Formel-1-Newsticker
Formel-1-Liveticker: Hätte Ferrari Sainz behalten sollen?
Aktuell im Formel-1-Liveticker: +++ Wer ist verantwortlich für die Alpine-Krise? +++ Famin beschuldigt seine Vorgänger +++ Formel 1 auf dem Weg nach China +++
Hätte Ferrari Sainz behalten sollen?
Diese Frage stellen sich aktuell viele Formel-1-Fans. Obwohl der Spanier seit dem Beginn der Saison 2023 die einzigen beiden Siege für Ferrari holen konnte, muss er am Ende des Jahres gehen, um Platz für Lewis Hamilton zu machen.
Wäre es also womöglich cleverer gewesen, sich stattdessen von Charles Leclerc zu trennen, der inzwischen seit Juli 2022 sieglos ist? Der dreimalige Grand-Prix-Sieger Thierry Boutsen sieht das nicht so.
Gegenüber PlanetF1.com erklärt er: "Ich persönlich würde Charles anstelle von Carlos behalten, wenn ich die Wahl hätte." Denn weil Sainz Ferrari sowieso verlassen müsse, habe er aktuell weniger Druck als Leclerc.
"Sainz ist da, um in den letzten Rennen mit Ferrari so viel wie möglich zu erreichen, weil er keine Wahl hat", so Boutsen. Leclerc müsse dagegen langfristig denken und Ferrari dabei helfen, sich auf die Zukunft vorzubereiten.
"Wenn man die beiden über die Jahre betrachtet, in denen sie zusammen waren, war Charles schneller als Carlos", betont er und stellt daher klar: "Ich würde Charles auf jeden Fall behalten. Er hat mehr Speed und mehr Potenzial zum Gewinnen."
Feierabend!
Und damit sind wir auch am Ende unseres Montagstickers angekommen. Schon morgen melden wir uns natürlich wie gewohnt mit einer neuen Ausgabe zurück, dann vielleicht auch schon mit den ersten Bildern aus Schanghai.
Habt noch einen schönen Rest-Montag, kommt gut in die neue Woche und bis dann!
Die letzten Rennen mit einer roten Flagge
Wir haben gegen Ende unseres Tickertages noch einmal eine neue Fotostrecke für euch! Mein Kollege Norman Fischer hat sich die Mühe gemacht, einmal die letzten 20 Formel-1-Rennen zusammenzustellen, bei denen es eine rote Flagge gab.
Das Ergebnis findet ihr hier:
Hülkenberg will Zukunft bis Sommer klären
Wir bleiben auf dem Fahrermarkt unterwegs, wo auch Nico Hülkenberg noch ohne Vertrag für 2025 ist. Zwar sei es aktuell noch ziemlich früh in der Saison, um schon über das kommende Jahr zu reden, sagt der Deutsche selbst.
"Ich denke, es liegen ein paar interessante Wochen vor uns. Aber ich persönlich habe es nicht so eilig, dass ich es morgen erledigt haben muss", so der aktuelle Haas-Pilot.
Trotzdem stellt er auf Nachfrage auch klar, dass er nach Möglichkeit nicht bis zum Sommer mit der Unterzeichnung eines neuen Vertrags warten wolle. Er wolle sich aber erst einmal darauf konzentrieren, weiter seine Leistung abzurufen.
Zuletzt wurde Hülkenberg ja immer wieder mit einem Wechsel zu Sauber beziehungsweise ab 2026 dann Audi in Verbindung gebracht.
Bayer: Gerüchte um Ricciardo "stimmen definitiv nicht"
Übrigens: Im exklusiven Interview mit uns hat Peter Bayer im Hinblick auf die Ricciardo-Gerüchte betont: "Diese Gerüchte stimmen definitiv nicht." Es gebe auch "kein Ultimatum" für den Australier.
Vielmehr wolle man Ricciardo "unterstützen", denn: "Das Auto funktioniert in einem relativ kleinen, marginalen Grenzbereich", erklärt Bayer, und es erfordere "extremes Feingefühl", mit dem Auto umzugehen.
