Freitagspressekonferenz

(Motorsport-Total.com) - Am Freitag stellten sich die Fahrer Nick Heidfeld (Sauber-Petronas) und Takuma Sato (Jordan-Honda), die Teamchefs Flavio Briatore (Renault) und Niki Lauda (Jaguar Racing) sowie Hiroshi Yasukawa (Bridgestone) und Pierre Dupasquier (Michelin) in der FIA-Pressekonferenz den Fragen der Journalisten.

Frage: "Zu den beiden Reifenfirmen: Sind sie von Phoenix gefragt worden, ob sie Reifen liefern können?"
Pierre Dupasquier: "Wir sind um nichts gebeten worden. Wir wären auch nicht in der Lage, ein weiteres Team mit Reifen zu beliefern. Wir schöpfen unsere Kapazitäten voll aus. Sobald ein Team von uns nicht antritt, schicken wir die Reifen zurück. Wir sind möglicher Weise in sechs Monaten in der Lage, ein weiteres Team zu beliefern."
Hiroshi Yasukawa: "Ich habe auch Gerüchte gehört, aber noch nichts von dem Team selber. Es wäre auch für uns aus dem gleichen Grund schwierig, wie es Pierre erklärt hat. Niemand hat uns gefragt."

Dupasquier: "Unsere Aufgabe ist, den besten Reifen zu bauen"

Frage: "Pierre Dupasquier, dieses Jahr liefern sie an zwei Top-Teams, McLaren-Mercedes und BMW-Williams, Reifen. Niki Lauda sagte zu Beginn der Saison, dass es für sein Team gut sein würde, dass sie jetzt auch McLaren beliefern, weil die wie sein Team weichere Reifen bevorzugen. Wie gleichen sie das aus? Ist es die selbe Situation wie letztes Jahr?"
Dupasquier: "Wir glauben, dass es unser Job ist, die besten Reifen zu bauen. Wenn man die Autos betrachtet, so sehen die sich alle sehr ähnlich. Am Ende eines Rennens stellt man zwar Unterschiede fest, aber wenn man zum Beispiel die Leistung oder den Abtrieb anschaut, so unterscheiden sich die Werte nur sehr gering, selbst wenn der Unterschied am Rennende größer ist. Wenn man nun einen Vorder- oder Hinterreifen verbessert, ist das eine Verbesserung für die ganze Formel 1. Dann liegt es an den Chassisingenieuren und Herstellern, diesen Vorteil umzusetzen und daraus einen Nutzen zu ziehen. So gehen wir die Sache an."

Frage: "Verwenden ihre beiden Top-Teams meistens die gleichen Reifen?"
Dupasquier: "Wir sind erst beim zweiten Rennen. Ich glaube aber ja. Ich glaube nicht, dass es erhebliche Unterschiede gibt, absolut nicht."

Yasukawa: "Wir arbeiten mit allen Teams eng zusammen"

Frage: "Herr Yasukawa, sie haben neue Reifen hier. Können sie uns darüber etwas sagen?"
Yasukawa: "Wir erwarten wie üblich heiße Temperaturen, aber niemand weiß genau, wie das Wetter wird. Es kann sehr heiß, aber auch sehr kühl sein. Deshalb haben wir zwei unterschiedliche Trockenreifen dabei und drei Regenreifenspezifikationen hier. Aber was auch immer die Temperaturen oder das Wetter macht, unsere Reifen sind für die Teams verwendbar."

Frage: "Können sie uns erklären, wie sie jetzt mit Ferrari zusammenarbeiten?"
Yasukawa: "Unsere Freunde bei Michelin sind sehr stark, also müssen wir gute Reifen bauen, um Pierre zu schlagen. Wir müssen viel testen, deshalb arbeiten wir sehr hart mit Ferrari zusammen, aber natürlich arbeiten wir auch eng mit unseren beiden Honda-Teams BAR und Jordan, Sauber-Petronas und Arrows-Cosworth zusammen. Aber Ferrari hat viel Energie und gute Ideen, deshalb arbeiten wir mit ihnen eng zusammen."

