Formel-1-Newsticker
Formel-1-Live-Ticker: Womit Ferrari noch droht
Aktuell im Formel-1-Live-Ticker: +++ Auch Budget-Obergrenze ein Streitthema +++ Valtteri Bottas an der Uni +++ So begehrt sind die Mercedes-Fahrer +++
Vorfreude auf Las Vegas
Dieses Wochenende hat uns nichts zu bieten? Von wegen! Max Verstappen lässt es an diesem Wochenende in der Stadt der Sünde krachen! Und auch der Rest der Königsklasse lässt es selbst in der rennfreien Zeit selten ruhig angehen. Deshalb kannst Du Dich auch in den kommenden Tagen auf unseren Ticker verlassen. Für heute soll es das aber erst einmal gewesen sein. Rebecca Friese bedankt sich für die Aufmerksamkeit und wünscht einen guten Start ins Wochenende!
Warum sich Vandoorne auf Brasilien freut
In Mexiko musste der McLaren-Youngster noch mit stumpfen Waffen kämpfen. Das ganze Wochenende hatte schon unter dem Motorenwechsel-Stern gestanden und von ganz hinten war wenig auszurichten - nicht einmal an einem Sauber ging es problemfrei vorbei.
In seiner Kolumne schwärmt Vandoorne aber schon davon, in den verbleibenden zwei Rennen bessere Chancen zu haben. Immerhin habe das Team mittlerweile schon große Performance-Fortschritte gemacht. Hinzu kommt, dass zukünftig auch der Belgier das neue Aero-Paket bekäme, dass zuvor nur Fernando Alfonso zugestanden habe. Wir sind gespannt, wie sich das auswirkt.
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Zwischen den Rennen
Wer rastet, rostet - das gilt auch für Rennfahrer. Nur, weil es diesmal keine Back-to-Back-Rennen gibt, hält bei ihnen deshalb noch lange nicht der Schlendrian Einzug. Für die letzten beiden Grands Prix der Saison muss noch einmal Vollgas gegeben werden - auch in der Vorbereitung.
Stoffel Vandoorne sehen wie daher auf dem Weg in den McLaren-Simulator. Romain Grosjean hat einen coolen Weg gefunden, sein Training zu dokumentieren:
Die Motoren-Visionen unter der Lupe
Es ist nicht alles Gold was glänzt - das gilt auch für das neue Motorenkonzept von FIA und Liberty Media. Technik-Experte Craig Scarborough mahnt zum Beispiel: "Der Benzinverbrauch wird um etwa 20 Prozent steigen, und dass nur, damit die Motoren lauter werden. Das ist eine ziemlich schlechte Botschaft." Mehr von seiner Analyse siehst Du hier im Video.
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Niki Lauda ganz verletzlich
Ob als Rennfahrer, in seiner Position als Vorstandsvorsitzender des Mercedes-Teams oder als TV-Experte: den dreimaligen Fromel-1-Champion kennt jeder als harten Hund im Fahrerlager. Die Art, wie er nach seinem Horrorunfall auf dem Nürburgring 1976 wieder zurück ins Cockpit kam, hat diesen Eindruck nur verstärkt.
Aber Niki Lauda hat auch eine verletzliche Seite, deren Auswirkungen man noch bis heute merkt. Denn wer kennt den Österreicher schon ohne seine rote Kappe? "Ich hatte nach meinem Unfall '76 einen Verband um den Kopf, dass ich überhaupt fahren konnte", erklärt er in der 'Bild am Sonntag', wie es zu seinem Markenzeichen kam.
"Damit der blutverschmierte Verband nicht verrutschte, wenn ich den Helm abnahm, hat mir mein Physio Willi Dungl die Kappe aufgesetzt. Als ich später aber ohne Verband herumlaufen konnte, hat mir keiner mehr in die Augen geschaut, sondern jeder nur auf das verbrannte Ohr und hat gedacht: 'Was ist jetzt mit dem seinen Kopf passiert?!' Als ich das gemerkt habe, habe ich mir gesagt: 'Jetzt setzt du immer die Kappe auf.' So wurde die Kappe mein Schutz gegen diese gemeinen Blicke."
