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Mercedes GLC EQ (2026): Erste Fahreindrücke im Prototyp
Wir fahren den kommenden Elektro-SUV von Mercedes als getarnten Prototyp - Kann er mit dem Porsche Macan und dem BMW iX3 konkurrieren?
(Motorsport-Total.com/Motor1) - Premiumhersteller befinden sich derzeit in einem seltsamen Zwischenschritt bei der Einführung von Elektrofahrzeugen. Sie müssen elektrische Versionen ihrer beliebtesten Modelle auf den Markt bringen, während sie gleichzeitig Varianten mit Verbrennungsmotor und Hybridantrieb länger als erwartet am Leben und frisch halten müssen - oft auf unterschiedlichen Plattformen.
© InsideEVs Deutschland
2026 Mercedes-Benz GLC EV Zoom
Porsche befindet sich mit dem Macan bereits in dieser Position. BMW wird später in diesem Jahr mit dem iX3 und dem X3 in der gleichen Lage sein. Nun reiht sich Mercedes mit einem elektrischen GLC ein, der im Frühjahr 2026 erscheinen soll. Die Entwicklung ist weitgehend abgeschlossen, und der in Stuttgart ansässige Automobilhersteller lud uns ein, einen getarnten Prototypen auf seinem riesigen Testgelände zu testen.
Man ist noch weit von der Produktion entfernt, wie ein verhülltes Interieur und Teams von Ingenieuren, die umherlaufen, zeigen, aber die ersten Anzeichen sind vielversprechend.
Was ist das?
Der benzinbetriebene GLC-Crossover war letztes Jahr sowohl weltweit als auch in den USA das meistverkaufte Modell von Mercedes. Es hat Sinn, dass der zweite EV-Plan der Marke eine elektrische Entsprechung beinhaltet, die wie der neue CLA den Namen beibehält, den die Kunden bereits kennen. Lediglich der Zusatz "mit EQ-Technology" kennzeichnet das E-Modell. Leb wohl, EQ-Nomenklatur - ich kann nicht sagen, dass wir dich vermissen werden.
Mercedes unternahm 2019 mit seinem ersten EQ-Modell, dem EQC, einen ersten Versuch eines Elektro-SUVs. Der EQC teilte sich eine Plattform mit dem Verbrennungs-GLC, und es gab Pläne für eine Markteinführung in den USA. Das ist nie passiert, und Mercedes brachte dort stattdessen 2022 den größeren EQE SUV.
Der GLC EQ basiert auf einer völlig neuen 800-Volt-EV-Plattform, von der Mercedes uns sagt, dass sie weder mit dem Verbrenner-GLC noch mit dem elektrischen CLA in Verbindung steht. Es handelt sich um eine skalierbare Architektur, sodass wir sie wahrscheinlich in zukünftigen elektrischen Mercedes-Limousinen und -SUVs sehen werden.
Sofort fiel mir eine niedrigere Dachlinie hinten und ein insgesamt schlankeres Profil als beim Standard-GLC auf, was auf einen um 8,4 cm längeren Radstand zurückzuführen ist. Er hat ein gewisses Kombi-Ambiente im Profil und dem hinteren Dreiviertel, was mir gefällt.
Trotz der verjüngten Form sagt Mercedes, dass der neue Elektro-GLC mehr Kopffreiheit, Passagier- und Laderaum als der bestehende Verbrenner-GLC hat. Während der Kofferraum mit 560 Liter hinter den Rücksitzen hinter den 620 des Benziners zurückbleibt, fügt der EQ auch einen Frunk mit 100 Liter Stauraum hinzu. Das ist ein großes Ding an sich, da frühere Mercedes-EQ-Autos keine Frunks hatten. Sie ließen die Besitzer nicht einmal ihre Motorhauben öffnen.
Reichweite und Leistung
Das Testmodell verfügte über die Startkonfiguration, genannt "400e". Diese verfügt über ein 94,5-kWh-Batteriepaket und zwei Elektromotoren - einen vorne, einen hinten. Der Antriebsstrang schaltet beide Motoren in Szenarien mit wenig Traktion und dynamischem Fahren ein, aber der vordere kann zur Effizienzsteigerung abgekoppelt werden, wenn er nicht benötigt wird. Mercedes sagt, dass spätere Modelle nur mit einem einzelnen Elektromotor hinten angeboten werden.
Der Antriebsstrang bietet eine geschätzte Reichweite von 650 km im europäischen WLTP-Zyklus. Die Batterie verwendet Nickel-Mangan-Kobalt (NMC)-Zellen, obwohl uns gesagt wurde, dass ein Lithium-Eisen-Phosphat-Paket in anderen Märkten erhältlich sein wird. LFP-Pakete sind billiger, bieten aber normalerweise weniger Reichweite für ihre Größe.
Auf einem 800-Volt-Gleichstrom-Schnelllader sagt Mercedes, dass der GLC eine maximale Ladeleistung von 320 kW hat und in 10 Minuten 260 km Reichweite hinzufügen kann. Es wurde bestätigt, dass der GLC ab dem ersten Tag mit einem NACS-Anschluss in die USA geliefert wird und dass er in der Lage sein wird, an Tesla-Superchargern schnell zu laden.
