Sicherheits-Risiko Heckflügel: In Monaco fährt die Angst mit
Am verstellbaren Heckflügel scheiden sich die Geister: Macht dieses System in Monaco überhaupt Sinn? - Die FIA bestätigt die Überholzone für das DRS
(Motorsport-Total.com/SID) - Bei den meisten Piloten der Formel 1 fährt beim Rennen in Monaco die Angst mit. Trotz eines von 19 der 24 Piloten unterschrieben Briefs wird der verstellbare Heckflügel (Drag Reduction System, DRS; Anm. d. Red.) in Monte Carlo nur im Tunnel und nicht auf der gesamten Strecke verboten sein. Routinier Rubens Barrichello kritisiert den Automobil-Weltverband (FIA), er nehme "Verletzungen in Kauf". Timo Glock mahnt: "Ich weiß nicht, warum man ihn nicht ganz weglässt. Das kann böse enden."
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Ob sich die Wogen im Hinblick auf den Heckflügel-Einsatz in Monaco glätten?
Zu den Verweigerern des Heckflügel-Verbots sollen nach übereinstimmenden Medienberichten vor allem Michael Schumacher und Lewis Hamilton gehört haben. Sie hätten dies auch bei der Fahrer-Abstimmung abgelehnt. "Wem der Einsatz des Flügels zu gefährlich ist, der muss ihn ja nicht einsetzen", sagt Ex-Weltmeister Hamilton.
Das ist für den aktuellen Champion, Sebastian Vettel, kein Thema: "Wenn du fährst, willst du alles rausholen", erklärt er, übt sich grundsätzlich aber in Diplomatie. "Ich denke, wir haben eine gute Entscheidung gefunden", meint er. "Die FIA hat es nicht immer leicht, aber wir haben durch das Verbot im Tunnel einen Hauptpunkt entschärft."
Der Technische Delegierte der FIA, Charlie Whiting hatte erklärt, es gebe "keinerlei Beweise dafür, dass der Einsatz von DRS in Monte Carlo gefährlich ist. Die Technik wurde eingeführt, um das Überholen zu erleichtern. Es wäre pervers, wenn wir auf einer Strecke darauf verzichten würden, auf der das Überholen am schwierigsten ist."¿pbvin|512|3717||0|1pb¿
Whiting deutete allerdings an, den Einsatz des Heckflügels kurzfristig noch zu verbieten, wenn er sich im Training als zu gefährlich erweisen würde. Die Bedenken der Piloten rühren daher, dass der zusätzliche Schub der Strömung durch einen geöffneten Heckflügel in den engen Gassen das Gegenlenken noch gefährlicher macht. Außerdem sei es gerade hier äußerst wichtig, sich nicht auf allzu viele Knöpfe auf dem Lenkrad konzentrieren zu müssen.
Im Rennen wird es den Piloten unmittelbar nach Kurve 19, dem engen Anthony-Noghes-Rechtsknick, gestattet sein, den verstellbaren Heckflügel zu betätigen. Wie die FIA vor dem Monaco-Rennen bekannt gibt, erfolgt die Abstandsmessung - wer eine Sekunde hinter seinem Vordermann liegt, kann den Heckflügel einsetzen - am Ausgang der Schwimmbad-Passage zwischen den Kurven 16 und 17.
