24h Le Mans 2020 live: Das Rennen in der Chronologie

Tristan Gommendy ist ausgestiegen

Die gute Nachricht: Tristan Gommendy hat das Auto aus eigener Kraft verlassen und scheint unverletzt zu sein. Aber die #30 können wir wohl als dritten Ausfall verbuchen.

Der ByKolles fährt nach der Bergung wieder aus eigener Kraft. Ausgelöst wurde der Dreher durch einen Defekt. In der Wiederholung sieht man, wie unmittelbar vor dem Dreher der Heckflügel wegfliegt.

Toyota #8 rückwärts in die Box

Toyota schiebt die Startnummer 8 rückwärts in die Box. Was zuerst nach einem routinemäßigem Bremsenwechsel aussah entpuppt sich aber doch als Problem. Das Team arbeitet hektisch an der rechten Vorderachse. Trotz der Safety-Car-Phase verliert das Auto damit viel Zeit, womit die #7 nun vorne allein auf weiter Flur ist.

Probleme für einen der LMP2-Spitzenreiter

Jetzt überschlagen sich die Ereignisse ein wenig. Der Jackie-Chan-DC-Oreca #37 (Tung/Aubry/Stevens) rollt in langsamem Tempo um die Strecke. Damit ist einer der Siegkandidaten aus der LMP2 in Problemen.

Unterdessen hat Bruno Spengler den stark beschädigten ByKolles-Enos an die Box zurück gebracht.

Weiter geht das LMP2-Sterben

Jetzt steht der G-Drive-Aurus #16 (Tandy/Jarvis/Cullen) auf der Strecke. Ganz schön was los während der Safety-Car-Phase, die wie erwartet noch eine ganze Weile dauern wird. Denn nach dem Einschlag von Gommendy muss wie erwartet die Leitplanke erneuert werden.

Der Toyota #8 ist unterdessen wieder aus der Box gefahren, hat aber eine Runde Rückstand auf das Schwesterauto. Grund für den gut zehnminütigen Stopp war ein Defekt an der Bremsbelüftung.

Safety-Car kommt rein

So kann man sich irren, die Safety-Car-Phase wurde soeben beendet. Allerdings gibt es im Bereich der Unfallstelle noch eine Slow-Zone, weil die Reparatur der Leitplanke noch im Gange ist.

Kurze Bestandsaufnahme #8

Der Toyota hat eine Runde plus einen SC-Zug verloren. Insgesamt war das Fahrzeug 10:32 Minuten an der Box. Es ging kurz auf P3 zurück, doch unmittelbar nach dem Restart ging es problemlos am Rebellion #1 ausgangs Arnage vorbei.

#37 meldet Elektronikproblem

Der Jackie-Chan-DC-Oreca ist wegen eines Elektronikproblems ausgerollt, meldet Will Stevens. Derzeit steht das Fahrzeug an der Box.Das ist auch ein bitterer Rückschlag in der WEC-Gesamtwertung. Da läuft jetzt alles für United Autosport. Aber auch die müssen ja erstmal ankommen...

Der Regen ist da!

So sieht es zumindest die Rennleitung. Im Bereich Mulsanne wird leichter Regen gemeldet. Wir haben jetzt offiziell eine "wet track". Das bedeutet, Regenreifen dürfen verwendet werden, außerdem müssen alle Autos die Regenlichter einschalten. Momentan machen Regenreifen aber keinen Sinn, dafür ist es auf der restlichen Strecke viel zu trocken.

Richtig nass kann noch dauern

Allem Anschein nach ist das noch kein wirklicher Regen in Mulsanne. Das Problem ist, dass momentan von jenem Ende der Strecke keine Bilder geliefert werden. Allerdings sagt uns Porsche, dass es noch eine Stunde dauern wird, bis der Regen kommt.