Briatore: "2002 ist unser erstes Jahr in der Formel 1"

Frage: "Herr Briatore, ist dieses Jahr nicht eine großartige Saison für sie? Das Team entwickelte sich für diese Saison, ist es nicht so?"
Flavio Briatore: "Sie müssen uns verstehen, dieses Jahr ist unsere erste Saison in der Formel 1. Ich verstehe nicht, warum es das erste Jahr für Toyota ist und nicht auch für uns. Es ist unser erstes Jahr in der Formel 1, wir haben viel verändert. Letztes Jahr war Benetton in der Formel 1, dieses Jahr ist es Renault. Es ist das erste Jahr von Renault. Selbstverständlich müssen wir viel besser arbeiten."

Frage: "Sie sehen es nicht als Fortsetzung des letztes Jahres?"
Briatore: "Ich hoffe nicht. Ich bin sicher, dass wir einen Schritt nach vorne machen. Ich bin sicher, dass dieses Jahr alles ein wenig besser ist, aber ehrlich gesagt sind wir noch nicht bereit, um mit BMW-Williams, Ferrari und McLaren-Mercedes zu kämpfen. In der Formel 1 gibt es keine Wunder. Man muss sehr hart arbeiten. Dies ist ein Jahr der Konsolidierung. Wie jeder weiß, ist der Motor ziemlich neu und in der Vergangenheit hat man immer drei Jahre in der Formel 1 benötigt, um an die Spitze zu kommen. Wir haben viel an dem Team geändert und benötigen noch ein wenig Zeit. Wir hoffen aber, dass wir diese Saison so nah wie möglich an der Spitze beenden werden. Ich glaube, dass wir die Saison als Vierter oder Fünfter beenden, was sehr gut für uns wäre. Das ist unser Ziel."

Frage: "Was halten sie von ihren beiden Fahrern?"
Briatore: "Jenson sieht dieses Jahr viel stärker aus als letztes Jahr. Er hatte ein sehr frustrierendes Jahr 2001. Es ist eine Tatsache, dass unser Auto letztes Jahr nicht gut war und der Motor auch nicht bereit war. Es ist schwierig für einen jungen Fahrer, mit einer solchen Situation fertig zu werden. Es war fast unmöglich. Ich glaube, dass er viel geändert hat. Sein Management wurde geändert, es sieht für Jenson jetzt sehr gut aus. Er wird viel mehr in die Technik und das gesamte Team mit eingebunden. Jarno war letztes Jahr sehr gut. Die beiden arbeiten sehr gut zusammen. Wir verbrachten zehn Tage zusammen. Ich glaube, dass war für die ganze Mannschaft sehr wichtig. Es gibt keine Probleme, es gibt keinen Druck. Ich sehe Jarno und Jenson häufig Dinge erörtern. Informationen gehen von einem Fahrer zum anderen, wie es in einem Team sein sollte. Wenn Jenson und Jarno gut zusammen funktionieren, hat das Team einen Vorteil. Und so ist es im Moment."

Heidfeld: "Ich fühle mich gut vorbereitet"

Frage: "Nick, erzähle uns etwas über die letzten Tage."
Nick Heidfeld: "Es ist wie im letzten Jahr für Sauber, weil wir hier unseren Hauptsponsor Petronas haben. Deshalb sind wir ziemlich beschäftigt. Es ist aber okay. Es ist die härteste Woche der ganzen Saison für uns, fortan wird es einfacher."

Frage: "Was hast du alles unternommen?"
Heidfeld: "Ich habe zahlreiche Sachen gemacht. Ich habe einen Zug von KLIA nach Kuala Lumpur gefahren. Das war sehr interessant. Ich habe eine Schule des Öl- und Gasbetriebs Petronas besucht und eine Menge andere Orte, was Spaß gemacht hat, aber ich hätte gerne eine wenig mehr Zeit gehabt."

Frage: "Wie bist du mit der Enttäuschung von Australien klar gekommen?"
Heidfeld: "Es hat ein paar Tage gedauert, bis ich es überwunden habe, auch jetzt denken wir noch daran. Aber wir sahen, dass unser Auto ziemlich konkurrenzfähig ist. Wir haben nicht viele Probleme mit dem Auto, was wir hier auch im Freien Training gesehen haben. Also bin ich optimistisch."

Frage: "Wie verstehst du dich mit Felipe Massa? Du warst nicht erfreut, als du in Melbourne im Qualifikationstraining von ihm geschlagen wurdest..."
Heidfeld: "Sehr gut. Wir haben keine Probleme. Sicher war ich im Qualifikationstraining etwas unglücklich, er hat mich halt geschlagen. Nun versuche ich selbstverständlich, ihn für den Rest der Saison zu schlagen. Ich denke aber, dass er das selbe versucht."

