Rätselraten um Pantano - Glock knapp hinter Heidfeld

(Motorsport-Total.com) - Giorgio Pantano konnte heute nicht am Freien Training teilnehmen, weil ihm Teamchef Eddie Jordan ein "Fahrverbot" erteilte, nachdem die vereinbarten Zahlungen nicht vereinbarungsgemäß geflossen sind: "Eine persönliche Angelegenheit ist aufgetreten, die Giorgios Aufmerksamkeit heute abseits der Strecke gelenkt hat, sodass er leider nicht am Freien Training teilnehmen konnte", umschrieb Teamchef Eddie Jordan die Situation.

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Der EJ14 von Giorgio Pantano blieb heute leer

Pantano führte heute stattdessen in einem Hotel in Montreal Sponsoren-Verhandlungen. "Das Team unterstützt ihn auf jede machbare Weise und wir hoffen, dass er sobald wie möglich zurück sein wird", so der Ire weiter. Vielleicht kommt Timo Glock so unverhofft zum Renndebüt. Der 22-jährige Wersauer, der neben Teamkollege Heidfeld sowie Michael und Ralf Schumacher der vierte Deutsche in der Formel 1 wäre, war im vorigen Jahr noch in der Formel-3-Euroserie unterwegs. Mit insgesamt drei Siegen belegte er in der Gesamtwertung den fünften Platz. Vor Saisonbeginn erhielt er von Eddie Jordan die Chance, sich als Testpilot in der Königsklasse zu bewähren.#w1#

Heute war Nick Heidfeld einen Tick schneller, er kam mit 2,422 Sekunden Rückstand auf den 18. Platz: "Im ersten Training hatten wir ein kleines Problem mit den Bremsen, aber wir nahmen ein paar Veränderungen vor und am Nachmittag lief es viel besser. Nachdem wir intensiv an den Reifen gearbeitet haben, müssen wir nun nach unserem Setup auf neuen Reifen für das Qualifying schauen. Der Kurs scheint deutlich unebener zu sein als im letzten Jahr, was dazu führt, dass wir mit dem Unterboden stark aufsetzen. Daran müssen wir heute Nacht arbeiten, damit wir auf diesem Gebiet morgen Fortschritte sehen werden."

Timo Glock hatte auf Platz 19 mit 2,438 Sekunden Abstand nur unwesentlich mehr Rückstand als sein Teamkollege: "Ich habe meine ersten zehn oder 20 Runden damit verbracht, die Strecke zu lernen und habe dies als ein wenig schwierig empfunden, denn auch wenn es nicht wie in Monaco ist, hat der Kurs Ähnlichkeiten mit dem Albert Park in Melbourne, wo die Mauern wirklich nahe an der Strecke sind. Ich brauchte aus diesem Grund zehn Runden, um den richtigen Rhythmus zu finden. Es gab zwischen den beiden Sessions viel Arbeit am Motor und Getriebe zu erledigen, was am Nachmittag zu einer kleinen Verspätung geführt hat, aber allzu groß war das Problem nicht. Ich hatte einen guten Longrun auf den Reifen, aber zum Schluss wurde ich jedes Mal vom Verkehr aufgehalten, als ich eine schnelle Runde fuhr, ich denke also, dass ich noch ein wenig schneller hätte sein können. Alles in allem war es ein guter Trainingstag."

Chefingenieur James Robinson: "Dieser Kurs geht sehr hart mit den Bremsen um. Es sah so aus, als hätten viele Autos auf der Strecke zum Schluss der Session Benzin abgepumpt, aber wir waren fest dazu entschlossen, unsere Hausaufgaben mit den Bremsen zu erledigen. Wir müssen hier eine ordentliche Zielankunft hinbekommen und das heißt, dass wir Bremsen haben müssen, mit denen wir das Rennen fahren können. Darauf haben wir uns heute konzentriert."