Donnerstagspressekonferenz

(Motorsport-Total.com) - Am Donnerstag auf der FIA-Pressekonferenz stellten sich Renault-Fahrer Jenson Button, Nick Heidfeld (Sauber-Petronas) sowie Toyota-Pilot Allan McNish in Spielberg den Fragen der Journalisten. Außerdem zugegen war der Technische Direktor des BMW-Williams-Teams, Patrick Head, und Minardi-Asiatech-Teamchef Paul Stoddart.

© xpb.cc

Head, Stoddart, McNish, Heidfeld und Button auf der Pressekonferenz

Frage: "Jenson, in den letzten Wochen habe ich alle möglichen Dinge über dich gelesen, dass du zu Williams zurückkehrst, auf der Einkaufsliste von Ferrari stehst und so weiter. Was sagst du dazu?"
Jenson Button: "Es ist interessant, dies zu lesen. Aber es gibt jetzt Tage, wo es interessanteres gibt. Noch ist es zu früh in der Saison, um über solche Dinge zu sprechen. Nichts wird entschieden, bevor die Saison nicht weiter vorangeschritten ist, also müssen wir sehen und abwarten."

Button: "Es ist großartig, bei Renault zu sein"

Frage: "Wie fühlst du dich jetzt im Team? Fühlst du dich wohl bei Renault?"
Button: "Ja, ich bin im Augenblick sehr glücklich. Es läuft sehr gut, alle arbeiten sehr gut zusammen und ich denke, dass es sehr positiv ist. Das Auto ist viel besser als letzte Saison und wird weiter verbessert. Es ist sehr gut, im Team zu sein. Ich kam zu ihnen, als sie am Ende der Startaufstellung waren und jetzt sind wir in den Top-Ten. Es ist ein großartiges Gefühl und die Zukunft des Teams sieht sehr positiv aus."

Frage: "Kann das Team dieses Jahr Ferrari herausfordern?"
Button: "Nein! Ich denke nicht. Ich denke, dass dies für jeden sehr schwierig sein wird, besonders für uns. Aber wir werden sehen, was geschieht. Die Dinge können sich während der Saison ändern, aber bis jetzt sind sie an der Spitze und sind einen großen Schritt voraus."

Frage: "Was sagst du zu deiner Leistung im Vergleich zum letzten Jahr? Ist sie so gut wie immer oder besser?"
Button: "Sie ist gut wie immer. Die Leistungen schauen viel besser aus, weil das Auto offensichtlich viel schneller ist, aber ich erledige im Augenblick auch die beste Arbeit, die ich tun kann, und bin sehr glücklich. Ich bin für die kommenden Rennen zuversichtlich."

Heidfeld blickt "wirklich optimistisch" auf den A1-Ring

Frage: "Sauber war hier in den letzten drei Jahren in den Punkten und deine eigene Leistung kann dadurch besser sein, weil du hier Geburtstag hast (Nick Heidfeld feiert am Freitag seinen 25. Geburstags; d. Red.). Was hast du für Erwartungen für dieses Rennen?"
Nick Heidfeld: "Ich blicke wirklich optimistisch auf dieses Wochenende. Wir waren hier letztes Jahr ziemlich stark. Ich war sechster im Qualifikationstraining, was mein bestes Ergebnis im Abschlusstraining war. Leider hatte ich am Start ein Problem mit der Launch-control, aber Kimi wurde vierter, also denke ich, dass wir gut sein werden."

Frage: "Was ist im Vergleich zu den anderen Rennen, die wir bisher gesehen haben, hier anders?"
Heidfeld: "Hier gibt es durchaus die Möglichkeit, einige Überholmanöver zu sehen, weil es sonst nicht viele Strecken mit langen Geraden gibt, an deren Ende sehr langsame Kurven anschließen. Besonders die zweite und dritte Kurve sollte sehr interessant sein."

