Tesla Model Y mit "Strukturbatterie": Neue Einsichten

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Tesla will bei künftigen Modellen auf verschiedene Techniken setzen, um die Energiedichte der Batterie zu erhöhen. Zwei neue Artikel auf InsideEVs.com zeigen, wie Elon Musks Ingenieure beim Model Y vorgehen.

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Tesla Model Y: Strukturbatterie mit 4680-Zellen Zoom

Soweit wir wissen, setzt Tesla drei Prinzipien ein, um die Energiedichte zu steigern:

- 4680-Zellen mit einer fünfmal so hohen Speicherkapazität auf Zellebene - Strukturbatterie (structural battery): Die Batterie verstärkt die Karosserie, sodass Letztere dünner und damit leichter ausfallen kann. Geringeres Gewicht bedeutet auch höhere Energiedichte
- Cell-to-Pack-Ansatz (CTP): Die Zellen werden direkt zu einem Batteriepaket zusammengebaut, ohne dass Module nötig werden.

Wie sieht das nun beim Model Y aus? Ein Licht darauf wirft einerseits das neue Bedienhandbuch, das Tesla online gestellt hat. Danach ist beim Verwenden einer Hebebühne zu beachten, dass die Karosserie nur an vier Punkten angehoben werden darf, die sich innerhalb des Radstands, aber weit außen (nahe an den Rädern) befinden.

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Tesla Model Y Zoom

Werden die Arme der Hebebühne weiter innen positioniert, kann es zu Schäden kommen, so Tesla:

"Heben Sie das Fahrzeug NICHT unter der Batterie oder der Seitenverkleidung an. Positionieren Sie die Hubarmpolster nur unter den dafür vorgesehenen Karosseriehebepunkten. Die Abbildungen zeigen die einzig zulässigen Hebepunkte für Model Y. Das Anheben an anderen Stellen kann Schäden verursachen. Schäden durch falsches Anheben von Model Y sind nicht durch die Garantie abgedeckt."

Das könnte ein Hinweis darauf sein, dass das Model Y eine Strukturbatterie verwendet, so InsideEvs.com.

Der zweite Artikel ist substanzreicher. Er basiert einerseits auf der Patentanmeldung von Tesla und den aufschlussreichen Skizzen darin und anderseits auf zwei Schnittmodellen, die Tesla offenbar im Oktober beim Tag der Offenen Tür in Grünheide zeigte.

Nach den Schnittmodellen gibt es offenbar zwei Alternativen für die Model-Y-Batterie. Die erste ist eine Cell-to-Pack-Anordnung aus 4680-Zellen:

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Tesla Model Y Zoom

Die zweite Alternative ist eine konventionellere Modul-Architektur mit 2170-Zellen:

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Tesla Model Y Zoom

Auch die Patentzeichnungen zeigen diese Alternativen: Fig. 1A und 1B, Fig. 3 und 4 sowie Fig. 7A zeigen längliche Module, während Fig. 8 sowie Fig. 10A und B die CTP-Anordnung zeigen (siehe obigen Link zur Patentanmeldung).

Der zweite interessante Punkt ist, dass die Sitze offenbar bei der Lösung mit den 4680-Zellen an der Batterie montiert werden, während sie bei der 2170-Zellen-Architektur mit der Karosserie verschraubt werden.

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Tesla Model Y Zoom

Ein weiterer Punkt ist das Wabengitter unter den Zellen, das mechanische Stöße und Zellgase absorbieren soll. Das gibt es sowohl bei den 2170-Zellen als auch bei den 4680-Zellen (weiße Schicht unter den Zellen in den Querschnitten):

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Tesla Model Y Zoom

Wenn die Zellen zu heiß werden, öffnet sich durch den Druck ein Sicherheitsventil, durch das Gase entweichen können. Damit sie nicht in den Fahrgastraum strömen, gibt es unter den Zellen das besagte Gitter.

Mehr zum Model Y und zu den 4680-Zellen:

Panasonic will 4680-Zellen für Tesla ab 2023 bauen
Tesla Model Y: Vorserienproduktion in Grünheide hat begonnen

Quelle: InsideEVs.com (Bedienungshandbuch), InsideEVs.com (Strukturbatterie)