WEC-Live-Ticker: Porsche bestimmt das Tempo

ByKolles steht in Kurve 6

Tonio Liuzzi musste den CLM P1/01 in Kurve 6 abstellen, in diesem Bereich ist nun Gelb. Warum der Italiener stoppen musste, ist noch unklar. Immerhin: Der LMP1 von ByKolles hat am Morgen 51 Runden geschafft. Die Bestzeiten zum Mittag:
LMP1: Marc Lieb (Porsche) - 1:39.292
LMP2: Nick Tandy (KCMG) - 1:48.924
GTE-Pro: Gimmi Bruni (Ferrari) - 1:58.514
GTE-Am: Stuart Hall (Aston Martin) - 1:59.198

Die meisten Runden hat der Toyota der Weltmeister Buemi/Davidson/Nakajima gedreht. Das Trio kommt zur Pause auf 75 Runden und Platz zwei in der Zeitenliste.

Ich gehe mal etwas essen und melde mich ab 14:00 Uhr mit dem zweiten Durchgang wieder. Wenn es Fragen gibt, dann meldet euch jederzeit unter meinem Twitter-Accout @MST_RomanW.

Audi kommt nochmal

Andre Lotterer dreht jetzt wenigstens nochmal ein bisschen auf. Der dreimalige Le-Mans-Champion bringt seinen R18 e-tron quattro in den Bereich von 1:40.9 Minuten. Das zeigt: Audi kann bestimmt mehr. Mal sehen was Oli Jarvis im Schwesterauto macht. Der Brite ist nun unterwegs.

Wenig Betrieb auf der Strecke

Bei den bislang stürmischen Bedingungen können die Teams nicht allzu viel lernen. Immerhin haben Porsche (113 Runden) und Toyota (116) schon viele Kilometer absolviert. Audi hat sich mit bisher nur 45 Umläufen zurückgehalten. Es geht in die letzten 30 Minuten dieser ersten Session. Am Nachmittag (14:00-18:00 Uhr) und Abend (19:00-21:00 Uhr) gibt es mehr Action. Kurz vor der Mittagspause testen ACO/FIA und die Teams nun noch das Marshalling-System in den Fahrzeugen.

Zwischenzeitliche Probleme am Porsche #17

Bei Porsche werden die Piloten gewechselt. Roman Dumas (hatte gerade Besuch von der französischen Olympiaschwimmerin Laure Manaudou) kommt in die Nummer 18, das Schwesterauto übernimmt Brendon Hartley von Mark Webber. Der Ex-Formel-1-Star hatte zwischenzeitlich Probleme mit seinem 919. Es gab einen kleinen Defekt an der Elektrik, wie ich erfahren habe. Nun ist aber alles wieder gut.

Der Wind, der Wind!

Ich war eben im Fahrerlager und musste mich auf dem Rückweg gegen den Wind stemmen - unfassbar starke Böen gibt es derzeit hier. Der für die Region bekannte Mistral haut richtig rein. Die Fahrer haben auch entsprechend zu kämpfen. Viele berichten von kleinen "Aha-Erlebnissen", einer hat sich gedreht: Simon Trummer im CLM P1/01 von ByKolles. Der junge Schweizer kann aber weiterfahren.

Sind wir in Monaco???

Toyota dreht nun etwas auf

Weltmeister Anthony Davidson robbt sich in Richtung Spitze. Der Brite fährt im neuen Toyota TS040 eine Runde in 1:39.949 Minuten (P2). Es folgt geich danach ein Umlauf im Bereich 1:41.1 - dann geht es an die Box. Die beiden Porsches sind derzeit die einzigen beiden LMP1-Autos auf der Strecke.

Ferrari in GTE-Pro-Klasse vorn

Kurzer Blick auf die bisherigen Bestzeiten der einzelnen Klassen:

LMP1: Marc Lieb (Porsche) - 1:39.292
LMP2: Nick Tandy (KCMG) - 1:49.924
GTE-Pro: Gimmi Bruni (Ferrari) - 1:58.514
GTE-Am: Stuart Hall (Aston Martin) - 1:59.198

Info zu Marc Liebs Bestzeit: Ich habe bei der FIA/ACO nachgefragt, ob die Bestzeit unter normalen Umständen zustande gekommen ist. Die Antwort: ja! Marc hat nirgends abgekürzt und offenbar auch die Energievorgaben eingehalten.

Viele Fragen von euch - super!