"Und insbesondere auf der Bremse hat Daniel Probleme", berichtet er und betont, dass man aber auch schon "ein paar Ideen" habe, wie man ihm helfen könne.
Das komplette Interview findet ihr hier!
Abu Dhabi 2021: Was danach passiert ist ... | Interview Peter Bayer
Peter Bayer ist heute CEO der Racing Bulls - und war beim legendären WM-Finale in Abu Dhabi 2021 Generalsekretär der FIA. Weitere Formel-1-Videos
Fliegt Ricciardo vorzeitig raus?
Zuletzt gab es ja sogar Gerüchte, dass die Racing Bulls Ricciardo noch während der laufenden Saison durch Liam Lawson ersetzen könnten. Unsere Fotostrecke zeigt, dass es nicht das erste Mal in der Geschichte der Formel 1 wäre, wenn so etwas passieren sollte:
Palmer: So hat Ricciardo keine Chance
Wir haben ja schon darüber gesprochen, dass bei Red Bull 2025 ein Cockpit frei werden könnte. Ex-Formel-1-Pilot Jolyon Palmer schreibt in seiner Kolumne für Formula1.com, dass Daniel Ricciardo aktuell kein ernsthafter Kandidat dafür ist.
Ricciardos "Problem" bei den Racing Bulls sei, "dass er nicht da ist, um nah an Tsunoda dran zu sein, oder um eine zuverlässige Nummer 2 für Tsunoda zu sein - oder auch nur, um mit seinem Teamkollegen auf Augenhöhe zu sein."
"Der Grund, warum Ricciardo in der vergangenen Saison mit viel Tamtam zurückgebracht wurde, war einzig und allein, dass er ein potenzieller Red-Bull-Ersatz sein sollte - und davon scheint er im Moment weit entfernt zu sein", so Palmer.
Denn im internen Qualifyingduell gegen Tsunoda steht es aus Ricciardos Sicht 0:4, und auch in der WM liegt er gegen den Japaner mit 0:7 Punkten hinten. So wird es wohl nichts mit einer Rückkehr zu Red Bull.
Heute vor 23 Jahren ...
... gewann Ralf Schumacher den Großen Preis von San Marino 2001 in Imola. Es war ein ganz besonderer Erfolg, denn es war Schumachers erster Formel-1-Sieg, der erste für Williams seit 1997, der erste für BMW seit 1986 und sogar der erste für Reifenhersteller Michelin seit 1984!
Kann man übrigens alles auch in unserer großen Datenbank nachlesen.
© Motorsport Images
Horner: Lassen uns keinen Druck machen
Damit noch einmal zurück zum Fahrermarkt, denn auch bei Red Bull läuft ja am Ende des Jahres der aktuelle Vertrag von Sergio Perez aus. Christian Horner erklärt in diesem Zusammenhang, dass es die Bullen mit einer Entscheidung aber nicht eilig hätten.
Der gesamte Fahrermarkt scheine sich in diesem Jahr "sehr früh" zu bewegen, so Horner. Ausgelöst wurde das natürlich vom Wechsel von Lewis Hamilton zu Ferrari, der bereits vor Saisonbeginn 2024 bekanntgegeben wurde.
"Wir haben es nicht sehr eilig", stellt Horner jedoch klar und betont: "Natürlich ist das Interesse an unseren Autos groß, wie zu erwarten, aber Checo hat Vorrang, und es wird noch ein paar Rennen dauern, bis wir an das nächste Jahr denken."
Ein Wechsel von Fernando Alonso zu Red Bull, über den zwischenzeitlich spekuliert wurde, ist ja auf jeden Fall schon vom Tisch. Der Spanier wird auch 2025 weiterhin für Aston Martin an den Start gehen.
Die Teams mit den meisten Doppelsiegen
Wo wir gerade bei Ferrari sind: Die Scuderia konnte in diesem Jahr in Melbourne auch schon einen Doppelsieg feiern. Es war bereits der 85. in der Geschichte der Scuderia.