Lauda: Ab Imola fahren wir vielleicht mit dem R2

Frage: "Niki Lauda, ich schätze, es gibt noch einige Probleme mit dem Jaguar R3. Was sagen sie dazu und gibt es eine Möglichkeit, den R2 zu verwenden?"
Lauda: "Zunächst hatten wir einen schlechten Anfang mit dem neuen Auto, weil es Anfang Januar beim Testen ein mechanisches Problem gab. Es gab Probleme mit der Aufhängung. Wir mussten sie verstärken, weshalb wir neue entwickeln mussten und sie montieren mussten, was vier Wochen gedauert hat. Dann begannen wir, uns das Aerodynamikpaket anzuschauen. Wir hatten schon die ersten vier Wochen verloren und dann stellten wir fest, dass das Aerodynamikpaket nicht so war, wie es die Windkanaldaten belegten. So, dann landeten wir in Melbourne und sind jetzt hier, wo die Aerodynamik des Autos nicht so leistungsfähig ist, wie wir das erhofft hatten. Wir müssen jetzt sehen, wo wir uns morgen qualifizieren können. Wenn es nicht viel besser als in Melbourne ist, werden wir nächste Woche den R2 und en R3 bei Testfahrten in Barcelona vergleichen und müssen dann eine Entscheidung treffen. Den R2 zu einem Rennen zu holen ist schwieriger als es aussieht, weil wir letztes Jahr eine andere Servolenkung verwenden durften als das dieses Jahr der Fall ist. Wir müssen einiges an der Elektronik und anderen Teile ändern, um den neuen Motor in den R2 zu bekommen. Wir müssen also nächste Woche abwarten, wie groß der Unterschied zwischen den zwei Autos ist. Wenn der Unterschied groß ist, werden wir in Imola mit dem R2 fahren, anderenfalls fahren wir weiter mit dem R3. Unser Windtunnel ist im Moment das größte Problem, weil er ihn in den letzten acht Wochen Kalibriert mussten, deshalb beginnen wir am 1. April, den Windkanal von Bicester zu nutzen. Das sollte uns einen Vorteil bringen, weil wir dann wie die anderen Teams einen Windkanal nahe der Fabrik haben und nicht in Kalifornien, wie in der Vergangenheit. Also blicke ich nach vorne, wenn wir in den neuen Windkanal ziehen können. Aber wenn wir den R2 verwenden müssen, bedeutet das nicht, dass wir den R3 nicht weiterentwickeln. Wir werden den R3 weiterentwickeln und sobald er schneller als der R2 ist, wird er wieder verwendet."

Frage: "Wie sieht die Verpflichtung von Ford hierbei aus?"
Lauda: "Ich weiß nicht, warum darüber gesprochen wird. Die Verpflichtung von Ford ist wie sie ist. Alles wurde für die folgenden vier Jahre unterschrieben und Ford zahlt gleichmäßig, was bei der Motor Show in Genf bestätigt wurde. Ford ist mein Chef. Es gibt keine Probleme mit Ford."

Sato: "Mein erster Grand Prix war aufregend"

Frage: "Takuma Sato, du hattest ein schwieriges Wochenende in Australien. Hast du dich erholt?"
Takuma Sato: "Es war wirklich ein hartes Wochenende für mich. Selbstverständlich war alles für mich neu, weshalb es einige Probleme gab. Deshalb war ich sehr, sehr beschäftigt. Aber ich hatte ein gutes Rennen, was sehr wichtig ist und ich war glücklich, zu fahren. Der Anfang war schwierig, weil viele Teile umherflogen. Ich hatte einen Unfall und wollte dann verhindern, zu sehr in Rückstand zu geraden. Aber leider musste ich wegen einem Elektronikproblem vorzeitig aufhören, aber immerhin hatte ich einen Grand Prix. Es war wirklich aufregend, weil es mein erster war."