Wieder SC und GTE-Am-Drama

Safety-Car Nummer drei rückt aus. Scheinbar wollen die Leitplankenreparaturfahrzeuge abrücken. Derweil gibt es ein Drama um den Iron-Lynx-Ferrari #75 (Mastronardi/Cressoni/Piccini), der die GTE Am angeführt hat. Es wird im Bereich der Lenkung geschraubt.

Restart

Erstmals seit mehr als zwei Stunden ist die komplette Strecke wieder Grün. In den ganzen Safety-Cars hat der AF-Corse-Ferrari #71 (Rigon/Molina/Bird) den Anschluss an die Spitze verloren. Das alte Problem in Le Mans besteht weiter.

Zwei LMP2 wieder im Kampf zurück

Großes Glück für Jota und United Autosports. Sie haben den Jackpot geknackt und haben nach Rückstand von einem SC-Zug beim dritten SC denselben Zug erwischt wie die beiden Spitzenreiter. Die Wahrscheinlichkeit zu so etwas ist nicht gerade hoch. Damit sind wieder vier LMP2 im Lostopf:

United-Autosports-Oreca #32 (Owen/Brundle/van Uitert)
G-Drive-Aurus #26 (Russinow/Vergne/Jensen)
Jota-Oreca #38 (Gonzales/Davidson/Felix da Costa)
United-Autosports-Oreca #22 (Hanson/Albuquerque/Di Resta)

Neues von der Regenfront

Nach wie vor zieht eine Regenfront von Südost in Richtung Le Mans. Allerdings lässt die Intensität nach. Wir glauben mittlerweile, dass dieser angebliche Mulsanne-Regen vor knapp einer Stunde "Fake News" war.

Jota fällt zurück

Die beiden United-Autosports-Orecas haben sich in der LMP2 an die Spitze gesetzt. Die #22 (Hanson/Albuquerque/Di Resta) würde mit diesem Stand den LMP2-Titel in der WEC einfahren. Die #32 (Owen/Brundle/van Uitert) und der G-Drive-Aurus #26 (Russinow/Vergne/Jensen) folgen mit jeweils sechs Sekunden Abstand auf den Vordermann. Der Jota-Oreca #38 (Gonzales/Davidson/Felix da Costa) ist allerdings stark zurückgefallen. Der Abstand ist in den letzten Oreca fährt "off sequence" und ist deshalb beim letzten Safety-Car wieder reingerutscht. Jetzt hat man erstmal wieder 1:25 Minuten Rückstand. Je nach Boxenstopps wird das jetzt pendeln. Auf P4 liegt der einzige Goodyear-bereifte LMP2 in der absoluten Spitzengruppe aber sicher.

Derweil ist der Jackie-Chan-DC-Oreca #37 (Tung/Aubry/Stevens) repariert. Natürlich sind hier längst alle Fälle davongeschwommen - sowohl für den Le-Mans-Sieg als auch den WEC-Titel.

Ein Gegner weniger für Porsche

Der Weather-Tech-Ferrari #63 (MacNeil/Vilander/Segal) ist in die Box geschoben worden. Zuvor gab es einen Ausritt im Bereich der Essen. Der Splitter schliff wohl auf dem Boden. Womöglich ist die Aufhängung kollabiert. Der Ferrari duellierte sich mit dem Porsche #91 (Lietz/Bruni/Makowiecki) um Platz sechs. Das hat sich jetzt erst einmal erledigt. An der Spitze der GTE Pro kämpfen übrigens weiter der Aston Martin #97 (Martin/Lynn/Tincknell) und der AF-Corse-Ferrari #51 (Pier Guidi/Calado/Serra).

Jetzt erwischt es G-Drive Racing!

Die Elektronikprobleme beim Oreca 07 setzen sich fort: Jetzt ist Roman Russinow im G-Drive-Aurus #26 (Russinow/Vergne/Jensen) ausgerollt. Mehrfach muss er das Auto reseten. Jetzt kommt er erstmal an die Box. Das war's mit dem Sieg.