Wo man damit in der ewigen Bestenliste steht, das erfahrt ihr in unserer Fotostrecke:
Leclerc: Neuer Ferrari arbeitet in einem größeren Fenster
Wir melden uns zurück aus unserer Mittagspause und werfen einen Blick auf Ferrari. Die Scuderia konnte in diesem Jahr bereits ein Rennen gewinnen und stand in allen vier bisherigen Saisonrennen mit mindestens einem Fahrer auf dem Podium.
Der Saisonstart lief damit deutlich besser als vor einem Jahr, als Ferrari in den ersten vier Rennen lediglich einen Podestplatz holte. Charles Leclerc betont, dass das unter anderem daran liege, dass der Ferrari in diesem Jahr "konstanter" sei.
Er erklärt: "Vergangenes Jahr war es für uns sehr einfach, einen kleinen Fehler bei der Abstimmung zu machen und im Rennen völlig daneben zu liegen und viel weiter weg zu sein, als wir es erwartet hätten."
Das sei in diesem Jahr nicht mehr der Fall. Trotzdem erwartet Leclerc am Wochenende in China keine Wunder. "Ich denke, es wird sich ein ähnliches Bild ergeben wie [in Suzuka], wo Red Bull immer noch die Oberhand hat", so Leclerc.
Todestag
Heute vor 25 Jahren ist Harvey Postlethwaite verstorben. Vielen jüngeren Formel-1-Fans sagt der Name vielleicht gar nichts mehr, aber der Brite legte in der Königsklasse ab den 1970er-Jahren ein beeindruckende Karriere hin.
Unter anderem arbeitete der Designer mit den Weltmeistern James Hunt und Jody Scheckter zusammen, er war für Ferrari tätig, und mit dem Tyrrell 019 schrieb er sogar Formel-1-Geschichte. Warum? Das erfahrt ihr hier!
© Motorsport Images
China war Mercedes-Land
Passend dazu übrigens auch noch eine kleine Statistik aus unserer großen Datenbank: In den vergangenen zehn Jahren hat lediglich ein anderes Team außer Mercedes in Schanghai gewinnen können!
Die Silberpfeile triumphierten zwischen 2014 und 2019 in fünf von sechs Rennen, lediglich Daniel Ricciardo konnte sich im Red Bull 2018 einmal dazwischenschieben.
Der letzte Ferrari-Sieg in China ist sogar schon elf Jahre her: 2013 triumphierte noch Fernando Alonso für die Scuderia.
Aber die Zeiten in der Formel 1 haben sich seit dem bislang letzten China-Rennen vor fünf Jahren geändert, weshalb Mercedes (trotz der guten Bilanz) an diesem Wochenende sicher nicht als Favorit startet ...
Heute vor 12 Jahren ...
... gewann Nico Rosberg den Großen Preis von China 2012. Ein historischer Sieg, denn es war nicht nur Rosbergs erster Sieg in der Formel 1, es war auch der erste Triumph für das Mercedes-Werksteam seit 1955!
Deswegen würde es auch den Rahmen unseres Tickers sprengen, das damalige Wochenende hier noch einmal aufzuarbeiten, weshalb ich euch unser großes Feature zum China-Grand-Prix 2021 empfehle.
© Motorsport Images
Haas: Update für mehr Abtrieb in China
Weil wir vorhin schon über Updates gesprochen haben: Haas hat in diesem Jahr noch gar keine neuen Teile für den VF-24 gebracht. Das wird sich am Wochenende jedoch ändern, wie Teamchef Ayao Komatsu im Vorfeld des China-Rennens bestätigt.
Sorgen macht ihm allerdings, dass es einerseits ein Sprint-Wochenende ist, an dem es lediglich ein Freies Training gibt, und dass es andererseits in diesem einzigen Training auch noch regnen könnte.
