Neuer BMW 5er und i5 (2023): Alle Infos, Motoren, Preise

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Es gibt Autopremieren und dann gibt es richtig wichtige Autopremieren. Die Premiere eines neuen BMW 5er fällt ganz offensichtlich in Kategorie Zwei. Nachdem der erste 5er (E12) im Sommer 1972 vom Band rollte, folgten ihm bis heute mehr als zehn Millionen weitere Exemplare. Er ist aktuell das erfolgreichste Auto im Segment und die Nummer Drei unter allen BMW. Sprich: Wenn ein neuer 5er kommt, dann sollte er besser sitzen.

Wie es mit den ersten Kritiken sehr ordentlich klappt, hat vor einigen Wochen Mercedes mit seiner neuen E-Klasse bewiesen. Sie wurde größtenteils als sehr gelungen eingestuft. Jetzt geht der Kampf zwischen Stuttgart und München um die Gunst gestresster Schlipsträger und erfolgreicher Freiberufler in die nächste Runde. Und der inzwischen achten 5er-Generation mangelt es dabei nicht an Innovationen.

So wird der neue G60 in Europa vorerst nur noch mit Vierzylinder-Verbrennern, zwei Plug-in-Hybriden und zwei Elektro-Versionen zu haben sein. Wie schon beim 7er hat man alle vier Antriebsvarianten (Benziner, Diesel, PHEV, elektrischer i5) in eine gemeinsame Plattform gepackt. Außerdem ist der neue 5er das erste Auto, bei dem man auf der Autobahn bis Tempo 130 die Hände dauerhaft vom Lenkrad nehmen darf. Der Spurwechsel erfolgt hier per Blick in den Außenspiegel. Auch das gab es bisher nicht. Und dann wächst das Auto ganz nebenbei einfach mal um zehn Zentimeter.

Nein, im Ernst. Wir mussten auch zweimal hinsehen. Der neue 5er misst 5,06 Meter. Nicht die Langversion für China, das Standard-Modell. In die Breite geht es um 32 mm auf 1,90 Meter. In die Höhe um 36 mm auf 1,52 Meter. Der Radstand wächst um 20 mm auf 2.995 mm. Damit ist der neue 5er satte 14 Zentimeter länger als die E-Klasse, bei 7 Zentimeter mehr Radstand.

BMW spricht von "weiter verbessertem Sitzkomfort insbesondere im Fond", wobei der 5er ja nie das allergrößte Raumwunder war. Das Kofferraumvolumen liegt bei 520 Liter für Benziner und Plug-in-Hybride, die beiden rein elektrischen i5 kommen auf 490 Liter. Der Vorgänger schluckte maximal 530 Liter.

Die Gewichte liegen naturgemäß je nach Antrieb sehr weit auseinander. Ein 520i geht mit 1.725 Kilo (ohne Fahrer) eigentlich ziemlich d'accord. Der i5 M60 ist mit 2.305 Kilo fast 600 (!) Kilo schwerer. Der cW-Wert des G60 verbessert sich auf 0,23.

Das Design eines neuen BMW unvoreingenommen zu bewerten, wird irgendwie auch immer schwieriger. Inzwischen selbst beim 5er. Klar, er ist kein Schocker wie der aktuelle 7er, aber vermutlich wird uns der ein oder andere von Ihnen Recht geben, wenn wir sagen: Es gab schon elegantere 5er-Reihen. Gerade die Front wirkt etwas arg klobig.

LED-Scheinwerfer sind Serie. Optional gibt es adaptive LED-Leuchten mit Matrix-Fernlicht. 18-Zoll-Räder sind immer dabei (beim i5: 19 Zoll). Bis zu 21 Zoll sind möglich. Gegen Aufpreis gibt es ein M Sportpaket und ein M Sport Paket Pro. Wer will, kann auch eine beleuchtete Niere haben.

Offizielle Bilder gibt es bisher übrigens lediglich von den elektrischen i5 eDrive40 und i5 M60. Gravierende Unterschiede zum Rest des Lineups sollten Sie allerdings nicht erwarten.