Der A1-Ring hat zu Beginn des Wochenendes wenig Grip

Frage: "Wenn man von den langen Geraden zu den langsamen Kurven kommt, werden wir vermutlich einige Autos abseits der Strecke sehen. Vielleicht kannst du erklären, warum dies so ist?"
Heidfeld: "Ich kann nicht sagen, warum es auf anderen Strecken mit langen Geraden und langsamen Kurven anders sein sollte, aber möglicherweise liegt es daran, dass die Streckenoberfläche hier sehr glatt ist. Dies ist der Grund, warum ich glaube, dass viele Leute ? besonders am Anfang ? von der Strecke abkommen. Später hat die Strecke besseren Grip."

Frage: "Ist es richtig, dass ihr hier eine neue Motorspezifikation einsetzt?"
Heidfeld: "Ja, wir haben dieses Wochenende eine neue Motorspezifikation, den 02 Petronas. Er sollte ein wenig stärker sein. Das hilft uns besonders auf dieser Strecke."

Frage: "Wie kann man den Motor mit denen vergleichen, die Ferrari dieses Jahr bisher verwendet hat? Ist es ein diesjähriger Motor?"
Heidfeld: "Nein, es ist einer, der letztes Jahr verwendet wurde. Wir verwenden nur Vorjahres-Ferrari-Motoren und erhalten keine neuen Spezifikationen."

Toyota simulierte 2001 in Spielberg ein Rennwochenende

Frage: "Allan, du bist hier schon gewesen und das Team hat hier eine komplette Generalprobe absolviert. Erkläre uns mehr darüber..."
Allan McNish: "Ich Allgemeinen benötigen wir als neues Team viel Erfahrung, nicht nur von Testfahrten, sondern auch von Trainings und richtigen Grand-Prix-Wochenenden. Wir mussten dies bei privaten Testfahrten selber lernen, also ließen wir alles wie ein normales Grand-Prix-Wochenende geschehen, einschließlich der Öffnung der Startaufstellung 30 Minuten vorher und den 5, 4, 3, 2, 1 Minuten vor dem Start des Rennens. Es war wie ein richtiges Rennen, aber nur mit Mika und mir selber sowie einigen Zuschauern."

Frage: "Und du gingst den ganzen Prozess von Donnerstag bis Sonntagnacht durch?"
McNish: "Ja. Wir haben sogar hier gesessen und eine Pressekonferenz simuliert, aber es war niemand hier! Es wäre dumm für uns gewesen, etwas anders zu machen, weil es genaue zeitliche Einschränkungen gibt, wenn man an ein Rennwochenende kommt. Man hat eine eingeschränkte Zeit in der Box, also mussten wir bis Australien ein Verständnis dafür bekommen, was wir als Fahrer tun müssen, aber das gesamte Team von vorne bis hinten war etwas naiv. Für einige strukturelle Arbeiten des Teams war es eine sehr vorteilhafte Sache, weil wir viel lernten, aber auch einige Fragen hatten und Dinge ändern mussten."

McNish: "Der Test auf dieser Strecke hat uns geholfen"

Frage: "Also unterscheidet sich der Test von diesem Wochenende sehr?"
McNish: "Nein. Ich denke nicht sehr, weil es mehr eine umfangreiche Sache war. Es hilft uns natürlich, dass wir hier getestet haben, weil wir so Daten von der Strecke haben und so eine Idee haben, was wir tun müssen und sind so ein bisschen näher am Ball."