Per Unserkommentar haben mich weitere Fragen zum WEC-Test erreicht - Antworten kommen hier:
1.) "Welche Stintlängen fahren die Autos in etwa?" - Bisher fahren die Werksteams der LMP1 nur Stints über acht bis zehn Runden. Da wird es später sicherlich längere Stints geben.
2.) "Welches Team ist über den Stint konstanter?" - Über die bisher eher geringe Distanz pro Stint sind alle etwa gleichauf und mit ähnlicher Konstanz unterwegs. Allerdings mit beeindruckendem Tempo. Neel Jani fährt beispielsweise gerade reihenweise Rundenzeiten von 1:42 Minuten. Das ist rund zwei Sekunden schneller als 2014.
3.) "Kann man erkennen, welche Aero-Konfigurationen jeweils auf den Autos gefahren werden?" - Das habe ich bisher optisch nicht ausmachen können. Geplant war aber, dass im WEC-Trimm gefahren wird. Von Toyota weiß ich, dass sie irgendwann im Verlauf dieses zweitägigen Tests auch mal die Le-Mans-Variante bringen wollen.
4.) "Welche Streckenvariante wird gefahren, die mit oder ohne Schickane?" - Hier wird ohne Schikane gefahren: die ganze schöne Mistral-Gerade mit viel Rückenwind!

Livetiming für alle

Twitter-User "Schneiderlin" fragt, ob es einen Livestream vom Test gibt. Leider gibt es so etwas nicht, aber immerhin bietet die WEC ein Livetiming an, das ihr hier finden könnt.

Ist Marcel fässler ein Raucher???

Auf den Bildschirmen erscheint: "Car #7 reported to be smoking"! Der Audi von Marcel Fässler qualmt offenbar. Mal schauen, ob es ein größeres Problem gibt. Derzeit fährt der Schweizer ungebremst weiter.

Topspeeds im Fokus

Unser User Stefan Monz fragt per Twitter an @MST_RomanW: "Ist es möglich die Topspeedwerte der LMP1 zu ermitteln? Der Vergleich wäre interessant, Audi war ja bisher immer weit hinten."
Bisher habe ich hier auf den Monitoren nur den absolut besten Topspeed - und den hat Marc Lieb auf seiner schnellsten Runde mit sagenhaften 338,6 km/h gefahren. Wie viel langsamer Audi und Toyota sind, reiche ich nach Abschluss dieser ersten Session um 13:00 Uhr nach, wenn ich eine detallierte Liste der Topspeeds bekomme.

Wenig Betrieb in der LMP2

Aus Reihen der zahlreichen LMP2-Teams sind derzeit nur drei Fahrzeuge unterwegs: der neue Oreca von KCMG mit Nick Tandy, der Alpine mit Nelson Panciatici und der neue Strakka-Dome, den jetzt Teambesitzer Nick Leventis übernommen hat. Alle anderen warten offenbar wegen des extre starken Windes noch ab. Am Nachmittag soll es etwas abflauen, am morgigen Samstag erheblich windiger sein.

Fahrerwechsel bei Porsche

Richard Lietz übernimmt gleich den 911er mit der Startnummer 91. Mark Webber macht sich gerade bereit, den 919 von Timo Bernhard weiterzufahren.

Sicherheitsprogramm stoppt ByKolles nur kurz

Ich habe mich gerade mal bei Pierre Kaffer und seinem Team ByKolles erkundigt. Der Grund, warum das Auto auf der Zufahrt zur Mistral kurz stehen blieb, ist in den Sicherheitssystemen versteckt. Seit dem Unfall von Jules Bianchi in Suzuka 2014 hat die FIA neue Vorgaben gemacht: Wenn Gas- und Bremspedal mit bestimmter Intensität und über gewissen Zeitraum gleichzeitig betätigt werden, dann muss der Motor abstellen. Das ist beim CLM P1/01 eben passiert - allerdings war der AER da ein bisschen voreilig beim Abschalten. Die Elektronik wird entsprechend angepasst. Falls ihr noch Fragen zu den Tests oder zu Teams und Autos habt, dann meldet euch einfach via Twitter unter @MST_RomanW.

Porsche derzeit klar am schnellsten

Marc Lieb hat mal eben einen neuen Prolog-Rekord aufgestellt: 1:39.292 Minuten! Damit ist der Porsche-Werksfahrer um satte zwei Sekunden schneller als die Bestzeit des gesamten Tests 2014. Damals war Porsche in 1:41.289 Minuten am schnellsten gewesen. Die Entwicklungen der Werksteams Audi, Porsche und Toyota schlagen sich extrem in Rundenzeiten nieder.