Da Supercharger jedoch 400 Volt haben, wird der GLC hier wahrscheinlich langsamer laden als in Europa. Mercedes hat keine maximale Ladegeschwindigkeit bei 400-Volt-Architektur angegeben. Das Tesla Model Y kann an einem V4-Supercharger mit 250 kW laden, und der Porsche Macan EV erreicht maximal 270 kW.
Der GLC 400e leistet 483 PS (360 kW). Das liegt oberhalb des elektrischen Macan 4 und knapp unterhalb des 4S, obwohl er vom 630 PS starken Macan Turbo übertroffen wird. Wir müssen auf ein eventuelles AMG-Modell hoffen, um dieses Duell zu klären. Interessanterweise sagt Mercedes, dass der GLC ein Zweiganggetriebe wie der Porsche Taycan verwendet (der Macan verwendet ein Eingang-Getriebe). Mercedes sagt, dass dies den GLC bei hohen Geschwindigkeiten effizienter macht. Es wurde uns nicht mitgeteilt, ob das Getriebe intern oder von einem Zulieferer entwickelt wurde.
Fahreindrücke
Ich hatte eine etwa 30-minütige Fahrt in einem Prototyp auf dem weitläufigen Testgelände von Mercedes in Immendingen, um den GLC EV kennenzulernen. Das ist eine kurze Zeit in einer kontrollierten Umgebung und keine Grundlage für eine abschließende Meinung. Dennoch fand ich das Auto agil, schnell und einfach zu fahren.
Der Prototyp startete ohne viel Drama, bot diesen schnellen, befriedigenden EV-Schub, während er ein empfindliches Ansprechverhalten des Gaspedals oder Ruckeln vermied. Beim Beschleunigen aus bergauf führenden Haarnadelkurven hakte der GLC einfach ein und fuhr ohne ein Anzeichen von Radschlupf. Es gibt drei regenerative Bremsmodi: Einen, der das Fahren mit einem Pedal ermöglicht und das Auto vollständig zum Stehen bringt, einen, der es gleiten lässt, und eine Standardposition irgendwo dazwischen.
Ich würde persönlich den Modus mit starker Rekuperation fast die ganze Zeit verwenden, da ich ihn intuitiv und leicht zu steuern fand. Ich hatte nicht die Möglichkeit, den GLC auf unserer vorgeschriebenen Runde vollständig auszuschalten, also bin ich mir nicht sicher, ob eine Moduspräferenz gespeichert werden kann oder ob sie sich jedes Mal zurücksetzt, wenn man das Auto startet - ein Minuspunkt bei aktuellen Mercedes-EVs.
Die Manövrierfähigkeit des GLC EV wird durch die Hinterräder unterstützt, die sich um bis zu viereinhalb Grad drehen können. Das gibt ihm einen Wendekreis von nur 11 Meter, was die 11,1 Meter des Macan mit Hinterradlenkung knapp unterbietet. Das System fühlte sich bei meiner kurzen Fahrt sehr natürlich an und machte den GLC auf engen Haarnadelkurven und in Parkhäusern sehr wendig, während er bei Geschwindigkeit stabil blieb.
Die am besten gedämpften Autos passen sich der Straße an, das heißt, sie fühlen sich verbunden und kontrolliert an, aber nicht hart oder holprig. Nach der Fahrt mit dem GLC auf der (absichtlich) holprigen "Landstraße" von Mercedes würde ich ihn in diese Kategorie einordnen. Er verwendet ein Zweimodus-Luftfahrwerk mit Komfort- und Sporteinstellungen, und letzteres absorbierte Unebenheiten und Überhöhungen mit Gelassenheit. Zwischen der sanften Fahrt und dem lebhaften Handling fühlte sich der GLC überhaupt nicht schwerfällig an.
GLC-Chefingenieurin Stephanie Salewyn sagte mir, eines ihrer größten Entwicklungsziele sei es, ein Auto zu schaffen, das erfrischend statt ermüdend zu fahren ist. Ich habe nicht genug Zeit darin verbracht, um zu wissen, ob es dieses Versprechen hält, aber ich fand es ziemlich komfortabel.
Fazit
Wir wissen nicht, was der GLC EV kosten wird, welche Technik er haben wird oder wie er ohne Tarnung aussieht. Aber es ist klar für mich, dass Mercedes die Aufgabe ernst nimmt.
Ein neues EV auf den Markt zu bringen, ist selbst in den besten Zeiten schwierig, und diese sind weit davon entfernt, die besten Zeiten zu sein. Der neue GLC wird im Mercedes-Werk in Bremen, Deutschland, gebaut, was bedeutet, dass er zum Zeitpunkt des Schreibens einem Einfuhrzoll von 25 % in den USA unterliegt. Das wird es Mercedes erschweren, im Preis zu konkurrieren.
Außerdem würde ich wetten, dass der Erfolg dieses Autos stark von Software und Benutzeroberflächen abhängen wird - Dinge, die ich bei dieser begrenzten Vorschau überhaupt nicht testen konnte und Bereiche, in denen Mercedes in letzter Zeit Schwierigkeiten hatte.
Kunden brauchen mehr gute EV-Optionen in bestehenden Segmenten, und ich bin froh, dass Mercedes endlich Porsche, BMW und Tesla in seinem wichtigsten Segment herausfordert. Allerdings sind die NACS-Ladeleistung, die Preisgestaltung und die Technik noch in der Kategorie "abwarten und sehen". Mal sehen, wie sich der GLC EQ entwickelt.
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