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Apropos
Auch bei Williams prangert man an, höchsten den Titel "Best of the rest" erringen zu können. "Die Diskussionen über die Motoren sind nicht das größte Problem, mit dem es die Formel 1 heutzutage zu tun hat", meint Williams' Technischer Direktor Paddy Lowe. "Das Motorenproblem scheint nur unter den Top 3 einen Unterschied zu machen. Das größere Problem ist aber riesige Unterschied zum Rest des Feldes. Und da geht es nicht um die Wahl des Motors."
Das Mittefeldteam Williams hat selbst einen starken Mercedes-Motor im Heck, muss sich aber dennoch gegen eine Menge Konkurrenz hinter der Spitze durchsetzen. "Es finden im Prinzip zwei Rennen statt. Und dieser Unterschied ist nicht auf Motoren zurückzuführen." Lowe merkt an, dass Regeländerungen für nicht unbedingt die beste Lösung sind.
"Eine Angleichung kann manchmal auch durch Stabilität gewonnen werden. Das können wir an den heutigen Motoren sehen: die sind sich heute schon viel näher als sie es noch vor drei Jahren waren."
Perez erstmals nicht auf dem Podium?
Kanntest Du diese Statistik? In seinen sieben Jahren in der Formel 1 gab es nur zwei Saison, in denen Sergio Perez keinen Podiumsplatz errungen hat. In diesem Jahr wird es aber knapp. Der Force-India -Pilot tröstet sich: "In diesem Jahr sind die Unterschiede sehr groß", sagt er bei 'Sky Sports F1'. "Es sind im Grunde zwei Kategorien - die Top-3-Teams und dann wir. Wenn man so will, habe ich sogar ein paar ein Rennen gewonnen." Force India hofft derweil, dass sich die Formel 1 so entwickelt, dass sich diese Zweiklassen-Gesellschaft wieder ausgleicht.
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Hamilton trauert Jugend nach
So langsam setzt sich der jetzt viermalige Weltmeister mit dem Gedanken auseinander, dass er sich spätestens ab der kommenden Saison ernsthaft mit dem Jungspund Max Verstappen auseinandersetzen muss. Der Red-Bull-Shootingstar wird 2018 mit seinen erst 20 Jahren schon in seine vierte Formel-1-Saison starten und - so der Racing-Gott will - zum ernsthaften Titelkonkurrenten. Hamilton selbst hat vor zehn Jahren schon als 22-Jährige ein Wörtchen an der Spitze mitgeredet. Rückblickend erstaunt ihn das bis heute:
"Wenn man 22 ist denkt man, man wüsste alles - das tut man aber nicht. Wenn man dann 30 wird blickt man zurück und erkennt, dass man mit 22 noch keine Ahnung von sich selbst hat - was einen ausmacht und wohin man will. Ich denke, das ist ein natürlicher Reifeprozess. Wenn ich mir heutige Teenager anschaue, sind sie auch schon reifer als ich damals. Das könnte daran liegen, dass ich meine Kindheit an das Rennfahren verloren habe. Aber da ist jeder unterschiedlich."
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Coverboys
Den Unterschied zwischen Hamilton und Bottas kann man dieser Tage auf verschiedenen Magazin-Covern erkennen. Es wirkt ein bisschen so, wie sich die Teamkollegen selbst am liebsten sehen. Hamiltons Außenwirkung ist mittlerweile allseits bekannt. Bei Bottas geht es im Lifestyle-Blatt 'Esquire' mehr um das Thema des finnischen "Sisu" und wie man mit dieser Art von Hingabe sein Limit findet.
Professor Bottas
Zu einem ganz anderen Thema: Valtteri Bottas stand in seiner fünften Formel-1-Saison vor der schwierigen Aufgabe, sich in ein Weltmeisterteam zu integrieren, dass als Zugpferd keinen geringeren als Lewis Hamilton hat. Das scheint gut funktioniert zu haben. Nicht nur Hamilton schwärmt von der Zusammenarbeit, auch die Bosse scheinen mit dem Finnen, der es bisher auf zwei Siege und den Gesamtplatz drei (15 Punkte hinter Vettel) gebracht hat, zufrieden zu sein.
