Brawn: "War wirklich froh, Michael frustriert zu sehen"

(Motorsport-Total.com) - Frage: "In Kanada haben wir zwei Ferrari gesehen, die ein Rennen gegeneinander gefahren sind. Ich weiß, dass sie nicht beabsichtigen, gegeneinander zu fahren, aber gibt es eine kleine Veränderung bei eurer Philosophie, dass ihr es ihnen gestattet, gegeneinander zu fahren, weil das Team so weit vor allen anderen liegt?"
Ross Brawn: "Ich weiß nicht, ob das eine besondere Änderung, ein Wechsel bei der Philosophie ist. Es war eine klare Angelegenheit, nehme ich mal an, denn es ist jetzt schon ein paar Jahre her, dass die FIA klar gestellt hat, dass sie von den Teams eine andere Herangehensweise an das Thema möchte. Seit die FIA die Situation klargestellt hat, haben wir die Sache zwischen den beiden Fahrern offen angegangen."

"Ich meine, die Anweisungen sind klar, sie rammen sich nicht gegenseitig von der Strecke, aber sie können tun, was sie wollen, solange es vernünftig ist. Ich war beim Ferrari-Tag letztes Jahr in Mugello und dort fuhren vier Ferrari ihre Kreise und sie kamen alle mit Macken und Schaden am Bodywork zurück und ich würde sagen, dass das, was sie sonntags machen, nichts ist im Vergleich zu dem, was sie in Mugello letztes Jahr gemacht haben. Ich habe mir aus diesem Grund keine allzu großen Sorgen gemacht."#w1#

Frage: "Das war damals ein aufregender Tag, an dem vier Ferrari gegeneinander Rennen gefahren sind, oder?"
Brawn: "Jeder hat den anderen berührt und überall waren Schrammen..."

Brawn sorgte sich ob des "Duells"

Frage: "War das am Sonntag ein Anblick, den du genossen hast?"
Brawn: "Es machte mich ein wenig besorgt, denn man sieht all die Szenarien vor sich, dass zwei Ferrari in Führung liegend aus dem Rennen gerissen werden, das würde keine gute Schlagzeilen machen. Aus diesem Grund macht man sich ein wenig Sorgen, aber ja, die Fahrer kennen ja die Strategie des Anderen und es stand ihnen frei, gegeneinander zu fahren. Ich muss es eher amüsierend als frustrierend finden."

"Es gab da einen Journalisten, der nach dem Rennen zu mir kam und fragte: 'Warum habt ihr Rubens nicht vorbeigelassen, denn ihr habt sein Rennen verdorben, weil er nicht vorbeigelassen wurde?' Ich sagte: 'Moment, die meiste Zeit über kritisiert ihr uns, dass wir unsere Fahrer nicht gegeneinander fahren lassen, nun sagt ihr uns, dass wir den einen Fahrer den anderen überholen lassen sollen?'. Wir tun also unser Bestes. Ich denke, dass es auch aufregend war. Rubens wusste, dass er weniger Benzin hat als Michael, er musste versuchen vorbeizukommen, falls er Michael schlagen wollte. Michael konnte ihn hinter sich halten."

Viele Detailpunkte beim Qualifying zu klären

Frage: "Was denkst du über das neue Qualifying, das ab dem Großen Preis von Großbritannien eingeführt werden soll?"
Brawn: "Ich denke, dass es sehr schwierig ist, ein Format zu finden, das für alle perfekt ist. Ich glaube, dass wir alle unsere eigenen Ideen haben. Dies ist ein Format, das von Bernie vorgeschlagen wurde, er muss also wirklich die Verantwortung übernehmen, wenn es nicht funktioniert. Er ist der Promoter der Formel 1, wir müssen also unser bestes geben, um zu versuchen, dem Promoter dabei zu helfen, eine so gute wie nur mögliche Show zu bieten. In diesem Zusammenhang unterstützen wir ihn."