Antriebe zunächst von 197 bis 601 PS

Eine große Rolle sollen beim neuen 5er - wen wundert's - die rein elektrischen Modelle spielen. Hinterm Steuer von i5 eDrive40 und i5 M60 konnten wir ja bereits Platz nehmen. Wenn Sie also wissen wollen, ob der neue 5er Elektro kann und ob er noch vernünftig Fahrdynamik macht, dann klicken Sie diese blauen Buchstaben. Falls Sie noch tiefer einsteigen wollen: Sehr intensiv hat sich unser Schwesterportal InsideEVs.de mit den beiden i5 auseinandergesetzt.

Der eDrive40 kommt mit einem Elektromotor, Hinterradantrieb und 340 PS. Der M60 feuert mit zwei Motoren, Vierradantrieb und 601 PS aus allen Rohren. Mit ihm ist erstmals eine elektrische Variante Topmodell der 5er-Baureihe.

Der i5-Akku hat einen nutzbaren Energiegehalt von 81,2 kWh. Platzeinbußen für die Insassen soll es dank der Anordnung im Fahrzeugboden nicht geben. Ein neuer Fahrmodus namens "Max Range" soll die Reichweite dank Leistungsdrosselung und Reduzierung von Komfortfunktionen um bis zu 25 Prozent erhöhen - hilfreich etwa, wenn mal wieder eine anvisierte Ladesäule keine Lust hat.

Serienmäßig laden die i5 mit bis zu 11 kW Wechselstrom, optional sind bis zu 22 kW drin. Beim Gleichstrom-Laden hängen sie sogar den 7er mit bis zu 205 kW ab. So soll man in 10 Minuten Saft für 156 Kilometer ins Auto pumpen können. Von 10 auf 80 Prozent Füllstand geht es in 30 Minuten.

Die reinen Verbrenner bleiben in Europa dieses Mal eine echte Basis-Angelegenheit. Wir kriegen den 520i mit 208 PS (190 PS plus 18 PS aus dem 48-Volt-Startergenerator) sowie den 520d mit 197 PS (plus 11 PS aus dem RSG).

Und die Plug-in-Hybride? Kommen, keine Sorge. Im Frühjahr 2024 folgen der 530e mit 299 PS Systemleistung sowie mit dem 550e xDrive der einzige Sechszylinder im Portfolio. Sein Antrieb bringt es auf 489 PS Systemleistung. Die Batterie hat bei beiden eine nutzbare Kapazität von 19,4 kWh, geladen wird mit bis zu 7,4 kW.

Der M5 mit Achtzylinder-Plug-in-Hybrid dürfte ebenfalls noch 2024 an den Start gehen und um die 650 PS leisten. Eine heißere Variante mit circa 750 PS könnte nachgeschoben werden.

Im Frühjahr 2024 erfolgt zudem der Start für den 5er Touring, der direkt auch als i5 Touring verfügbar sein wird. Zu den Antrieben, die nicht in Europa erhältlich sein werden, zählen der 530i mit 258-PS-Vierzylinder sowie der 540i xDrive mit 381 PS-Sechszylinder.

Fahrwerk/Fahrdynamik

Hier sind wir beim eingangs erwähnten Prototypen-Test Ende April schon recht stark ins Detail gegangen. Grob gesagt nutzt der neue 5er die leicht geschrumpfte Plattform des ebenfalls noch recht neuen 7ers. Die Baureihenleiter attestieren ihm, nahe an dessen Komfort zu sein, bei der Agilität aber eher auf 3er-Niveau. Nach unserem Früh-Test können wir das schon so stehen lassen.

Die Karosserie ist steifer, die Lenkung direkter, die Dämpfer besser - Sie kennen das Spiel.

Wer gerne die Qual der Wahl hat, wird die Fahrwerksoptionen im neuen 5er lieben. Es gibt nämlich gleich vier verschiedene. Ein Standard-Stahlfahrwerk, ein strafferes, tieferes Standard-M-Sportfahrwerk, ein adaptives Stahlfahrwerk mit Hinterradlenkung (Serie im i5 eDrive40) und als Ultima Performance-Ratio ein adaptives M-Sportfahrwerk mit Hinterradlenkung und aktiver Wankstabilisierung. Letzteres ist Serie beim i5 M60 und dürfte dann auch im 550e zum Einsatz kommen.