Frage: "Wie bist du mit der Leistung des Teams in der Saison bisher zufrieden?"
McNish: "Ich denke, dass wir insgesamt im Schatten stehen und unsere eigenen Erwartungen haben. Ich hatte nicht gedacht, dass wir in der Lage sind, vor allem im Rennen so stark zu sein. Offensichtlich wird es während der Saison etwas schwieriger, weil jeder sich verbessert und ich denke, dass sich dies fortsetzt. Es wird enger und enger beim Qualifizieren, besonders auf einer Strecke wie dieser hier. Von meinem persönlichen Standpunkt aus war ich offensichtlich enttäuscht, wie drei der ersten Grand Prixs verliefen, aber in den zweien, die okay waren, war ich mit meiner Leistung im Rennen zufrieden. Und in den letzten zwei Grand Prixs konnte ich das Auto etwas besser für mich abstimmen, also kann ich im Qualifikationstraining etwas mehr geben, was die Resultate auch gezeigt haben. Insgesamt bin ich mit mir persönlich zufrieden, aber es wird enger werden und wir müssen uns weiter verbessern."

Head: "Es gibt keine Entschuldigungen"

Frage: "Patrick Head, jeder erwartet, dass BMW-Williams dieses Wochenende näher an Ferrari dran ist. Wird das der Fall sein?"
Patrick Head: "Ich denke, dass wir es sein sollten, aber wirklich und wahrhaftig haben wir keine Entschuldigungen auf irgendwelchen Strecken gehabt, aber diese Piste sollte zweifellos ein wenig besser zu uns passen als Barcelona."

Frage: "Vom technischen Gesichtspunkt aus betrachtet: Was stellt diese Strecke für Herausforderungen dar?"
Head: "Es ist offensichtlich ein großer Unterschied, wie der Grand Prix von Österreich vor 15 Jahren angegangen wurde. Es ist jetzt eine unglaublich kurze Strecke ? eine Runde ist nur noch 70 Sekunden lang. Im Qualifikationstraining wird man gut unter 70 Sekunden brauchen ? die Piste ist wirklich ziemlich kurz. Aber drei Dinge gibt es: Die lange Hauptgerade, eine enge Kurve und hartes Bremsen, eine bergauf Gerade, hartes Bremsen, eine enge Kurve und dann die nächste Gerade. Wirklich der kompliziertes Teil der Strecke beginnt mit der 'Bosch'-Kurve - durch das bergab und ?auf und ziemlich interessante Kurven mit unterschiedlichen Radien, wodurch die Strecke sehr komplex und trickreich wird."

Frage: "Auf Grund der Tatsache, dass die Strecke ziemlich glatt ist, wie sieht es mit der Reifenabnutzung hier aus?"
Head: "Hier scheint man in der Lage zu sein, gut eine weichere Mischung zu fahren, aber historisch scheint es eine Strecke zu sein, auf der man nur einen Boxenstopp macht, also ist die Reifenabnutzung nicht so schlecht."

BMW-Williams konnte die Sepang-Leistung noch nicht wiederholen

Frage: "Hat Juan-Pablo Montoya wirklich die Möglichkeit, genügend Druck für das Team zu machen?"
Head: "Ich denke, dass er hart Druck macht, aber ich denke, dass wir uns selber unter Druck setzen. Offensichtlich sind wir enttäuscht, seit dem wir im Rennen in Malaysia sehr stark waren, obwohl Michael Probleme hatte. Wir waren sicherlich sehr stark und sind nun enttäuscht, die Leistung nicht wiederholen zu können. Wir machen sehr viel Druck."

Frage: "Es gibt Berichte über eine neue Getriebeentwicklung. Wann erwarten sie die?"
Head: "Es ist das erste Mal, dass ich das gehört habe, abgesehen von Berichten in Zeitungen. Ich denke, dass es bemerkenswert ist, wie eine Zeitung so etwas schreiben kann, ohne ein Interesse daran zu haben, ob überhaupt Wahrheit daran ist. Mir wurde es in einer italienischen Zeitschrift gezeigt, die einen Namen einer deutschen Firma nannte, die kleine Zahnräder für uns hergestellt hat, aber das ist alles. Ansonsten ist überhaupt keine Wahrheit an der Story dran."

