Bericht: Volkswagen und Audi halten am Verbrenner fest

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Bei Volkswagen sank der Absatz von Elektroautos im Jahr 2024 um 2,7 %, während Audi mit einem Rückgang der Auslieferungen von Elektroautos um 7,8 % noch stärker betroffen war. Die Nachfrage nach den emissionsfreien Modellen des VW-Konzerns sank um 3,4 %, was beweist, dass der Übergang zu einer rein elektrischen Produktpalette holprig sein wird.

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Audi-Verbrenner Zoom

Einem neuen Bericht zufolge wollen die beiden Marken wieder mehr Geld in die Überarbeitung der aktuellen Verbrenner-Modelle investieren. Dies würde den Lebenszyklus von Autos mit Verbrennungsmotoren verlängern.

Laut mehreren Insidern, die vom Handelsblatt zitiert werden, wollen VW und Audi ihre EV-Ziele in Europa verschieben. Der Wolfsburger Autobauer hatte geplant, sich bis 2033 auf dem Kontinent rein elektrisch aufzustellen, aber das ist offenbar nicht mehr der Fall. Audi hatte sich sogar das hehre Ziel gesetzt, bis zum gleichen Jahr weltweit auf Verbrennungsmotoren zu verzichten.

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Audi A5 Avant (2025) Zoom

Audi hat bereits zugegeben, "flexibel" zu bleiben, so eine Aussage von CEO Gernot Döllner. Bei VW schließt der Leiter der technischen Entwicklung, Kai Grünitz, nicht aus, dass der Golf 8 noch bis Mitte des nächsten Jahrzehnts verkauft wird. Ein vollelektrischer Golf 9 alias ID.Golf wird noch bis zum Ende des Jahrzehnts kommen, sodass VW nicht ausschließt, mehrere Jahre lang zwei Generationen parallel zu verkaufen.

Eine Entscheidung über weitere Investitionen in Verbrenner-Modelle soll laut Handelsblatt Anfang März getroffen werden. Sollten sich VW und Audi darauf festlegen, hätte dies logischerweise Auswirkungen auf die Schwestermodelle der anderen Marken des VW-Konzerns, insbesondere Skoda und Seat/Cupra. Wenn die Europäische Union jedoch an ihrem ehrgeizigen Ziel festhält, die Autohersteller zu zwingen, ab 2035 nur noch Elektroautos als Neuwagen zu verkaufen, wird dem Automobilkonzern nichts anderes übrig bleiben, als sich zu fügen.

Eine andere Marke des VW-Konzerns, Porsche, hat ihre Strategie angesichts der schwachen Nachfrage nach E-Fahrzeugen bereits angepasst. Im vergangenen Jahr brachen die Auslieferungen des Taycan um 49 Prozent ein, doch es gab auch einen Silberstreif am Horizont. Die zweite Generation des Macan, jetzt rein elektrisch, konnte im ersten Verkaufsjahr 2024 über 18.000 Neuzulassungen verzeichnen. Dennoch kehren die Zuffenhausener zum Verbrennungsmotor zurück, indem sie künftige Modelle, die ursprünglich als reine EVs entwickelt wurden, auch mit Verbrennern ausstatten.

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Porsche Mecan 4 (2024) Zoom

Bentley, das in der Hierarchie des VW-Konzerns weiter oben angesiedelt ist, hat die Markteinführung seines ersten Elektroautos um ein Jahr, von 2025 auf 2026, verschoben. Crewe hatte vor, bis 2030 auf Verbrenner zu verzichten, aber das neueste Ziel ist es, bis 2035 rein elektrisch zu fahren.

In ähnlicher Weise hat Lamborghini, das im vergangenen Jahr zum ersten Mal den Umsatz von Bentley übertraf, die Markteinführung seines ersten Elektroautos verschoben. Der viersitzige Lanzador kommt erst 2029 statt 2028 auf den Markt. Die zweite Generation des Urus, die etwa zur gleichen Zeit auf den Markt kommt, wird eine rein elektrische Angelegenheit sein. Die Marke wird jedoch nicht so bald auf Benzinmotoren verzichten. Der Revuelto mit V12 und der Temerario mit V8 werden bis in die frühen 2030er-Jahre weiter gebaut.

Das Unternehmen Bugatti Rimac, das sich zu 55 % im Besitz der Rimac-Gruppe und zu 45 % im Besitz von Porsche befindet, wird sein erstes Elektrofahrzeug nicht mehr in diesem Jahrzehnt auf die Straße bringen. Die frühere Muttergesellschaft, der VW-Konzern, wollte den Chiron durch ein Elektroauto ersetzen, aber die Pläne änderten sich, als Rimac und Porsche die Entscheidungsträger wurden.

Wir sollten klarstellen, dass die EU Verbrennungsmotoren ab 2035 nicht vollständig verbieten wird. Die Vorschrift schreibt einen Schadstoffausstoß von Null vor und lässt die Tür für Verbrennungsmotoren offen, die mit synthetischem Kraftstoff (E-Fuel) oder Wasserstoff betrieben werden. Es ist jedoch sehr unwahrscheinlich, dass diese beiden Kraftstoffe bis Mitte des nächsten Jahrzehnts den Benzinmotor vollständig ersetzen werden.

Wenn die Nachfrage nach E-Fahrzeugen in Europa in den kommenden Jahren nicht ansteigt, werden die Autohersteller mehr Druck ausüben, um die EU davon zu überzeugen, das Verbot aufzuschieben. Im Jahr 2024 sank der Marktanteil von Elektrofahrzeugen in der EU um 1 % auf 13,6 %, so die offiziellen Zahlen des Europäischen Automobilherstellerverbandes (ACEA). Was auch immer in Europa geschieht, wird globale Auswirkungen haben, da einige der größten Akteure der Branche auf dem Kontinent ansässig sind.

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Quelle: Handelsblatt