Hayes: "Motor zu Saisonbeginn etwas schwächer"

(Motorsport-Total.com) - Ebenso wie bei allen anderen Teams die bisher ihr Auto für die Saison 2004 vorgestellt haben, wird auch im neuen Jaguar R5 ein entsprechend den Anforderungen der Ein-Motoren-Regel gerecht werdendes Aggregat zum Einsatz kommen welches aus der Motorenschmiede Cosworth stammt.

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Im Heck des neuen R5 wird auch 2004 ein leistungsstarkes Aggregat stecken

Die Herausforderung bei der Entwicklung des CR-6, der laut Nick Hayes "eine Weiterentwicklung des letztjährigen Motors ist und deshalb wieder einen Zylinderbankwinkel von 90 Grad besitzt", bestand vor allem darin, die Laufleistung zu erhöhen ohne dabei Abstriche bei der Leistungsfähigkeit zu machen. Wie gut Cosworth Racing dies gelungen ist, erklärt der Technische Direktor im nachfolgenden Interview.#w1#

90-Grand-Zylinderwinkel "bester Kompromiss"

Frage: "Worin bestehen die Unterschiede zwischen dem neuen CR-6 Motor und dem letztjährigen Zehnzylinder?"
Nick Hayes: "Der CR-6 ist eine Weiterentwicklung des Motos aus dem letzten Jahr, weshalb der Zylinderwinkel von 90 Grad beibehalten wurde. Durch die neuen Regeln ist aber eine längere Lebensdauer gefragt und wir dürfen nur noch einen Motor am gesamten Rennwochenende verwenden. Vorher musste ein Motor zwischen 450 und 500 Kilometer halten. Nun erwarten wir, dass die Motoren ungefähr 800 Kilometer überstehen müssen, weshalb wir viel Arbeit darin gesteckt haben entsprechend den neuen Anforderungen die beste Performance aus dem CR-6 herauszuholen. Viele Komponenten des 2003er Motors hätten nicht länger als ein Rennen, geschweige denn ein gesamtes Wochenende durchgehalten. Deshalb konzentrierten wir uns darauf, wie wir die Lebensdauer verlängern können ohne bei der Leistungsfähigkeit Abstriche zu machen."

Frage: "Gelegentlich verändern die Konstrukteure den Zylinderwinkel des Motors. Ihr bleibt dem 90-Grand-Zylinderwinkel auch 2004 treu. Warum?"
Hayes: "Eine Änderung des Winkels zwischen den beiden Zylinderbänken bedeutet zunächst einmal keine Veränderung der Leistungsfähigkeit des Motors. Sie hilft nur den Designern des Autos in den Bereichen Schwerpunkt, Anordnung der Systeme um den Motor herum und bei der Gewichtsverteilung. Wir hören uns die Anforderungen des Designteams immer genau an und präsentieren ihnen dann den idealen Zylinderwinkel. In der Vergangenheit haben wir Motoren mit 72 Grad Zylinderwinkel gebaut und sogar mit einer Version mit einem Zylinderwinkel von 120 Grad experimentiert, doch im Moment scheinen 90 Grad der beste Kompromiss zu sein."

Cosworth arbeitet intensiv an Leistungssteigerung des CR-6

Frage: "Welche Veränderungen habt ihr vorgenommen, um die Haltbarkeit des Motors zu verlängern?"
Hayes: "Um die Lebensdauer zu verlängern, muss man sich zunächst einmal anschauen wie der Motor auf den verschiedenen Strecken beansprucht wird und dann versuchen alle Teile, die extremen Belastungen ausgesetzt sind, so zu optimieren, dass sie lange genug halten. Grundsätzlich ist das derselbe Prozess den wir letztes Jahr durchgeführt haben. Der Unterschied ist nur der, dass wir daran gewöhnt waren Motoren für 450 Kilometer zu bauen und darin jede Menge Erfahrung hatten. Jetzt müssen wir beinahe bei jedem Bauteil die doppelte Lebensdauer erreichen, was ein großer Schritt ist. Alle Teile die enormen Belastungen ausgesetzt sind - also Kurbelwelle, Kolben, Zylinder und Nockenwelle - muss man besonders viel Beachtung schenken, und dabei sicherstellen, dass man nicht nur die neuen Anforderungen erfüllt sondern auch die bestmögliche Performance erreicht."

