch, dann gibt's Sonne, Strand und Vollgas!
...und sie tagen noch immer
Nein, noch gibt es keine Neuigkeiten über das, was die Formel 1 Kommission heute beschließt. Das kann auch noch ein wenig dauern.
Was machen die denn hier?
Na da sind wir mal gespannt, was Red Bull hier in Jordanien vorhat...
John Booth stößt zu Toro Rosso
Und gleich nochmal die Frage: "Kennt ihr den noch?" John Booth, ehemaliger Teamchef bei Manor, ist wieder zurück in der Formel 1! Diesmal dockt er bei Toro Rosso an und wird Rennleiter in beratender Funktion schon ab dem Großen Preis von Russland. Willkommen zurück, John!
PS: Für alle die sich fragen, was aus seinem WEC-Engagement wird: Der Rennstall hat auf Anfrage von 'Motorsport-Total.com' bestätigt, dass Booth auch weiter im LMP2-Team an Bord bleibt.
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Was bitte?!
Ganz ehrlich, genau das haben wir uns auch gefragt, als wir uns diese Werbung mit Ex-Weltmeister Mario Andretti angesehen haben.
Den kennen wir doch noch...
Mensch, fast hätten wir ihn vergessen! Aber hier ist er wieder dank des Sotschi-Autodroms: Der Fan, der zufällig den Unfall zwischen Kimi Räikkönen und Valtteri Bottas filmte. Bei welchen entscheidenden Manövern er wohl diese Saison schon dabei gewesen ist?
Rekordmann Magnussen
Kevin Magnussen hingegen ist noch nicht in Russland, der Däne hat Wichtigeres zu tun: Zum Beispiel auf dem heimischen FDM Jyllandsringen den Streckenrekord in einem Renault Sport R.S.01 zu brechen!
Neues aus Ungarn
Der Hungaroring ist ja bekanntlich neu asphaltiert worden und hatte mit der Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) sein erstes größeres Rennen am vergangenen Wochenende. Der ungarische Journalist Simon Istvan sagt gegenüber 'Motorsport-Total.com': "Die WTCC-Piloten haben die Strecke mit wenigen Bodenwellen sehr genossen und sagten, dass das Gripniveau sehr hoch sei. Aber an einigen Stellen trat noch Öl aus dem Asphalt, was es sehr schwer gemacht hat." Aber bis zum Großen Preis von Ungarn am 24. Juli ist ja noch Zeit...
Max Verstappen auf dem Weg nach Sotschi
Während sich Checo Perez bereits in Russland ist und sich kulturell weiterbildet (s.u.), ist Max Verstappen jetzt auch auf dem Weg nach Russland. Guten Flug!
Nürburgring bald Putin-Ring?
Als da wäre zum Beispiel die Cause Nürburgring. Wiktor Charitonin hat nun fast vollständig die Kontrolle übernommen. Statt 80 übernimmt die NR Holding AG nun 99 Prozent des Nürburgrings. GetSpeed behält ein symbolisches Prozent. Alle Informationen findet ihr HIERin unserer Nürburgring-Sektion.
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Und wenn etwas beschlossen wird...
...das heißt, falls etwas beschlossen wird, muss es noch vom World Motor Sport Council (WMSC) beschlossen werden. Dies ist jedoch eher als Abnickparlament bekannt. Entscheidungen heute werden also voraussichtlich so übernommen werden. Wir sind gespannt, was rauskommt. Bis dahin gehen wir erst einmal zum Tagesgeschäft zurück und schauen, was in der Formel-1-Welt so los ist.
Wer will was: Streckenbetreiber & Sponsoren
Welchen Einfluss diese Kräfte haben, konnten wir bereits am Qualifying-Format feststellen. Sowohl die Betreiber - egal ob EU oder nicht-EU - als auch die Sponsoren sorgen sich um das zurückgehende Interesse an der Formel 1. Deshalb kommen sie mit immer neuen Maßnahmen, um Spannung zu generieren. Zuletzt sollte das Qualifying aufgewertet werden, was völlig in die Hose ging. Ihre Agenda ist ganz anders gelagert als die der Teams. Es ist zu erwarten, dass sie mit Bernie Ecclestone zusammen weitere verrückte Vorschläge einbringen werden.
