Formel-1-Live-Ticker: Wie Mercedes in Sotschi zurückschlagen will

Bergfest!

Was für die einen die Mitte der Arbeitswoche markiert, ist für uns schon der letzte Tag vor dem Rennwochenende. Denn schon morgen startet der Russland-Grand-Prix mit dem Medientag in Sotschi. Ein bisschen was vom gerade erst gefahrenen Nachtrennen in Singapur hängt aber auch noch in der Luft. Und eine Königsklasse-Neuigkeit lauert ohnehin hinter jede Ecke.

Wir freuen uns daher, dass du wieder reingeklickt hast. Es begrüßt dich heute Rebecca Friese. Und wir hören auch gerne mal von dir, wenn du dazu unser Kontaktformular bemühst. Jetzt legen wir aber erst einmal los ...

Kein neues Team in Sicht

Sind dir 20 Autos in der Startaufstellung genug? Sogar im dichten Mittelfeld wünscht man sich noch mehr Konkurrenz. Für die Formel-1-Führung und die FIA gilt aber: nicht um jeden Preis! Und obwohl es immer mal wieder Gerüchte um interessierte Neueinsteiger gibt, stellt FIA-Präsident Jean Todt jetzt klar:

"Ich hatte nie irgendeinen ernsthaften Kontakt zu einem relevanten, soliden Team, das an der Formel 1 interessiert wäre." Auch Todt hat stets betont, dass er nach einer Startaufstellung zwischen zehn und 12 Teams strebe. "Wir haben bisher keine Bewerbung gesehen, die etwa der von Haas damals gleicht", erklärt er, was ein erstrebenswertes Modell für einen Neueinsteiger wäre.

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Es gab schon verrücktere Regeländerungen ...

Pirelli-Motorsport-Boss Mario Isola verrät, dass am Rande des Singapur-Grands-Prix diskutiert wurde, einen zweiten Pflichtboxenstopp zur Regel zu machen. Fahrer sollten damit gezwungen werden, alle drei Reifentypen an einem Wochenende auch im Rennen zu nutzen. Die Umsetzung ist laut Isola aber unwahrscheinlich. Er befürchtet, dass es dadurch noch weniger Strategie-Variationen geben würde. "Wenn wir vielfältigere Strategien sehen wollen, können wir nicht in diese Richtung gehen."

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Fotostrecke: Die zehn denkwürdigsten F1-Regeländerungen

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Sainz ist schuld!

Die Formel 1 veröffentlichte gestern auf ihren Social-Media-Kanälen noch den spannenden Vierkampf um Platz elf in der allerletzten Runde des Rennens in Singapur. Es ging nicht einmal um Punkte! Aber Romain Grosjean, Carlos Sainz, Lance Stroll und Daniel Ricciardo gönnen sich hier keinen Zentimeter. Auch die beteiligten Teams teilten diese Szenen noch einmal mit ihren Fans.

Auf die Frage, warum das nicht in der TV-Übertragung gezeigt wurde, antwortet Sainz auf Twitter: "Weil ich dabei war." Der McLaren-Pilot hatte in diesem Jahr bereits Kritik an dem Umstand geäußert, dass starke Mittelfeld-Leistung oft von der Regie ignoriert würden. Die Teams fühlen sich mit ihren Sponsoren auf dem Auto dadurch auch unterpräsentiert.

Weil sie keinen Heim-Grand-Prix mehr haben ...

Da nutzte Weltmeister Lewis Hamilton den nahegelegenen Singapur-Grand-Prix doch gleich mal aus, um den Titelsponsor in Malaysia zu besuchen.

Gasly hat das Gefühl zurück

"Ich habe es nicht gleich hinbekommen, so zu fahren, wie ich es gerne habe", erklärt der Toro-Rosso-Rückkehrer die Umstellung nach seiner Red-Bull-Rückversetzung. "Jetzt kann ich wieder mehr nach meinem Gefühl gehen und das fühlt sich für mich natürlicher an." Er berichtet, wie er zusammen mit seinen Ingenieuren daran gearbeitet habe, sich von Rennen zu Rennen zu verbessern. Wie gut es in Singapur funktioniert hat, hat nicht zuletzt sein achter Platz gezeigt.

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Die Red-Bull-Auslosung

Wie es für Pierre Gasly in Zukunft weitergehen wird, steht noch nicht fest. Red-Bull-Konsultant Helmut Marco hat nun aber schon verraten, dass das noch freie Cockpit beim Topteam nur noch zwischen ihm und Alex Albon ausgelost wird.

"Ich habe aufgehört, darüber nachzulesen und mir diese Diskussionen anzusehen", betont Gasly aber. "Im Moment bin ich ziemlich glücklich damit, wie es läuft und was ich an Performance zeigen kann. Ich konzentriere mich darauf, ein besserer Athlet zu werden, ein besserer Fahrer und zu verbessern, was ich beeinflussen kann."

"Eine sehr effizienter Grand Prix"

Nico Hülkenberg freut sich auf die kurzen Wege, die er in Russland zu gehen hat - und auf ein entspanntes Wochenende, da Überholen ja ohnehin nicht so gut möglich sei. "In Kurve vier hinein geht das schon", erwidert Teamkollege und Überhol-König Daniel Ricciardo aber. "Und Kurve neun macht Spaß", sagt er und lässt sich dabei beim Tischtennis aus dem Konzept bringen ...

So will Mercedes in Sotschi zurückschlagen

Mercedes Toto Wolff beschreibt die Niederlage in Singapur als "eine wertvolle Erinnerung an die skeptische und bescheidene Einstellung, die in der Vergangenheit sehr wichtig für unsere Erfolge war." Gleich nach dem Rennen sei das Team in die Analyse gegangen und will nun die "Lehren nutzen, um uns zu verbessern."

