Mercedes-AMG gibt zu, dass Vierzylinder-Hybrid bei Käufern "nicht ankam"
Ein Insider hat angeblich zugegeben, dass der Vierzylinder-C 63 sich nicht durchsetzen konnte, obwohl er "eines der fortschrittlichsten Antriebssysteme" ist
(Motorsport-Total.com/Motor1) - Mercedes-AMG hat offiziell angekündigt, dass ein neuer V8-Motor entwickelt wird, aber die Geister der Vergangenheit wabern noch immer durch die Büros in Affalterbach. Im neuesten Kapitel der Vierzylinder-C-63-Saga gibt ein hochrangiger Unternehmensvertreter zu, dass der elektrifizierte 2,0-Liter-Motor bei den Käufern nicht ankam. Unter dem Schutz der Anonymität räumte er ein, dass der verkleinerte Hybridantrieb "bei unseren traditionellen Kunden nicht ankommt".
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Mercedes M139-Vierzylinder Zoom
Laut Autocar sagte der Manager, dass Mercedes seine Lektion gelernt hat: "Wir haben erkannt, dass [es den Leuten nicht gefiel]", obwohl es "eines der fortschrittlichsten Antriebssysteme in einem Serienfahrzeug" ist. Der längs montierte M139l kommt nicht nur im C 63 und GLC 63 zum Einsatz, sondern treibt auch Modelle ohne Plug-in-Hybrid wie den SL 43 und GT 43 an.
Der komplexe Vierzylinder wird nicht sofort ausgemustert. Er bleibt für eine unbestimmte Zeit im Programm, wird aber "irgendwann" eingestellt. Das liegt nicht nur daran, dass er langjährige AMG-Fans entfremdet, sondern auch wegen seiner hohen Kosten. Offenbar ist es prohibitiv teuer, den kleinen Benzinmotor so umzubauen, dass er die strengeren Euro-7-Emissionsstandards erfüllt.
Das kommt ehrlich gesagt überraschend, da wir dachten, dass der Hauptgrund, warum der C 63 seinen V8 zugunsten eines Plug-in-Hybrids aufgab, die Einhaltung der EU-Vorschriften war. Autocar zitiert dieselbe Quelle und sagt: "Es besteht kein Zweifel an seinem Potenzial, dies ist einer der ausgeklügeltsten Motoren, die wir je gebaut haben, aber die Investition, um ihn EU7-konform zu machen, ist sehr hoch."
Da der M139l bereits auf Zeit lebt, was kommt als nächstes? Neben dem bereits erwähnten V8 plant Mercedes-AMG, seinen Reihensechszylinder weiterzuentwickeln. Erwarten Sie eine Form der Hybridisierung, entweder als Mild-Hybrid oder Plug-in-Hybrid, da die Tage reiner Verbrennungsmotoren in Europa und anderswo allmählich zu Ende gehen. Ironischerweise hat ein Motor mit mehr Zylindern bessere Chancen, strengere Emissionsvorschriften zu erfüllen, aber das ist uns recht.
Die Zukunft des C 63 bleibt ungewiss. Einerseits sagte Mercedes-AMG Anfang des Jahres, dass eine V8-Version der aktuellen Generation nicht geplant sei. Andererseits gibt es ein spannendes Gerücht, dass der C 63 (und der C 43) früher als erwartet eingestellt werden könnte. Beide sollen angeblich durch einen sechszylindrigen C 53 ersetzt werden, der den M256M-Antriebsstrang nutzt, einen 3,0-Liter-Motor, der derzeit in Modellen wie dem E 53 und CLE 53 zu finden ist.
Was auch immer passiert, es scheint, dass Mercedes-AMG die Kritik gehört hat und sich wieder größeren Motoren zuwendet. Das ist eine komplette Umkehrung früherer Aussagen. Mercedes Australien CEO Jaime Cohen sagte einst, wir würden Vierzylinder-AMGs wie Smartphones begrüßen, während AMG-Boss Michael Schiebe den aktuellen C 63 und seinen "sehr, sehr fortschrittlichen" Antriebsstrang lobte.
Aber selbst Schiebe räumte ein, dass das Unternehmen "wahrscheinlich hätte besser erklären können", wie der hochkomplexe Plug-in-Hybrid funktioniert, und gab zu, dass der Wechsel die treuen V8-Fans entfremdete. Er fügte hinzu, dass traditionelle Kunden "Zeit brauchen, um sich wirklich für die Technologie zu begeistern" und dass "es wichtig ist, bei Technologie offen zu sein", aber das kam nicht gut an.
Vielleicht war es nicht nur die Motorwahl, die den Verkauf beeinträchtigte. Hätte man ihn C 53 genannt und entsprechend bepreist, wäre der Widerstand vielleicht geringer gewesen. Die Tatsache, dass Puristen einen sechszylindrigen BMW M3 ohne Elektrifizierung und mit manuellem Getriebe für deutlich weniger Geld kaufen können, half der Sache des C 63 sicherlich nicht. Selbst der leistungsstärkere M3 Competition xDrive kostet nicht mehr als ein C 63.
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Quelle: Autocar
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