"Es gab ein paar Details, die aussortiert werden mussten. Es wird interessant sein zu sehen, wie es läuft. Ich glaube, dass einige der Detailpunkte zu Problemen geführt hätten, wenn sie nicht aussortiert worden wären. Wir sind aus diesem Grund ein wenig am Detail hängen geblieben. Aber als die Details erst einmal aussortiert waren, haben wir das gerne unterstützt."

"Es bedeutet, dass wir zurückkehren an den Punkt, an dem wir jedes Rennen fahren können, das wir möchten, egal welche Benzinmenge wir im Rennen wollen und die Autos werden mit dem Minimalgewicht in die Qualifikation gehen. Das ist interessant."

"Meine einzigen Bedenken gehen dahin, dass wir sicherstellen müssen, dass wir den Leuten das System des Zeitenaddierens auf ordentliche Weise präsentieren. Ich denke, dass es für einen TV-Zuschauer dank der Technik leicht sein sollte, zu verfolgen, was Sache ist. Aber ich mache mir Sorgen, ob die Leute auf den Tribünen wissen, was los ist."

Brawn freut sich auf das neue Qualiyfing-Format

"Auf jeden Fall wird das Spektakel zurück sein, dass alle Autos auf der Strecke sind. Es wird all die Argumente über gelbe Flaggen geben, er hat mich ausgebremst und er hat das und er hat jenes getan - so unterhaltsam, wie das eben vor ein paar Jahren war. Und das Auto muss natürlich öfters gefahren werden, denn man muss zwei Sessions fahren und nun ist das Rundenlimit ja aufgehoben. Ich denke also, dass dieser Modus interessant sein sollte."

"Sorgen macht mir nur, dass wir vielleicht zu viele Veränderungen vornehmen. Ich denke nicht, dass dies ein gutes Spiegelbild der Formel 1 ist. Dies ist unser drittes Qualifying-Format in einem Jahr. Ich hoffe wirklich, dass wir es dieses Mal auf die Reihe bekommen, denn ich denke nicht, dass es gut ist, wenn wir den Fahrmodus ständig verändern."

Wie viele Reifensätze? Eine der Fragen, die sich Brawn stellte

Frage: "Du hast über die Details gesprochen. Hat das etwas mit der Größe des Tanks zu tun, war das eine der Bedenken von Ferrari?"
Brawn: "Nein, wirklich nicht. Wir haben das abgehakt, denn ich denke, dass alle nun kleine Tanks haben, ich glaube also nicht, dass jemand durch die Regeländerung einen Vor- oder Nachteil haben wird. Es waren Detailfragen wie die Anzahlt von Reifensätzen, das war uns wichtig. Wenn es nicht aus der Welt geschafft worden wäre, dann wäre das Qualifying ein wenig albern geworden. Zu Beginn sollte es nur zwei neue Reifensätze geben, zu Beginn der Session jeweils einer. Und es war logisch, dass wenn wir zwei Versuche pro Session haben, wir auch vier Reifensätze haben sollten. Wir wollten dieses Details einfach aus der Welt geschafft wissen, sodass wir unterschreiben können."

"Als das behoben war, dann war die Tatsache ein weiterer Punkt, dass die Autos zwischen den Sessions nicht zurückgebracht hätten werden sollen. Wenn ein Fahrer also einen Fehler macht, dann kann er in der ersten Session eine Sicherheitsrunde fahren und dann auf eine wirklich starke Runde gehen. Wenn er sich von der Strecke dreht, dann weiß er, dass sein Auto zurückgebracht wird und er in die zweite Session gehen kann. Das schien logischer zu sein. Als wir eine weitere Debatte darüber hatten, haben die anderen Teams zugestimmt und wir konnten eine Lösung finden."