Wer will was: Pirelli
Pirelli hatte in den vergangenen Wochen eine ganz eigene Agenda und wollte unbedingt ausreichend Testtage. Diese hat der Reifenhersteller nun bekommen und ist mit seinen Forderungen am Ziel. Deshalb dürfte Pirelli bei den Diskussionen rational abwägen, für wen sie stimmen. Für die Regeländerungen 2017 ist man abgesichert, indem man Testautos für die neuen Reifen erhält (Interims-2015er-Boliden).
Wer will was: Die FIA
Seit der Präsidentschaft von Jean Todt steht die FIA eher auf Seiten der Hersteller. Allerdings hat auch Todt mittlerweile realisiert, dass es ein Fehler gewesen sein dürfte, die Hersteller beim Regelprozess mit ins Boot zu holen. Doch Todt versucht ohnehin eher, mit der Action for Road Safety sein Denkmal zu bauen. Wofür die FIA stimmen wird, lässt sich im Vorhinein nicht genau sagen.
Wer will was: Bernie Ecclestone
Ecclestone hat noch immer eine klare Agenda: Weg mit den Hybridmotoren! Der Zampano zahlt jedoch einen hohen Preis dafür, den Herstellern so großes Mitspracherecht eingeräumt zu haben und wird kaum eine Mehrheit für jenen Vorschlag finden. Dass er den demokratischen Entscheidungsprozess selbst völlig verachtet, hat er mehrfach klar gemacht. Zuletzt drohte er immer wieder mal mit einer GP1-Serie mit V8-Motoren. 'Motorsport-Total.com' weiß jedoch, dass dies eher heiße Luft ist. Ecclestone wird seine Entscheidungen innerhalb seines politischen Spiels treffen, was zu einigen Überraschungen führen kann. Und von einer Nachfolge wollte er bislang nie etwas wissen.
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Wer will was: Die kleinen Teams
Sauber, Force India, Manor und Haas und in Teilen auch Toro Rosso ist in erster Linie daran gelegen, dass die Kosten überschaubar bleiben. Manche Teams leben von der Hand in den Mund. Insbesondere Force India und Sauber setzen sich dafür ein, dass die Kostengrenze für die Motoren schon 2017 kommt. Was das technische Regelwerk angeht, sind die Kleinen durchaus für Änderungen offen, fordern aber langfristige Stabilität bis mindestens 2020.
Wer will was: Williams
Das Williams-Team steht als letztes großes unabhängiges Team da. Claire Williams hatte zuletzt betont, dass ihr vor allem daran gelegen sei, dass die Formel 1 aufhört, in der Öffentlichkeit herumzuexperimentieren. In der Strategiegruppe hatte Williams bislang eher eine passive Rolle, als sich die Werksteams, Red Bull, Bernie Ecclestone und die FIA die Klinke in die Hand gaben. Williams steht in Kostenfragen eher auf Seiten der kleinen Teams und will finanzielle Stabilität.
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Wer will was: McLaren und Honda
Honda darf sich momentan über einen weiteren Sitz in der Strategiegruppe als Motorenlieferant freuen. Allerdings ist Honda bei den Teams marginalisiert, denn sie beliefern nur McLaren und sind dabei kaum konkurrenzfähig. Da Honda derzeit keine Kunden hat, werden sie bei der Frage nach der Motorthematik kaum einen festen Standpunkt einnehmen. McLAren hatte den Kompromissvorschlag zwischen Mercedes und Red Bull eingebracht, mit zwei Metern Breite. Man wird versuchen, ihn durchzubringen.
Wer will was: Renault
Die Franzosen sprechen sich wie Mercedes und Ferrari für einen Erhalt der Hybridmotoren aus. Allerdings ist Renault nicht bereit, so viel Geld in die Entwicklung zu stecken wie die beiden Giganten der Formel 1. Für die Änderung der Aerodynamik wäre das Enstone-Team durchaus zu begeistern, schließlich hat die Lotus-Finanzkrise dafür gesorgt, dass beim aktuellen Reglement ein großer Rückstand besteht.