Wolff betont: "Dieses Team hat schon mehrmals bewiesen, dass es seine Schwächen in Stärken umwandeln kann." Die erstarkten Gegner will man aber auch nicht unterschätzen. "Sotschi war für uns in den vergangenen Jahren eine starke Strecke, aber diese Trends bedeuten nichts mehr." Dennoch sei man "heiß darauf, nach Sotschi zu kommen und das Duell dort auf der Strecke auszufechten."

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Nächste Runde im "Best of the Rest"-Duell

McLaren oder Renault - Wer hat in Sotschi die besten Karten? "Die ersten Rennen nach der Sommerpause sind nicht wirklich zu unseren Gunsten verlaufen", sagt Carlos Sainz. "Aber ich bin mir sicher, dass wir das herumreißen können." Teamkollege Lando Norris hatte das in Singapur schonmal gezeigt. "Den Schwung will ich mit in das kommende Rennen nehmen", sagt er. "Der Schlüssel wird sein, auch aus unerwarteten Gelegenheiten das meiste herauszuholen."

Renault will sich aber auch noch nicht abhängen lassen. "Wir waren sowohl im Qualifying als auch im Rennen konkurrenzfähig", betont Nico Hülkenberg die Stärken in Singapur trotz einiger Rückschläge. "Da wären auf jeden Fall mehr Punkte drin gewesen." Teamkollege Daniel Ricciardo will in Sotschi "Wiedergutmachung" für sein verkorkstes Singapur-Wochenende betreiben. Er bringe dafür viel Energie mit und glaubt: "In Sotschi ist ein gutes Ergebnis möglich, wenn wir alle Puzzleteile zusammenbringen und wieder ein solides Wochenende haben."

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Die Zeit der hochsommerlichen Rennen ist jedenfalls erst einmal vorbei. So dick wie Nico Hülkenberg muss man sich am Wochenende aber auch nicht unbedingt einpacken. Lokalheld Daniil Kwjat hat das wahrscheinlich schon die bessere Alternative in der Outfit-Wahl getroffen.

Mit Höchsttemperaturen von 22 Grad soll es am Trainingsfreitag in Sotschi jedenfalls am wärmsten werden. Der Qualifying-Samstag könnte tatsächlich wieder einmal verregnet werden. Für den Rennsonntag sind bis jetzt nur am Vormittag noch Schauer vorhergesagt.

Viele russische Flaggen auf den Tribünen

Die sieht man in der virtuellen Runde von Kwjat nur noch nicht. Gemeinsam mit seinem Ingenieur berichtet er aber, was seine Heim-Strecke für Herausforderungen parat hält. Der Ingenieur betont die Belastung der Bremsen und erklärt: "Es gibt viele dieser 90-Grad-Kurven und Richtungswechsel. Und der Asphalt ist sehr speziell." Beim Set-up müsse man auch darauf achten, dass die Hinterreifen stark beansprucht werden.

Haas jetzt mit System?

In Singapur hat es schon wieder Experimente sowohl mit Updates am VF-19, als auch mit der Melbourne-Spezifikation gegeben. Romain Grosjean endete dabei mit einer Art Hybrid-Auto aus beiden Lösungen. Teamchef Günther Steiner betont jetzt aber: "Wir sind jetzt in einer Phase, wo wir wissen, was das Auto tut. Wir suchen nur noch nach der richtigen Spezifikation für jede einzelne Strecke. Wir experimentieren nicht mehr. Wir schnüren die Pakete nur so, wie wir denken, dass sie für uns am besten funktionieren."

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Es gibt Redebedarf

Und laut FIA sind folgende Fahrer dafür morgen in der Pressekonferenz die richtigen: Kimi Räikkönen (Alfa Romeo), Kevin Magnussen (Haas), Valtteri Bottas (Mercedes), Lance Stroll (Racing Point) und Daniil Kwjat (Toro Rosso).

Am Freitag melden zwischen dem ersten und zweiten Training folgende Teamvertreter zu Wort: Laurent Mekies (Ferrari), James Allison (Mercedes), Mario Isola (Pirelli) und Paul Monaghan (Red Bull).

Wir man bei Mercedes aufarbeitet

Den Fans bietet man ja ohnehin schon regelmäßig nach dem Rennen Antworten auf die wichtigsten Strategie-Fragen. So auch in diesem Fall. Warum es im Qualifying nicht funktionierte, warum Hamilton spät und Bottas früher reingeholt wurde und wie sich Ferrari den Vorteil erarbeiten konnte, beantwortet Chefingenieur Andrew Shovlin noch einmal. Er erklärt aber auch, wie so ein verlorenes Rennen hinterher auseinander genommen wird:

"Wir sind nur einen Tag in Großbritannien. Dort haben wir aber eine Menge Meetings. Dabei haben wir uns vor allem auf die Qualifying-Performance konzentriert, um zu verstehen, wie wir die Reifen ins richtige Fenster bekommen. Denn in diesem Bereich waren wir deutlich nicht stark genug. Wir haben uns auch die Strategie-Thematik angeschaut. Dabei haben wir und die Entscheidungen angeschaut, die wir gemacht haben und sichergestellt, dass wir daraus unsere Lehren für Sotschi ziehen."

"Tatsächlich analysieren wir ja jedes Rennen", betont Shovlin. "Diesmal gab es nur ein paar Fragen, die wir noch vor Sotschi klären mussten. Es gibt eigentlich keinen Unterschied zwischen der Analyse eines guten und der eines schlechten Rennens. Von einem Schlechtem lernen wir aber meist mehr."