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  • 08.09.2021 · 18:13

  • von Roland Hildebrandt

Renault Megane E-TECH Electric (2022): Frankreich vs. ID.3

Renault zeigt auf der IAA 2021 in München die Serienversion des Megane E-TECH Electric - Wir haben alle Infos zu Antrieb, Abmessungen und Reichweite

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Zugegeben, völlig überraschend kommt der neue Renault Megane E-TECH Electric nicht: Schon vor geraumer Zeit hatte Konzernchef Luca de Meo den Wagen in Tarnoptik präsentiert. Doch auf der IAA MOBILITY 2021 in München (7. bis 12. September) steht nun die endgültige Serienversion im Mittelpunkt. Sie ist das erste Modell in der Renault-Modellpalette, das von den Vorteilen der CMF-EV-Plattform der Renault-Nissan-Allianz profitiert.

Renault Megane E-Tech Electric (2021) Zoom

Der Renault Megane E-TECH Electric ist nämlich der Bruder des Nissan Ariya, aber deutlich kürzer als dieser. Während der Ariya auf den VW ID.4 zielt, hat der Elektro-Megane den VW ID.3 im Visier. Das zeigt schon der Blick auf die Abmessungen des Renault: Er ist 4,21 Meter lang, 1,78 Meter breit und 1,50 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2,70 Meter. Leergewicht: 1.624 Kilogramm.

Auf den Fotos wirkt der Megane E-TECH Electric ziemlich gedrungen, fast schon knubbelig. Durch sehr viel Blech und schmale Fenster soll eine SUV-ähnliche Optik erzeugt werden, hinzu kommen Felgen im Format 20 Zoll. Wer hier weniger mag, kann sich trösten: An der Basis gibt es 18 Zoll.

Das abfallende Dach, die breitere Spur und die serienmäßigen bündigen Türgriffe erinnern dagegen an die Welt der Coupés. Schließlich verweisen die geringe Höhe, die Geräumigkeit und das Volumen des Kofferraums auf die Welt der traditionellen C-Segment-Limousinen. Serienmäßig sind übrigens LED-Leuchten an Front und Heck.

Obwohl er kürzer als der Verbrenner-Megane ist, verfügt der Megane E-TECH Electric über ähnliche Innenraumabmessungen wie der klassische Megane (Abstand zwischen den Passagieren), wenn nicht sogar über größere (21 cm Knieraum im Fond). Der Wegfall des Getriebetunnels (flacher Boden) sowie des Schalthebels und des Armaturenbretts, die normalerweise in die Mittelkonsole integriert sind, verbessert zudem den Platz und den Komfort an Bord.

Das Cockpit des Megane E-TECH Electric erinnert mit seinen großen Bildschirmen ein wenig an den neuen Opel Astra. Stets an Bord ist ein 12,3 Zoll großes digitales Instrumentendisplay. Dazu gesellt sich je nach Ausstattung ein Bildschirm im Format 12 Zoll (Hochformat) oder 9 Zoll (Querformat).


Fotostrecke: Renault Mégane E-TECH Electric (2022): Frankreich vs. ID.3

Interessant: Die Navigation erfolgt mit Google Maps und Google Assistant, zudem unterstützt das System namens "OpenR Link" viele Anwendungen von Drittanbietern, die auf Google Play entwickelt wurden.

Durch die Verlegung des Schalthebels hinter das Lenkrad konnte viel Platz zwischen den beiden Vordersitzen gewonnen werden, sodass dort offener Stauraum mit einem Fassungsvermögen von 7 Litern entstanden ist. Hinzu kommen der 2-Liter-Getränkehalter und das 3-Liter-Fach unter der Mittelarmlehne, das sich um 55 mm verschieben lässt, um den Beifahrern mehr Komfort zu bieten. Insgesamt bietet der New Megane E-TECH Electric 30 Liter Stauraum an Bord.

Der Kofferraum hingegen hat ein Gesamtvolumen von 440 Litern. Er ist rechteckig und frei von Ladekabeln, die in einem speziellen Fach von 22 Litern verstaut werden können, das vom Doppelboden aus zugänglich ist und als Zubehör erhältlich ist. Zur Vergrößerung des Ladevolumens lassen sich die Rücksitze um 2/3-1/3 umklappen, und der Beifahrersitz kann umgeklappt werden.

Unter der Motorhaube des New Megane E-TECH Electric arbeitet ein Elektromotor in zwei Versionen:

- 96 kW (130 PS) und 250 Nm
- 160 kW (218 PS) und 300 Nm

In beiden Fällen soll laut offizieller Pressemitteilung der Megane E-TECH Electric in nur 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Zudem ist ein optimiertes regenerativen Bremssystem an Bord. Die Bremsenergierückgewinnung ist immer dann aktiv, wenn sich der Schalthebel in der Stellung D befindet.

Der neue Megane E-TECH Electric verfügt über eine völlig neue, 395 kg schwere Batterie. Im Angebot sind zwei Batteriekapazitäten:

- 40 kWh für eine Reichweite von 300 km (WLTP-Norm)
- 60 kWh für eine Reichweite von bis zu 470 km (WLTP-Norm, je nach Version).

Bis zu 130 kW Ladeleistung sind mit Gleichstrom (DC) möglich. Hier die Ladezeiten:

- bis zu 400 km über Nacht (8 Stunden) mit 7,4 kW-Wallboxen
- bis zu 50 km im Stadtverkehr in 30 Minuten an einer öffentlichen 22-kW-Ladestation
- bis zu 200 km Autobahnfahrt in 30 Minuten an einer 130-kW-Schnellladestation
- bis zu 300 km WLTP in 30 Minuten an einer 130-kW-Schnellladestation

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Der Renault Megane E-TECH Electric kann ab Februar 2022 bestellt werden und wird ab März auf den Markt kommen. Zu den Preisen macht Renault noch keine Angaben. Angedacht sind folgende Varianten, wobei aber nicht klar ist, welche davon auf den deutschen Markt kommen.

Versionen für Privatkunden:
EV40 mit 130 PS und 7,4 kW Ladeleistung (AC)
EV40 mit 130 PS und 22 kW Ladeleistung (AC)
EV60 mit 220 PS, 7,4 (AC) und 130 kW (DC) Ladeleistung
EV60 mit 220 PS, 22 kW (AC) und 130 kW (DC) Ladeleistung

Business-Versionen für Geschäftskunden:
EV60 mit 130 PS, 7,4 (AC) und 130 kW (DC) Ladeleistung
EV60 mit 130 PS, 22 kW (AC) und 130 kW (DC) Ladeleistung

Weitere ausführlichere Informationen zum Renault Megane E-TECH Electric finden Sie auf InsideEVs.de, unserer Schwesterseite rund um das Thema Elektromobilität.

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