"Wenn es nass ist, können wir nicht sehr viel [über die neuen Teile] lernen", weiß er, betont jedoch: "Jedes bisschen Abtrieb hilft [...]. Wenn es trocken ist, möchten wir die Session damit verbringen, das Auto auf das Aero-Paket abzustimmen."
Unabhängig davon hofft er darauf, dass die Charakteristik der Strecke dem Haas entgegenkommen sollte, nachdem Suzuka zuletzt noch die Schwächen des VF-24 aufgedeckt habe.
"In Shanghai sind die Kurvengeschwindigkeiten niedriger, die Gegengerade ist sehr lang und auch die Zielgerade ist recht lang, was unserem Auto entgegenkommen sollte", hofft der Japaner.
Haas konnte bislang in zwei der vier Saisonrennen punkten und liegt damit auf WM-Rang sieben.
Die größten Demontagen
Obwohl Sergio Perez in den vergangenen drei Jahren bei Red Bull intern in der Regel keine Chance gegen Max Verstappen hatte, hat der Mexikaner es trotzdem nicht in diese Fotostrecke "geschafft":
Marko: Neue Einstellung bei Perez
Helmut Marko glaubt, dass er den Grund dafür kennt, dass es bei Sergio Perez zu Beginn der Saison relativ gut gelaufen ist. Der Mexikaner wurde in drei der vier bisherigen Rennen Zweiter und liegt damit auch in der WM auf P2 hinter Max Verstappen.
"Seine Denkweise hat sich geändert", erklärt Marko und verrät: "Er folgt jetzt dem Set-up [von Max] und das ist ohnehin das schnellste Set-up." Perez versuche nun nicht mehr, Verstappen unbedingt zu schlagen.
"Du kannst Max nicht schlagen, indem du ein anderes Set-up hast. Du kannst Max sowieso nicht schlagen", glaubt Marko, der erklärt, Perez wolle in diesem Jahr einfach das Beste für sich selbst herausholen.
Und deswegen sei er "viel näher" an Verstappen als phasenweise im Vorjahr dran.
Warum Ferrari (fast) ohne Updates so gut ist
Wir bleiben bei der Scuderia, denn Ferrari ist in der Formel-1-Saison 2024 bisher das einzige Team neben Red Bull, dem ein Sieg gelungen ist - und das, obwohl man bislang keine großen Updates für den SF-24 eingesetzt hat.
Das bedeutet aber nicht, dass Ferrari gar keine Updates verwendet! Beim vierten Saisonrennen in Japan hatte das Team einen modifizierten Querlenker für die Hinterrad-Aufhängung dabei.
Neu daran war die Breite des Querlenkers, er weist nun also mehr Fläche auf als in der vorherigen Version. Mehr Hintergründe dazu könnt ihr in diesem Technik-Feature nachlesen!
Wohin zieht es Sainz?
Der Spanier ist in der Formel 1 bereits für Toro Rosso, Renault, McLaren und Ferrari gefahren. Setzt er seine Karriere auch 2025 fort, wovon auszugehen ist, wird er also aller Voraussicht nach bereits für das fünfte unterschiedliche Team an den Start gehen.
Bereits jetzt gehört er zu einer ziemlich elitären Liste an Piloten, die in der Königsklasse sowohl für McLaren als auch Ferrari an den Start gegangen sind. Mehr dazu in dieser Fotostrecke:
Super Formula und Formel 1 am gleichen Wochenende?
Weil sowohl die Formel 1 als auch die japanische Super Formula in Suzuka fahren, haben die Streckenchefs den Wunsch, beide Serien einmal am gleichen Wochenende fahren zu lassen - möglicherweise bereits 2025.
Schon 2024 wurde darüber diskutiert, allerdings kam es letztendlich nicht zum gemeinsamen Event, unter anderem aus logistischen Gründen. Trotzdem hat man die Hoffnung in Suzuka noch nicht aufgegeben.
In einem exklusiven Interview mit unseren internationalen Kollegen hat Suzuka-Präsident Tsuyoshi Saito erklärt: "Die Entscheidung liegt auch bei der Formel 1, aber die Super Formula ist eine Top-Rennkategorie in Japan."
