Eine Runde in Interlagos mit Jenson Button

(Motorsport-Total.com) - "Interlagos war schon immer ein Kurs, auf dem ich gerne gefahren bin. Es gab in den vergangenen Jahren ein paar sehr gute Rennen, vor allem im letzten Jahr, als die Bedingungen feucht waren. Es ist zudem ein Kurs, auf dem unser Auto eine sehr gute Leistung zeigen sollte, da wir über eine gute Bremsstabilität verfügen, die essentiell aufgrund der Häufigkeit ist, bei der man gleichzeitig Bremsen und Einlenken muss."

"Von der Startlinie auf der Hauptgeraden hinunter bis in Kurve 1 ist es sehr uneben und es ist schwierig, den Bremspunkt zu finden. Man ist rund 320 km/h schnell, wenn man in die Bremsen geht. Der Kurs fällt ein wenig ab und am Scheitelpunkt geht es bergab. Aus diesem Grund ist es eine sehr schwierige Kurve, aber es ist ein großartiges Gefühl, wenn man es hinbekommt."#w1#

"Nach dem ersten Scheitelpunkt fährt man den Hügel hinunter in Kurve 2, die eine Rechtskurve ist. Es ist wichtig, dass man hier einen guten Ausgang erwischt, wenn man durch die dann folgende lange Linkskurve, Kurve 3, fährt. Sie geht locker voll, man muss nur durch die Gänge nach oben beschleunigen und versuchen, so sauber wie möglich zu fahren."

"Nun geht es die Rückgerade entlang in Richtung Kurve 4, welche hart zu den Bremsen ist. Dies ist zudem ein Ort, an dem man versuchen kann zu überholen, wenn man dicht genug am Vordermann dran ist. Man muss hier auch versuchen, so viel Schwung wie möglich mitzunehmen. Durch Kurve 5 beschleunigt man einfach die Gänge rauf, es ist nicht wirklich eine Kurve."

"Nun geht es die Gerade in Richtung Kurve 6 und man muss gleichzeitig Bremsen und Einlenken. Man nimmt eine Menge Geschwindigkeit im vierten Gang mit und fährt über eine leichte Bergkuppe, es ist aus diesem Grund schwierig, den Bremspunkt für Kurve 7 zu sehen, eine Rechtskurve, die im zweiten Gang durchfahren wird. Man überfährt im Eingang den Randstein und nutzt so viel Strecke wie möglich und befindet sich dann auf dem Weg zur Kurve 8, eine langsame Linkskurve."

"Einmal mehr fällt der Kurs hier vom Scheitelpunkt bis zum Ausgang ab. Die Traktionskontrolle arbeitet hart, um zu versuchen, das Auto auf einer geraden Linie zu halten. Dann schaltet man ein paar Gänge nach oben, bevor man in die nächste Rechtskurve kommt, die im Eingang enger wird. Es ist eine Kurve für den ersten Gang. Man muss das Auto so gut wie möglich über den Scheitelpunkt fahren, denn es folgt eine lange Linkskurve, die man im vierten Gang durchfährt."

"Der Kurs fällt ab und geht ein wenig bergab, weswegen man den Ausgang nicht sehen kann. Es ist eine sehr schwierige Kurve, besonders im Nassen. Das führt einen in die letzte richtige Kurve der Strecke, die im zweiten Gang bergauf führt, hier muss man am Scheitelpunkt so stark wie möglich einlenken."

"Am Ausgang muss man aufpassen, da dieser abfällt und man auf dem Randstein viel Zeit verlieren kann. Dann kommt man zurück auf die Gerade, auch wenn es nicht wirklich eine Gerade ist, weil man die ganze Zeit dort am Lenken ist. Im Nassen ist es eine Kurve, wie Mark Webber vergangenes Jahr herausgefunden hat, aber im Trockenen ist das kein Thema. Und dann geht es die holprige Gerade in Richtung Start- und Ziellinie."