Stoddart: "Barcelona war ein hartes Wochenende"

Frage: "Paul Stoddart, ein schwieriges Wochenende zuletzt für sie. Können sie uns erklären, was seit dem passiert ist?"
Paul Stoddart: "Es war ein hartes Wochenende, aber im Allgemeinen denke ich, dass wir die Entscheidung treffen mussten, die wir getroffen haben und ich denke, dass es eine verantwortungsvolle Entscheidung war. Hätten wir mehr Zeit gehabt um zu analysieren, was mit dem Heckflügel am Sonntag passiert ist, wären wir gefahren, aber es geschah im Warm Up, so dass in solch kurzer Zeit keine andere Entscheidung zu treffen war. Seit dem haben wir die Zeit zu intensiven Tests genutzt und ich muss sagen, dass wir nicht wirklich etwas gefunden haben, was das Problem zeigt, welches uns behindert hatte. Wir setzten ein neues Teil ein, auf welches wir die Belastung ausübten und es brach erst, als es die Belastungen bereits überschritten hatte, bei der es gebrochen ist. Wir verstärkten das Teil, ohne das Leistung verloren ging, aber wie ich sagte, war es die einzige Entscheidung, die wir in dem Moment treffen konnten."

Frage: "War diese Entscheidung vom kommerziellen Gesichtspunkt aus einfach? Akzeptierten es die Sponsoren gleich?"
Stoddart: "Es war vom kommerziellen Gesichtspunkt aus nicht einfach, es nicht zu tun, wäre aber nicht richtig gewesen. Um ehrlich zu sein gab es ein oder zwei, die nicht verstanden, dass man harte Entscheidungen treffen muss."

Frage: "Was sind ihre persönlichen Empfehlungen zur Kostensenkung?"
Stoddart: "Ich denke eine Menge Leute haben dazu schon etwas gesagt, aber ob alles, was gesagt wurde, überhaupt getan wird, bleibt abzuwarten. Ich denke, dass es angemessen ist zu sagen, dass einige der größeren Teams bisher sehr unterstützend bei der Kostensenkung waren und einige andere es nicht unterstützen. Natürlich müssen wir ein gemeinsames Abkommen erzielen. Es wäre traurig, wenn wir an den Tag kommen, wo nur noch sechs Teams fahren. Ich denke, dass es Möglichkeiten gibt, die Kosten in der Formel 1 zu senken, aber dazu müssen wir Einstimmigkeit erreichen, sonst wird nichts passieren."

Frage: "Es wurde berichtet, dass ihr Motorenpartner Asiatech ein eigenes Chassis herstellen könnte. Würde das helfen?"
Stoddart: "Alles, was Geld spart, ist eine Hilfe, aber wie Patrick habe ich nichts darüber gehört. Ich denke, dass es die alte Geschichte ist und die erste Regel des Journalismus: Lasse nie die Wahrheit an eine gute Story heran."

Head: Jede Firma versucht das Beste aus dem Etat zu machen

Frage: "Patrick Head, was empfehlen sie, um die Kosten zu senken?"
Head: "Geld auszugeben, ohne einen triftigen Grund zu haben, lohnt sich zweifellos nicht, aber ich denke, dass eine Firma immer versucht, das Beste aus dem Geld zu machen, das vorhanden ist und zweifellos müssen wir mit dem vorhandenen Etat sehr viel mehr acht geben als zum Beispiel Ferrari. So müssen wir effektiver sein und versuchen, unser Geld effektiver zu benutzen. Aber schließlich möchten die Teams an der Spitze das Beste aus ihren Möglichkeiten machen und so Dinge wie Testen weiterhin tun ? obwohl es eine Regel ist, Ausgaben zu vermeiden, hilft jeder Testtag mit der Zeit und es hilft vielen außerdem, ihre Zuverlässigkeit zu verbessern. Gute Technik und gute Herstellungsmethoden sind ein Teil davon, aber auch das Feedback, welches man bei Testfahrten bekommt. Unterdessen gibt es bestimmte Elemente in der Formel 1, wie ziemlich kostspielige Materialien, bei denen man über eine Einsparung reden kann. Zum Beispiel die Materialien für die Aufhängungen oder die Bremsen, wo man auch andere Materialien verwenden könnte. Aber die Sache ist, dass diese Dinge in einer vernünftigen Diskussion besprochen werden müssen und ich habe bisher nicht gesehen, dass es eine solche Sitzung gab. Im Allgemeinen denke ich, dass alle Teamchefs unterschiedliche Standpunkte haben und zu einer produktiven, nützlichen Sitzung zum Thema Geldsparen nicht in der Lage sind. Man kann zweifellos bei den Tests versuchen, Geld einzusparen."