"Deshalb wäre es für uns sehr spannend, die Formel 1 und die Super Formula am selben Wochenende zu haben. Es ist eine Möglichkeit und wir würden diese Option begrüßen, aber natürlich können wir das nicht entscheiden", so Saito.
Schauen wir mal, ob es dieses Mal klappt!
Rein und raus
Wir haben es ja eben schon angesprochen: Die Formel 1 wird am Wochenende erstmals seit 2019 wieder in China fahren. Was sich seitdem so alles im Kalender der Königsklasse getan hat, das erfahrt ihr in dieser Fotostrecke:
Szafnauer sieht Verantwortung bei Alpine-Bossen
Famins Vorgänger Otmar Szafnauer hat (wenig überraschend) eine etwas andere Ansicht, warum es in Enstone nicht läuft. In einem Interview auf dem YouTube-Kanal des Journalisten Peter Windsor nahm er bereits vor einziger Zeit die Alpine-Bosse in die Pflicht.
Diese hätten zu schnell Erfolge erwartet und gefordert. "Zu glauben, dass man es in ein oder zwei Jahren [an die Spitze der Formel 1] schafft, ist naiv. Das geht einfach nicht", so Szafnauer, der lediglich rund anderthalb Jahre lang Teamchef in Enstone war.
Danach verlor man dort die Geduld mit ihm - und steht mittlerweile noch deutlich schlechter da. Szafnauers komplette Aussagen findet ihr hier!
Wer ist verantwortlich für die Alpine-Krise?
Alpine steht nach den ersten vier Saisonrennen ohne einen einzigen Punkt auf dem letzten WM-Platz. Und Teamchef Bruno Famin will für diesen Fehlstart wohl nicht die Verantwortung übernehmen.
In einem Interview mit Formula1.com stellt Famin, der seit Sommer 2023 Teamchef bei den Franzosen ist, nämlich klar: "Das Auto, das wir jetzt haben, ist das Ergebnis des früheren Managements."
"Wichtig ist aber, was wir jetzt tun. Und ich bin mit dem, was wir tun, zufrieden", so Famin, der im vergangenen Sommer Otmar Szafnauer ablöste. Seitdem gab es noch zahlreiche weitere Abgänge in Enstone.
Und diesen Leuten, die inzwischen nicht mehr da sind, möchte Famin nun offenbar den schwarzen Peter für die aktuelle Situation zuschieben. Er selbst betont auf jeden Fall, "die vollste Unterstützung" im Konzern zu haben.
"Das Team steht absolut nicht zum Verkauf", stellt er klar, nachdem es zuletzt entsprechende Gerüchte in dieser Hinsicht gegeben habe. Das Ziel sei es weiterhin, Alpine wieder an die Spitze zu führen.
"Wir wollen so schnell wie möglich um Podiums und Siege kämpfen", so Famin. Aktuell fehlt mir persönlich allerdings die Fantasie, wie das in absehbarer Zeit passieren soll ...
Raceweek!
Hallo und herzlich willkommen zu einer neuen Ausgabe unseres Formel-1-Newstickers. Es ist wieder "Raceweek" und zum ersten Mal seit fünf Jahren kehrt die Königsklasse in dieser Woche nach China zurück.
Das Comeback erfolgt dann auch gleich mit dem ersten Sprint-Wochenende des Jahres. Es wird also ganz sicher nicht langweilig, und hier im Ticker wollen wir euch angemessen auf die Schanghai-Rückkehr einstimmen!
Ruben Zimmermann begleitet euch heute durch den Tag und bei Fragen, Anregungen oder Beschwerden könnt ihr unser Kontaktformular verwenden. Außerdem findet ihr uns auf Facebook, X, Instagram und YouTube, und für Fragen steht euch zudem unser X-Hashtag #FragMST zur Verfügung. Auf geht's!
Hier gibt es unseren Liveticker vom vergangenen Freitag noch einmal zum Nachlesen!
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