Ferrari und das Thema Stallorder

Frage: "Wie bewältigt ihr den schmalen Grat zwischen der Tatsache, dass ihr den Jungs sagt, dass sie sich nicht gegenseitig in die Kiste fahren sollen und der Tatsache, dass ihr laut Reglement keine Teamorder ausgeben dürft? Wie schmal ist der Grat und wie macht ihr das? Wie lautet eure Philosophie, wie hart dürfen sie gegeneinander fahren?"
Brawn: "Nun, in unserem Fall - und ich kann da nicht für andere Teams sprechen - haben Michael und Rubens eine sehr gute Beziehung zueinander. Wir müssen ihnen also nicht viel sagen. Wir wissen, dass sie den Anderen nicht aus dem Rennen gerissen sehen wollen und sie werden so hart pushen, wie sie können, ohne das Limit zu übertreten."

"Vielleicht machen sie einen Fehler. Ich meine, es ist eine schwierige Aufgabe dort draußen und die Fahrer können einen echten Fehler machen. Aber ich würde nicht erwarten, dass unsere Fahrer zum Beispiel versuchen, den Anderen von der Strecke schicken, in dem sie ein Überholmanöver antäuschen. Wenn Rubens mit Michael den Sato gemacht hätte, dann wäre ich sehr erschüttert gewesen. Das wäre zu viel für mich gewesen."

"Was Rubens in Kanada gemacht hat war in Ordnung und ich gehe davon aus, dass Michael umgekehrt das gleiche machen würde. Vielleicht sogar noch etwas aggressiver, aber wie Rubens gesagt hat, wollte er versuchen, dass Michael die Schikane abkürzt. Das ist auch in Ordnung. Aber in diesem Fall haben wir nichts zu den Fahrern gesagt. Wir hatten wie immer ein Briefing vor dem Rennen und wir sagten, dass sie schneller fahren aber nicht crashen sollen, das ist alles, um was wir sie gebeten haben. Wir hatten Glück, dass es nicht passiert ist und ich denke, dass beide voreinander großen Respekt haben. Wenn es ein Problem gegeben hätte, dann hätten sie es verstanden. Das war also kein riesiges Thema, muss ich sagen."

Warum Schumacher so dominant ist

Frage: "Michael ist unglaublich dominant. Liegt das am Auto oder ist es eine Frage von Mensch und Maschine?"
Brawn: "Ich denke, dass es eine Kombination aller Elemente ist. Ich würde das so sagen, denn ich bin für das Auto verantwortlich. Aber es ist eine Kombination aller Bestandteile, inklusive Rubens. Ich meine, Rubens gibt dem Team unglaublich viel Input. Was Rubens bei den Tests leistet und die Arbeit, die er bei den Rennen verrichtet, ist auch ein Faktor bei den Ergebnissen, die Michael einfährt und warum Michael so enthusiastisch ist, Rubens im Team zu halten."

"Es ist also eine große Anzahl von Elementen und wir haben Glück, dass diese alle zum gleichen Moment zusammen kommen. Das ist zum einen ein sehr gutes Auto, sehr gut - wir haben mit Bridgestone, Shell und vielen weiteren Firmen gute Partner aufgebaut, die Teil des Ferrari-Pakets sind. Und im Moment passt einfach alles."

Brawn findet Schumachers Enthusiasmus "unheimlich"

"Hinzu kommt, dass wir den besten Fahrer, mit Sicherheit den erfolgreichsten Fahrer in der Geschichte der Formel 1, und den besten Fahrer, den ich in der Formel 1 kennen gelernt habe, haben. Man fügt diese ganzen Elemente zusammen. Da ist auch noch Michaels großer Enthusiasmus in diesem Jahr, er ist so enthusiastisch wie eh und je und das ist unheimlich angesichts der Zeit, die er schon in der Formel 1 ist, und der Erfolge, die er schon feiern konnte."

"Ich war wirklich froh zu sehen, wie frustriert er nach Monaco war. Das wurde sehr deutlich, als er den Helm in die Garage pfefferte. Mich stört das nicht. Ich denke, dass wenn ein Kerl so frustriert ist, nachdem er so viel erreichen konnte, dann zeigt das, wie hungrig und motiviert er ist, im positiven Sinne. Wenn man einen Fahrer nach einem Rennen frustriert sieht, dann ist das für mich immer ein gutes Zeichen. Er ist also noch immer unglaublich hungrig, unglaublich motiviert und wie Rubens ein großartiger Teamplayer und er versteht den Wert und kapiert, dass dies ein Teamerfolg ist. Er ist in dieser Hinsicht sehr, sehr gut."