Traktions- und Regelsystem-mäßig setzt man auf die Aktornahe Radschlupfbegrenzung. Neu ist zudem eine serienmäßige Sportlenkung mit variabler Lenkübersetzung.
Assistenzsysteme/Autonomes Fahren

Das Highlight hier ist ohne Zweifel der neue Autobahnassistent. Bei Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h ist es möglich, die Hände vom Lenkrad zu nehmen, so lange man will. Gilt alles übrigens immer noch als Level-2-Autonomie, da eine Kamera im Instrumentendisplay die Augen des Fahrers überwacht. Also: Hände weg: Ja, Augen weg: keine Chance.

Das coolste Feature des neuen 5er ist aber sicher der zugehörige Spurwechsel-Assistent mit Blick-Bestätigung. Das Ding ist tatsächlich eine Weltneuheit. Und wie geht's? So: Das Fahrzeug bietet einen Spurwechsel an, dieser kann dann über eine Blick-Bestätigung in den Außenspiegel ausgeführt werden. Der Spurwechselassistent übernimmt die dafür notwendigen Lenkbewegungen automatisiert, sofern die Verkehrslage es zulässt. Haben wir alles schon ausprobiert, funktionierte im Test prächtig.

Obendrein kann der 5er jetzt ganz alleine ziemlich gut parken. Gegen Aufpreis lassen sich automatisierte Park- und Rangiermanöver mit einer Länge von bis zu 200 Metern im Fahrzeug oder per Smartphone auch außerhalb des Fahrzeugs steuern.

Innenraum

Das Wichtigste vorneweg: Das 5er-Interieur ist nun vollständig vegan. Halleluja, jetzt können wir alle endlich wieder ruhig schlafen. Oberflächen der Sitze, der Armaturentafel und der Türverkleidungen sowie das abgeflachte Lenkrad kommen in einem lederähnlichen Material namens Veganza. Wenn Sie echtes Leder wollen, müssen Sie Ihr Kreuzchen bei der Individual-Lederausstattung Merino machen, die in mehreren Bicolor-Varianten zu haben ist.

Optisch orientiert sich das 5er-Cockpit so ein bisschen an dem des 7ers. Vor allem, wenn Sie sich für die optionale "Interaction Bar" entscheiden. Dabei handelt es sich um eine schick leuchtende, Leiste mit kristalliner Oberflächenstruktur und berührungssensitiven Bedienfeldern. Sie erstreckt sich übers ganze Armaturenbrett bis in die Türen.

Insgesamt gibt es mal wieder weniger Tasten und Regler als im Vorgänger, aber die iDrive-Bedienung mit Dreh-Drück-Steller bleibt uns glücklicherweise erhalten. Sprach- und Gestensteuerung sind ebenfalls mit von der Partie.

Natürlich sehen wir nun auch im 5er das Curved Display mit 12,3-Zoll-Instrumenten-Screen und 14,9-Zoll-Infotainment-Bidlschirm, je nach Ausstattung auch mit Augmented-Reality-Funktionen. Ein Head-up-Display darf freilich auch nicht fehlen.

Zum neuen "Operating System 8.5" gehört der Schnellzugriff "QuickSelect", der eine einfache Auswahl von Funktionen ohne Wechsel in ein Untermenü gewährleisten soll. Außerdem soll das System schnellere Updatezyklen für Funktionen und eine verbesserte Information über Ladepunkte bieten. Zudem können Sie auf dem zentralen Display Videos streamen und erstmals auch beim In-Car-Gaming mit der Plattform AirConsole auftrumpfen.

Marktstart/Preise

Die Auslieferungen des neuen BMW 5er starten im Oktober 2023. Das beinhaltet von Beginn an auch die beiden elektrischen i5-Varianten. Die Plug-in-Hybride folgen im Frühjahr 2024. Die Preise starten bei 57.550 Euro für den 520i. Rein elektrisch geht es bei 70.200 Euro für den i5 eDrive40 los.

Und so geht es weiter beim 5er

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