Wer will was: Red Bull (und Toro Rosso)
Red Bull hingegen will die Formel 1 wieder zu dem machen, was sie einmal war: Laut, spektakulär, dreckig. Spritverbrauch egal, Hauptsache die Fahrzeuge sehen brachial aus, machen einen Riesenkrach und fordern die Fahrer bis an ihre Grenzen. Nur Gladiatoren lassen sich vermarkten. Deshalb kam Red Bull auch mit dem extremsten Konzept für 2017 an, mit Fahrzeugen, die bis zu 2,20 Meter breit gewesen wären. Der Vorschlag steht aber nicht mehr zur Debatte. Deshalb wird Red Bull für den McLaren-Vorschlag sein. Beim Motor wollen die Bullen außerdem die Hersteller zur Lieferung verpflichten, um nicht wieder wie vergangenes Jahr dazustehen.
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Wer will was: Mercedes & Ferrari
Die Teams mögen die größte Gruppe in der Formel 1 Kommission sein, doch ihre Ziele unterscheiden sich deutlich. Mercedes und Ferrari mögen bittere Rivalen auf der Rennstrecke sein, aber politisch stehen sie dicht zusammen. Konkret wollen beide Parteien möglichst den Status Quo aufrechterhalten: Sparsame Hybridmotoren, von denen die Serienfertigung profitiert und möglichst keine breiteren Autos. Schließlich haben beide Teams einen Vorsprung und wollen diesen halten. Sie haben Argumente wie die Kosten und langweiligere Rennen bei mehr Aerodynamik auf ihrer Seite. Ferrari wäre eher bereit, sich auf zwei Meter einzulassen als Mercedes.
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Kleinere Diskussionspunkte
Natürlich stehen noch weitere Punkte auf der Agenda. Der für die Fans interessante Aspekt dürften hier Diskussionen um den Kopfschutz der Fahrer werden. Es geht um das von den meisten Fans eher gehasste Halo-System, Red Bull hatte eine Alternative vorgestellt. Außerdem werden Reifentests und Details zur Zusammensetzung des Kraftstoffs diskutiert.
Was wird entschieden?
Konkret sind drei brennende Punkte.
1. Der Drängendste ist das technische Reglement für 2017. Hier wird entschieden, ob die Fahrzeuge wirklich breiter und drei bis fünf Sekunden schneller werden. Die einzelnen Standpunkte werden wir gleich noch erläutern.
2. Die Motoren-/Antriebsstrang-Regularien bis 2020 und die Kosten. Spätestens 2018 darf eine Antriebseinheit nicht mehr als zwölf Millionen Euro kosten. Es ist wahrscheinlich, dass außerdem nur noch drei Motoren künftig pro Saison verwendet werden dürfen.
3. Die Nachfolge von Bernie Ecclestone. Sergio Marchionne drängt auf die Zukunft nach dem Zampano. 'Auto Bild motorsport' zufolge könnte Niki Lauda Nachfolger von Ecclestone werden. Auch Alex Wurz und David Coulthard sollen im Gespräch sein.
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Wer tagt?
Konkret handelt es sich bei der Formel 1 Kommission um ein 26-Köpfiges Gremium. Dieses setzt sich wiederum zusammen aus:
1x Bernie Ecclestone (FOM Präsident)
2x Jean Todt (FIA)
1x Ferrari (Vorsitz Teams)
10x Teams
4x Streckenbetreiber aus Europa
4x Streckenbetreiber außerhalb Europas
1x Pirelli
1x Motorenhersteller (Honda)
2x Sponsoren (u.a. Rolex)
Damit geht es los
In zehn Minuten trifft sich die Formel 1 Kommission zum Meeting. Die Kommission besteht aus 26 Vertretern. Statt einer Mehrheit von 70 Prozent wie sonst in der Kommission (19 Stimmen) reicht heute eine einfache Mehrheit (14 Stimmen) aus, um Beschlüsse zu fassen. Die Akteure haben jedoch eine ganz eigene Agenda, wie wir gleich sehen werden.
Herzlichen Glückwunsch Daniil Kwjat!
Bevor es politisch wird, schicken wir natürlich herzliche Glückwünsche an Daniil Wjatscheslawowitsch Kwjat zum 22. Geburtstag! Ein Geburtstagsgeschenk hat er mit dem vorgezogenen Heimrennen ja schon. Ob er sich auch selbst wird beschenken können?
Button mag es kalifornisch
Jenson Button ist unterdessen weitaus näher an Perez' Heimat dran: Der McLaren-Star nimmt noch das Coachella Festival in Kalifornien mit. Viel Spaß, Jenson!
Perez bereits in Russland
Checo Perez nutzt den Großen Preis von Russland für ein bisschen Tourismus. Moskau ist immer eine Reise wert!