Kritik an Satos Überholmanöver

Frage: "Du hast vorhin Bezug auf Sato genommen. Denkst du, dass er also abgeschaltet hat, als er das Manöver versuchte und glaubst du, dass Rubens Michael überholen kann, solange er keine Risiken eingeht?"
Brawn: "Ich denke, dass es für uns dank der Aufnahmen aus dem Hubschrauber und der TV-Übertragung sehr einfach ist, eine Beurteilung über ein Überholmanöver abzugeben. Ich akzeptiere, dass wenn man einen so panoramischen Blick hat und sieht, wie Sato bei Rubens innen reinsticht, dass es dann so aussieht, als würde Rubens in Sato reinlenken. Aber man muss realisieren, dass die Jungs in eine Überlebenszelle sitzen, aus der man nur die Sicht der zwei Spiegel hat."

"Wenn man bremst, dann ist es ein hartes Manöver, abzubremsen und in die Kurve einzulenken. Wenn man ein solches Manöver startet, dann muss man abschätzen, ob der Kerl hinter einem in der Nähe sein wird oder nicht. Und ich bin mir sicher, dass Rubens in den Spiegel geschaut hat, sah, dass er da ist, gebremst hat und in die Kurve einlenkte."

"Wenn man ein solches Manöver durchführt, dann muss man sicher stellen, dass der Kerl vor einem weiß, dass man da ist, denn ansonsten fährt man in ihn rein, weil er nicht weiß, dass man da ist. Es ist unmöglich für die Jungs in der Formel 1 zu wissen, dass man da ist. Die wichtigste oder eine der wichtigste Kriterien, wenn man jemanden überholt, ist, dass man sicher stellen muss, dass derjenige weiß, dass man da ist, oder er wird in dich reinlenken, weil er einfach nicht weiß, dass du da bist."

"Und ich denke, dass Sato Rubens nie zeigen konnte, dass er da ist und versuchen wird zu überholen. Meiner Ansicht nach war es also Satos Verantwortung, Satos Fehler. Rubens und Michael wissen aus diesem Grund, dass man sicher stellen muss, dass der Kerl weiß, dass man da ist, bevor man ein Überholmanöver durchführt. Wenn man von so weit hinten kommt, hatte Rubens keinen Hinweis, dass das Auto da war. So wie es gelaufen ist, war Sato derjenige, der am schlimmsten wegkam, aber ich hätte es besonders bedauert, wenn Rubens darunter gelitten hätte. So habe ich die Situation gesehen."

Brawn glaubt nicht, dass Williams geschummelt hat

Frage: "Ein anderes Thema. In Kanada hatten wir zwei Teams, die aus der Wertung des Rennens genommen wurden. Es ist sehr ungewöhnlich, dass zwei Teams wegen der gleichen technischen Regel disqualifiziert wurden. Kannst du uns sagen, ob bei der Regel etwas zweideutiges oder seltsames ist und was denkst du über die Probleme bei Williams und Toyota im Allgemeinen?"
Brawn: "Nein, die Regel ist ziemlich klar. Es gibt eine Abmaße, ein maximales Maß vom Inneren der Felge des Rades zum Inneren der Bremskühlöffnung und diese beträgt glaube ich 120 Millimeter. Es gibt in dieser Regel also nichts Zweideutiges."

"Kanada ist natürlich eine Strecke, auf der jeder mit der maximalen Bremskühlöffnung fährt. Wenn man also wegen dieser bestimmten Regel disqualifiziert ist, dann ist es die größte Wahrscheinlichkeit, dass es dort passiert. Traditionell misst die FIA dort die Bremskühlöffnungen, weil dort jeder am Limit ist, um ehrlich zu sein."

