Formel-1-Newsticker
Formel-1-Live-Ticker: Präsentation Mercedes W10 & Red Bull RB15
Formel-1-Live-Ticker zum Nachlesen: +++ Video-Analysen W10 & RB15 +++ Verstappen strahlt nach Roll-out mit RB15 +++ Racing Point träumt vom ersten Sieg +++
Formel 1: Wird das alles zu viel?
Jeden Tag ein Launch, der totale Test-Wahnsinn, dann sage und schreibe 21 (!) Rennen: Es gibt in der Formel 1 keine Pause mehr. Dabei wäre das, glaube ich zumindest, so wohltuend, damit die Fans mal wegkommen vom Thema und ihr Hunger wieder neu belebt wird. So wie es für mich als Kind immer eine tolle Sache war, wenn ich seit Oktober nichts mehr von Gerhard Berger & Co. gehört hatte und im März, zu meinem Geburtstag, dann der Hinweis auf das erste Rennen in Rio de Janeiro in der Programmzeitschrift stand. Die Vorfreude war riesig.
Die Idee, dass zu viel Formel 1 nicht nachhaltig sein könnte (Stichwort: Fan-Übersättigung), ist inzwischen auch anderen gekommen als mir. Toto Wolff zum Beispiel. Er hat mir kürzlich im exklusiven Interview gesagt: "Der Weg, den man in der Vergangenheit gegangen ist, war stets, mehr Rennen in den Kalender zu packen. Meiner Meinung nach sollten wir auch über eine Alternative nachdenken, und die könnte sein: weniger Rennen, die aber dafür exklusiver."
"Mir ist aber auch klar, dass es leicht ist, von außen eine Meinung zu diesem Thema abzugeben. Wenn man dem Druck des Kapitalmarkts und dem Druck der Stakeholder unterliegt, mehr Umsatz zu bringen, ist die Aufgabe, den Event aufzuwerten oder anders zu vermarkten, wesentlich härter als einfach mehr Rennen zu veranstalten."
"Ich finde aber: Das ist ein Weg, den wir uns anschauen sollten."
Lewis Hamilton übernimmt das Steuer
Fahrerwechsel bei Mercedes in Silverstone: Nachdem Valtteri Bottas heute Morgen testen durfte, ist jetzt der Weltmeister dran.
Heißer Buchtipp für Formel-1-Nostalgiker
Mal ganz ehrlich: Ich bin groß geworden mit der Formel 1 der 80er und 90er. Ich verstehe, warum sich die Dinge geändert haben, und weiß, dass man das Rad der Zeit nicht zurückdrehen kann. Soweit okay. Aber dann und wann mal in nostalgischen Erinnerungen zu schwelgen, wird wohl erlaubt sein. Und für alle, die das sonst noch tun wollen, habe ich einen wirklich tollen Buchtipp: In "Damals: Als Sex noch sicher und die Formel 1 gefährlich war" nimmt dich mein geschätzter Kollege Helmut Zwickl mit auf eine Zeitreise durch die Geschichte des Grand-Prix-Sports. Was dich darin erwartet? Der Titel sagt doch eh alles aus!
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© LAT
Erste Kilometer für Albon in der Formel 1
Weiter unten haben wir dir einen kurzen Clip vom Shakedown des Toro Rosso STR14 in Misano gezeigt. Runterscrollen, wenn du ihn noch nicht gesehen hast! Da saß Daniil Kwjat am Steuer. Inzwischen hat das Team getauscht, und Alexander Albon fährt seine ersten Kilometer in einem Formel-1-Auto überhaupt. Den Pirelli-Test in Abu Dhabi hat er ja verpasst.
Helmut Marko: Der heimliche Boss?
Es heißt immer, Helmut Marko sei der heimliche Teamchef bei Red Bull, der, der die großen Entscheidungen trifft. Und Christian Horner nur der Mann, der sich um das Tagesgeschäft kümmert. Was die Frage aufwirft, warum Marko 2005, als Red Bull in die Formel 1 eingestiegen ist, nicht gleich offiziell Teamchef statt "nur" Konsulent geworden ist.
"Ich bin operativ nicht tätig", sagt er nun in einem Interview mit 'auto motor und sport'. "Ich bin mehr in der Strategie und für die Verbindung der zwei Teams mit Mateschitz zuständig. Das ist ein Fulltime-Job, jeden Tag zwölf Stunden, und das ist nicht meine Intention. Mir genügt's, wenn ich die großen Linien mitbestimmen und eingreifen kann, wenn's nicht richtig läuft."
Verstappen darf zuerst
Während bei Mercedes der #2-Fahrer Valtteri Bottas die erste Runde mit dem neuen W10 gefahren ist, darf bei Red Bull die #1 Max Verstappen zuerst ran. Darauf deutet zumindest dieser Tweet hin.
Dranbleiben!
Übrigens ist mit den Launches von Mercedes und Red Bull, die nun wirklich dicke Überraschungen parat hatten, der Tag noch lange nicht zu Ende. Um 16:00 Uhr deutscher Zeit gibt's den Launch von Force India, ähm, Racing Point live aus Toronto. Und den gibt's bei uns im Live-Stream zu sehen!
Videobotschaft von Lewis Hamilton
Wir erfahren darin, dass er mit Kelly Slater Surfen war. Wie hart in der Fabrik gearbeitet wurde. Dass einige Mitarbeiter gegangen und dafür neue gekommen sind. All solches Zeug, wie man es bei jedem Car-Launch hört.
Spannend finde ich persönlich ja noch am ehesten die Frisur des Weltmeisters. Aber auch da gilt: Die technische Analyse liefern wir nicht sofort. Müssen wir erstmal sacken lassen und mit unseren Experten besprechen.
Red Bull 2018 vs. 2019
Ich darf euch einladen, mal wieder unsere Schwesterseite zu besuchen. Denn dort haben wir ein Tool, das wir hier nicht haben, und mit dem man die Autos des Jahrgangs 2018 ganz toll mit den neuen von 2019 vergleichen kann. Für den Vergleich RB14 vs. RB15 klickst du am besten hier!
Barge-Boards, again
Nicht nur am Mercedes, auch am Red Bull sind die Barge-Boards ein klarer "Point of Interest". Die Frontflügel mögen 2019 durch die neuen Aero-Regeln vielleicht simpler sein. Der Rest des Autos aber nicht.
Kurz und knapp
Was Red Bull uns mit der Presseaussendung zum RB15 mitteilt, ist nicht viel. Dass er RB15 heißt. Dass die Lackierung ein "One-off" ist. Dass ein Honda-Motor im Heck steckt, jetzt neu. Und dass es heute einen Filmtag in Silverstone gibt. Aha.
Red-Bull-Honda RB15: So sieht er aus!
Jetzt hat Red Bull endlich das erste Foto des RB15 gepostet. Die Lackierung ist nur temporär, in Melbourne wird das Auto wieder in den gewohnten Farben antreten.
© Red Bull Content Pool
© Red Bull Content Pool
Barge-Boards
Wie gesagt wollen wir euch Tech-Analysen, in denen wir vorgeben, die Konzepte der Autos zu verstehen, bevor es die Ingenieure selbst tun, sparen. Aber der Mercedes F1 W10 EQ Power+ wirkt in seinen aerodynamischen Details schon ziemlich feingetunt. Vor allem wenn man bedenkt, dass das sicher noch nicht die Melbourne-Spec ist. Besonders zerfranst wirken die Barge-Boards. Ob James Allison selbst noch versteht, was die ganzen Flügelchen und Profile eigentlich bewirken?
© Daimler AG
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