Frage: "Könnte es deshalb hilfreich sein, eine technische Arbeitsgruppe zu bilden, die Vorschläge hinsichtlich des Sparens erarbeitet?"
Head: "Ja, aber sie müsste von den Teamchefs dazu aufgefordert werden. Die technische Arbeitsgruppe gibt es, aber sie ist für andere Dinge zuständig, aber wenn sie dazu aufgefordert werden würde, Lösungen zur Kostensenken zu erarbeiten, dann könnte sie es tun, denn sie ist dazu da, um praktische Vorschläge zu erarbeiten."

Frage: "Und das wäre nicht zu schwierig?"
Head: "Ich denke, dass man an Technikteilen wirklich eine Menge sparen kann, aber in Wahrheit ist es verhältnismäßig wenig Geld, was eins der Probleme ist. Und man kann sagen, gut, es ist wie das Herstellen von Landmienen. Sie sagen, wenn wir sie nicht verkaufen, tut es jemand anderes. Aber das Problem ist, wenn man in der Lage ist, eine bestimmte Menge Geld aufzubringen und die Ausgaben für die Aufhängung oder die Karbonbremsen oder etwas anderes am Auto eingeschränkt sind, dann gibt man das Geld etwa für teurere Fahrer oder exotische Fabriken für Tests aus. Es stoppt einen nicht, das Geld auszugeben. Was man verringern kann, ist der Teil, wofür man es ausgeben kann. Man kann nicht verhindern, dass es ausgegeben wird. Die Frage ist, ob man auch so viele Vorteile gewinnen würde, wenn man es in anderen Bereichen ausgibt. Ich denke, in Wahrheit würde sich an der Reihenfolge der Teams in der Startaufstellung nur wenig ändern."

Allan McNish liebt Rad-an-Rad-Duelle

Frage: "Nick, es gibt Gerüchte, dass du zu Toyota gehst. Was denkst du und was denkt Allan darüber?"
Heidfeld: "Ich denke, dass es Gerüchte sind, nicht mehr. Im Augenblick fahre ich bei Sauber und bin wirklich glücklich."
McNish: "Ich weiß nicht mehr als sie."

Frage: "Allan, das erste Drittel deiner ersten Formel-1-Saison ist vorbei. Was magst du am meisten und was hasst du an der Formel 1?"
McNish: "Ich versuche zu überlegen, was ich am meisten hasse. Ich denke, dass eine Sache ist, dass man sehr wenig Zeit für sich selbst an der Strecke hat, aber das ist in anderen Motorsportserien nicht anders. Aber zweifellos hat man auch abseits der Strecke sehr wenig Zeit. Jedoch ist das Teil des Jobs und ich nehme es ohne Probleme an. Was ich mag? Ich mag wirklich die Rad-an-Rad-Duelle. Das ist eine der Gründe, warum ich nach Melbourne und Imola unglücklich war, weil ich nicht in der Lage war, Rad-an-Rad zu kämpfen. Das ist eine Sache, die ich wirklich genieße, also waren Barcelona und Malaysia sowie der erste Teil in Brasilien richtig schön."