"Ich weiß nicht, wie das passieren konnte. Es ist wirklich ein wenig schade für die Formel 1, denn ich denke, Williams hatte das beste Rennen des Jahres und für die Formel 1 war es keine besonders gute Sache, dass es so ausgegangen ist. Aber ich bin mir sicher, dass Williams die Überprüfungsmethoden untersuchen wird."

Frage: "Sam Michael hat gesagt, dass der Fehler keinen Leistungsvorteil gebracht hat. Würdest du dem zustimmen?"
Brawn: "Ich bin mir sicher, dass sie es nicht tun wollten, um Leistung zu gewinnen. Ob es mehr Leistung gebracht hat oder nicht, weiß ich nicht. Ich bin mir sicher, dass sie es nicht absichtlich getan haben, weil sie gedacht haben, dass sie mehr Bremse brauchen und aus diesem Grund die Bremskühlöffnung größer gemacht haben. Aber es ist ziemlich irrelevant, ob dies mehr Leistung gebracht hat oder nicht. Die Abweichung war ziemlich zu groß, so wie ich das mitbekommen habe."

Wie Ferrari das Team umstrukturiert hat

Frage: "Was ist mit den Gerüchten, dass du der neue Teamchef von Ferrari werden könntest und was bedeutet dies für eurer Team?"
Brawn: "Ich denke, dass durch Jeans neue Rolle als Boss von Ferrari natürlich Spekulationen aufgetaucht, was unter ihm passieren könnte. Jeans hat die Verantwortung sowohl für die Straßenautos als auch für die Rennsportseite übernommen. Für uns ist das eine sehr gute Sache, weil der Präsident sowohl in der Fiat-Gruppe als auch in der Confindustria Verpflichtungen hat. Es war klar, dass Luca di Montezemolo nicht in der Lage sein würde, so viel Zeit in Ferrari zu investieren, wie er dies in der Vergangenheit tun konnte. Aus diesem Grund tauchte eine Lücke in der Straßenauto-Gruppe auf."

"Es gab die Option, diese mit jemand Neuem zu füllen oder intern Anpassungen vorzunehmen. Ich glaube, dass es viel besser ist, zu versuchen, intern Anpassungen vorzunehmen. Ich denke, dass Jean die Position verdient hat, ich denke, dass er als Boss von Ferrari-Racing gezeigt hat, dass er ein sehr fähiger Kerl ist, meiner Meinung nach hat er die Position also verdient."

"Aus meinem Standpunkt heraus bedeutet dies, dass wir jemand Verantwortlichen für Ferrari haben, den ich kenne und respektiere und mit dem ich arbeiten kann. Das ist eine sehr gute Sache für uns in der Rennsportabteilung. Es gibt keinen Wechsel in der Position des Teamchefs, die wird Jean weiterhin ausführen. Ich, Stefano Domenicali, Nigel Stepney und einige Leute in der Fabrik werden zusätzliche Verantwortung übernehmen, um Gebiete abzudecken, für die Jean nicht mehr länger zuständig ist."

"Ich muss sagen, dass ich die Ingenieurs- und Rennseite genieße und ich möchte nicht, dass zu viele Dinge dies stören. Ich bin am Nürburgring oder bei einem der früheren Rennen zum Treffen der Teamchefs gegangen und habe über das Qualifying gesprochen und das hat am Samstag drei oder vier Stunden Zeit in Anspruch genommen. Nun, diese Zeit habe ich im Moment einfach nicht. Es ist also wichtig, dass ich nicht zu sehr abgelenkt werde von dem, für was ich hier da bin und was ich im Moment gerne tue."

"Aber wir vermischen uns alle, wir werden alle ein wenig umgezogen, wir werden alle ein wenig zusätzliche Verantwortung übernehmen, um die Lücke zu füllen. Jean wird in Bezug auf den Rennsport als Teamchef jedoch immer da sein. Ich glaube also nicht, dass es allzu viele Veränderungen geben wird und darüber sind wir froh."