Frage: "Werden sich dadurch die Eigenschaften des Motors verändern?#b
Hayes: "Alle Dinge an denen wir in der Vergangenheit gearbeitet haben, wie eine gute Leistung im mittleren Drehzahlbereich und Fahrbarkeit, werden auch weiterhin wichtig sein. Wir arbeiten ungemein intensiv daran die Gesamtleistung durch eine Verbesserung der Luftzufuhr in den Motor und eine bessere Verbrennungseffizienz zu erreichen. Das sind die Möglichkeiten die man bei der Erhöhung der PS-Zahl hat ohne beim Benzinverbrauch Zugeständnisse zu machen."

Neuer Motor leichter

Frage: "Eine Möglichkeit, um die Lebensdauer eines Motors zu verbessern, besteht in der Verwendung von robusteren Teilen, wodurch sich aber das Gesamtgewicht erhöht. Ist der CR-6 schwerer als der Motor des letzten Jahres?"
Hayes: "Diese Schlussfolgerung kann man eigentlich nicht anstellen. Ich werde natürlich nicht das genaue Gewicht verraten, doch ich gebe zu, dass der Motor vermutlich etwas mehr wiegt als er das getan hätte wenn sich die Regeln nicht verändert hätten. Die Technologie in der Formel 1 entwickelt sich aber so rasant weiter, dass man den Motor vom Vorjahr nicht als Vergleich heranziehen kann. Wir versuchen immer Gewicht einzusparen, und wenn man eine Vermutung hinsichtlich des Gewichts unbedingt machen will, dann wäre man auf der sichereren Seite, wenn man davon ausgehen würde dass er leichter geworden ist..."

Frage: "Eine Verringerung der Drehzahlen kann auch zur Steigerung der Haltbarkeit beitragen. Wurde in diesem Bereich etwas zurückgesteckt?"
Hayes: "Ich bin überzeugt, dass alle mit niedrigeren Drehzahlen operieren als sie es ohne die Ein-Motor-Regel getan hätten. Aber im Prinzip verhält es sich hier ähnlich wie mit der Annahme bezüglich des Gewichts. Die Frage ist, wie groß unser Schritt nach vorn im Vergleich zu Reduzierung der Drehzahl, um die Lebensdauer zu verbessern, ist. Die Motoren werden nicht mehr so viel Leistung besitzen wie ohne die Ein-Motor-Regel, doch das hält uns nicht davon ab sie während der Saison weiterzuentwickeln. Ich gehe davon aus, dass die Motoren zu Saisonbeginn etwas schwächer sein werden als Ende des letzten Jahres, doch wir alle werden das schnell aufholen."

Einige Hersteller könnten verschiedene Motorenspezifikationen verwenden

Frage: "Gesetzt den Fall man verfügt über ein großes Budget. Was sollte einen davon abhalten verschiedene Motorenspezifikationen zu einem Rennen mitzubringen anstatt nur eine?"
Hayes: "Nichts, und deshalb denke ich auch, dass es so kommen wird. Die Hersteller mit den besten Ressourcen könnten ziemlich problemlos verschiedene Motorenspezifikationen, basierend auf dem was ihrer Meinung nach über das Wochenende passieren wird, mitbringen."

Frage: "Sie verfügen nicht über die Finanzmittel wie andere Hersteller, was hält die Zukunft für Cosworth Racing bereit?"
Hayes: "Wir haben zuletzt eine schwierige Zeit durchgemacht, denn die Marktbedingungen haben sich einfach verändert. Die Regel hinsichtlich der länger haltbaren Motoren war eine Maßnahme zur Kostenreduzierung, was gut für alle anderen mit Ausnahme der Motorenhersteller ist. Da die Reorganisation der Premier Performance Division aber weiter im Gange ist, werden wir zunehmend auch die Früchte dieser Arbeit sehen."