Feuer beim Boxenstopp

Schrecksekunde für den MR-Ferrari #70 (Kimura/Abril/Cozzolino): Ausgelaufener Sprit hat sich unter dem Ferrari 488 GTE Evo entzündet. Das Auto ist aber schon wieder unterwegs.

LMP1: Toyota #8 (Buemi/Nakajima/Hartley)
LMP2: United-Autosports-Oreca #22 (Hanson/Albuquerque/Di Resta)
LMGTE Pro: Aston Martin #97 (Martin/Lynn/Tincknell)
LMGTE Am: TF-Sport-Aston-Martin #90 (Yoluc/Eastwood/Adam)

Der Regen hat Le Mans verfehlt - fürs Erste

Die Vorhersagen haben nicht gepasst: Der Regen, der auf Le Mans zugezogen ist, hat sich aufgespalten und den Circuit de la Sarthe ausgelassen. Jetzt ist erst einmal nicht mit Regen nicht zu rechnen. Aber das Rennen ist noch lang.

Toyota auch bei Nacht schneller als Rebellion

Es bleibt dabei: Rebellion ist zu Beginn des Stints schnell, was auch die schnellste Runde des Rebellion #1 (Senna/Menezes/Nato) unterstreicht: 3:19.264 Minuten aus der Anfangsphase sind schneller als Toyota. Aber die Rebellion R13 fallen sehr schnell in den Bereich zwischen 3:25 und 3:30 Minuten. Toyota hingegen fährt konstant im Bereich 3:22 bis 3:26 Minuten. Die Positionen der vier verbliebenen LMP1 sind momentan bezogen.

Der flambierte Ferrari steckt im Kies

Böse Stimmen werden sagen: Nicht umsonst fährt der MR-Ferrari #70 (Kimura/Abril/Cozzolino) in der GTE Am. Wie Takeshi Kimura gerade in den Kies der Dunlop-Schikane gefahren ist, war ziemlich, nun ja, amateurhaft. Nach einem Dreher fährt er wieder los, aber direkt in den Kies, dessen Tiefe er wohl unterschätzt hat. Einmal Bergekran, bitte!

Project 1 schleicht sich wieder in den GTE-Am-Siegkampf

Der Project-1-Porsche #56 (Perfetti/ten Voorde/Cairoli) schiebt sich sukzessive weiter an die beiden führenden Aston Martin der GTE Am heran. Der Porsche, der am Abend eine 60-Sekunden-Strafe erhalten hat, ist nur noch 25 Sekunden vom zweitplatzierten TF-Sport-Aston-Martin #90 (Yoluc/Eastwood/Adam) und 45 Sekunden vom führenden Aston Martin #98 (Dalla Lana/Farfus/Gunn) weg. Diese drei Fahrzeuge werden das Rennen in dieser Klasse unter sich ausmachen.

Erneutes Oreca-Problem, GTE-Am-Porsche im Kies

Wieder einmal muss ein Oreca 07 auf offener Strecke reseten. Der High-Class-Oreca #33 (Patterson/Yamashita/Fjordbach) hatte vorhin schon einen langen Boxenstopp, jetzt gibt es das Problem, das wir schon mehrfach gesehen haben. Anders Fjordach kommt an die Box. Derweil hat Andreas Laskaratos den Project-1-Porsche #89 ("Brooks"/Piguet/Laskartos) im Kies der zweiten Hunaudieres-Schikane geparkt. Das edeutet erstmals seit den ganzen Safety-Cars am Samstagabend eine Gelbphase. Diesmal tut es aber eine Slow Zone.