Das scheint Grund genug, an der Oxford University mal über das Thema Teamwork zu dozieren - vor beeindruckender Kulisse und vielen interessierten Studenten.
Blick nach vorne
Die politischen Diskussionen beiseite hat Ferrari aber auch noch am WM-Ergebnis in dieser Saison zu knabbern, nachdem beide Titel bereits verloren sind. "Ich denke, wir haben viel dazulernen könne - und es waren schmerzhafte Lektionen", bilanziert Marchionne. "Wir haben uns gut geschlagen, was unsere Ausgangslage betraf, aber wir haben Aufgabe nicht zu Ende bringen können."
Dennoch müsse man festhalten: "Ich selbst gehöre zu den größten Kritikern. Aber wenn ich im vergangenen Jahr um diese Zeit erzählt hätte, wie wir uns 2017 schlagen würde, hätte mir niemand abgekauft, dass wir zu Beginn der Saison dermaßen die Nase vorn hätten."
"In der zweiten Saisonhälfte hat es strukturelle Schwächen gegeben, die es für 2018 zu korrigieren gilt. Wir bedauern, dass wir uns nicht besser schlagen konnten. Aber wir haben das Auto und es ist meiner Meinung nach das derzeit Beste."
Die Veto-Geschichte
Schon 2015 machte Ferraris Veto-Recht die kritische Runde. Das Thema kam auch am vergangenen Wochenende wieder auf. "Unter ernstzunehmenden Menschen mit einer klaren Idee braucht es kein Veto", hieß es da von Teamchef Maurizio Arrivabene.
"Für uns geht es um Performance als Teil unserer DNA - so repräsentieren wir unsere Marke. Es ist okay, wenn es möglich ist, die Performance zu behalten und gleichzeitig die Kosten zu reduzieren. Dabei ist es wichtig zu wissen, wie das passieren soll. Wenn es akzeptabel Umstände sind dann gibt es keinen Grund, ein Veto einzulegen."
Kling ja wenig beruhigend ...
Warum Ferrari schon zuvor Aussteigen wollte
Du kennst die Szenen vor dem Süßigkeitenregal an der Kasse, wenn den Kindern das Überraschungsei verwehrt wird, und siehst die Parallele? Der Fairness halber muss man erwähnen, dass nicht nur Ferrari gerne mal die Ausstiegs-Karte zieht, Wir kennen das zum Beispiel auch von Red Bull.
Aber Ferrari hat wirklich eine lange Ausstiegs-Drohung-Tradition:
- Schon 2015 hatten sie davor gewarnt, die Formel 1 würde mit den Motoren in eine Richtung gehen, der sie irgendwann nicht mehr folgen könnte.
- Kurz vor seiner Ablösung hatte Luca di Montezemolo 2014 seine Kritik an der neuen Hybrid-Ära bereits mit Ausstiegsgedanken gewürzt.
- 2011 ging es um aerodynamische Einschränkungen.
- 2009 ging Ferrari mit seinen Forderungen vor Gericht!
- Sogar 2008 rüttelte das Thema "Einheitsmotoren" schon am Stolz der Scuderia.
Heißt: Hier Kämpft ein Traditionsteam um Traditionsthemen in der Königsklasse. Und wollen wir im Grunde nicht alle das Überraschungsei? Teile uns deine Meinung gerne über das Kontaktformular mit.
Mercedes bleibt treu
Auch um das aktuelle Weltmeisterteam hat es in jüngster Vergangenheit Ausstiegs-Gerüchte gegeben. Die wurden aber schnell abgeschmettert. Erst in Austin betonte Wolff noch einmal: "Als wir 2010 in die Formel 1 zurückgekehrt sind, was das keine leichtfertige Entscheidung. Wir wollten als Werksteam zurückkehren und das war sehr gut durchdacht. Daher gibt es derzeit keine Diskussionen um einen Ausstieg. Das gehört zu unsrem Kerngeschäft: wir bauen Straßenautos und wir bauen Rennwagen."
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