AF Corse meldet sich im GTE-Am-Kampf

Der AF-Corse-Ferrari #83 (Perrodo/Collard/Nielsen) ist aus dem Kampf um die GTE Am auch noch nicht ganz draußen. Der Ferrari hat sich momentan mal zwischen die beiden Aston MArtin an der Spitze geschoben. Das Fahrzeug hatte vorhin allerdings einen großen Rückstand. Das dürfte mit Boxenstopprhythmen zu tun haben. Dennoch dürfen wir dieses Auto nicht aus dem Kampf abschreiben. In der GTE Am kann sich generell viel verschieben, je nachdem, ob der Profi oder einer der Amateure auf dem Fahrzeug sitzt.

Ferrari #71 in Problemen

Der Drittplatzierte der GTE Pro, der AF-Corse-Ferrari #71 (Rigon/Molina/Bird), ist mit einem Reifenschaden hinten rechts langsam unterwegs. Allerdings dürfte dieser Reifenschaden nur die Folge eines Fahrwerksproblems sein. Das kostet Sam Bird wertvolle Zeit. Er kommt an die Box und übergibt an Davide Rigon. AF Corse macht einen Komplettservice: Neue Bremsen und vorne rechts ein neuer Stoßdämpfer. Zeitverlust: rund elf Minuten. Es geht zurück auf P6, eine Runde vor dem schon früher in der Nacht zurückgefallenen Weather-Tech-Ferrari #63 (MacNeil/Vilander/Segal).

Jackie Chan DC Racing disqualifiziert!

Achtung, das hat Implikationen für die LMP2-Meisterschaft in der WEC: Der Jackie-Chan-DC-Oreca #37 (Tung/Aubry/Stevens) ist disqualifiziert worden. Der Grund: Als das Fahrzeug mit den Elektronikproblemen am Streckenrand stand, gab ein Mechaniker dem Fahrer ein Ersatzteil, ohne das er es nicht an die Box zurückgeschafft hätte. Das ist gegen die Regeln. Der schärfste Meisterschaftsgegner von United Autosports schreibt einen Nuller.

GTE Am schiebt sich zusammen

Augusto Farfus und Charlie Eastwood kämpfen um die Führung in der GTE Am. Die beiden Aston Martins liegen jetzt direkt in Schlagdistanz zueinander. 19 Sekunden dahinter der AF-Corse-Ferrari, den wir vorhin mal angesprochen haben.

Auch in der GTE Pro ist es um die Führung nach wie vor eng: James Calado und Harry Tincknell trennen lediglich 6,5 Sekunden. Ferrari und Aston Martin belauern sich hier seit Stunden.

Ferrari 488 GTE macht Wheeeeeeeeee!

Schöner 720er im 488er, leider Abzüge in der B-Note für Steckenbleiben im Kiesbett. Rino Mastronardi lässt den Iron-Lynx-Ferrari #75 (Mastronardi/Cressoni/Piccini) kreiseln.

Halbzeit!

Die Hälfte des Rennens ist geschafft. Auf in die zweite Halbzeit!

Mögliche Turbo-Probleme bei der #7!

Achtung, genau bei Halbzeit droht Ungemacht für den führenden Toyota #7 (Conway/Kobayashi/Lopez)! Kamui Kobayashi bekommt gemeldet, dass es ein mögliches Problem am Turbolader gibt. "Wir schauen uns das an und halten dich auf dem Laufenden", heißt es im Teamfunk. Die letzte Runde waren mit 3:28.767 und 3:30.137 Minuten auch relativ langsam.

Toyota #7 in der Garage!

Das Drama ist real! Der Toyota TS050 Hybrid von Kamui Kobyashi wird in die Garage geschoben und ein Schwarm von Mechanikern stürzt sich auf den LMP1-Boliden! Kamui Kobyashi kann es nicht fassen. Die #8 wird wohl wieder die Führung übernehmen.

Die Zeit rinnt dahin

Tut es weh, sich das mit anzusehen. Der Toyota #7 ist bereits auf Rang drei zurückgefallen. Die Führungsrunde ist auch schon weg und es sieht nicht so aus, als würde es schnell wieder losgehen.