Frage: "Wie hast du dich speziell für dieses Rennen vorbereitet?"
Sato: "Ich war fünf Tage in Lankawi zum Trainieren gewesen. Es war schön und ich hatte fantastische Unterstützung, Fitnesstraining und ging im Urwald joggen. Ich schwamm viel, es war wirklich schön. Ich denke, dass es sehr wichtig gewesen ist, weil ich jetzt seit drei Jahren die Bedingungen in Europa gewohnt war und ich nicht so viel Feuchtigkeit und so hohe Temperaturen gewohnt bin. Obwohl der japanische Sommer sehr heiß ist, war das mein Körper nicht mehr gewohnt, weshalb die Woche gut getan hat, um sich auf den Malaysia-Grand-Prix vorzubereiten."

Lauda: "Ich weiß nicht, warum sich Jaguar nicht eher um einen eigenen Windkanal bemüht hat"

Frage: "Niki, ich weiß, dass Günther Steiner ein guter Manager ist, aber sie benötigen einen guten Technischen Direktor mit gutem technischen Hintergrundwissen. Wann planen sie, jemanden für diese Position einzustellen?"
Lauda: "Zunächst einmal ist heute Günther Steiner der Technische Direktor. Er kann diese Aufgabe erfüllen. Man braucht Koordinationsfähigkeit und muss Prioritäten setzen können, folglich kann er diese Aufgabe erfüllen und kann Entscheidungen treffen. Später müssen wir einen Assistenten für ihn finden, aber wir schauen jetzt nicht nach einem neuen Technischen Direktor."

Frage: "Warum musste Jaguar Racing bis zur dritten Saison warten, um einen eigenen Windkanal zu haben?"
Lauda: "Er wurde vorher nicht bestellt. Als ich letztes Jahr zum Team kam, gab es nur den Kanal in Kalifornien. Ich weiß nicht, warum daran in der Vergangenheit nichts geändert wurde. Andere Teams haben schon lange einen eigenen Kanal. Es war daher meine erste Entscheidung im letzten Jahr, um möglichst schnell innerhalb eines Jahres einen Windkanal zu bekommen. Von diesem Gesichtspunkt aus betrachtet haben wir die richtige Entscheidung getroffen. Ich weiß nicht, warum diese Entscheidung nicht eher getroffen wurde, denn wenn man keinen Windkanal hat, ist das zweifellos ein Problem für ein Formel-1-Team."

Frage: "Sie scheinen es wirklich sehr schnell beauftragt zu haben. Viele brauchen dafür länger."
Lauda: "Ja, weil der Windkanal ursprünglich von Reynard geplant wurde. Wir haben ihn gekauft, um Zeit zu sparen. Normalerweise benötigt man zweieinhalb Jahre, um einen Windkanal zu bauen, aber wir haben Zeit gespart, in dem wir den Kanal gekauft haben. Nun brauchten wir acht Wochen zum Kalibrieren. Er wurde im Februar fertiggestellt. So hatten wir im Februar und März zum Kalibieren Zeit und können nun im April beginnen, in ihm zu arbeiten."

Frage: "Wenn sie nächste Woche in Barcelona entscheiden, den R2 wieder einzusetzen, muss ein neuer Crashtest durchgeführt werden?"
Lauda: "Nein, dies wurde bereits getan. Es gibt einen kleinen Crashtest, den wir im Heckbereich des Autos durchführen müssen, aber das ist keine große Aufgabe. Aber wir müssen abwarten, ob der R2 beim Vergleichstest schneller als der R3 ist. Deshalb müssen wir testen. Wenn es nur drei Zehntelsekunden Unterschied sind, wird der R3 weiterfahren, aber wenn er eine Sekunde schneller ist als der R3, wird der alte Wagen zum Einsatz kommen, wenn er wirklich schneller ist. Da wir das aber noch nicht wissen, können wir noch keine Entscheidung treffen. Wenn es nur ein kleiner Unterschied ist, ist es besser, wenn wir den R3 weiterentwickeln."

Die heißen Temperaturen sind für alle gleich

Frage: "In Bezug auf den Malaysia-Grand-Prix scheint die Hitze ein wichtiger Faktor zu sein. Wie werden sie mit der Hitze fertig und wie haben sie sich vorbereitet?"
Lauda: "Die Vorbereitung ist, alles möglichst kühl zu halten. Aber mit einem neuen Auto wurden die Tests im Winter bei völlig anderen Bedingungen und Temperaturen absolviert, in Europa war es nur zwischen acht und zwölf Grad warm. Also haben alle neuen Autos hier die gleichen Probleme. Man vergrößert daher die Kühleröffnungen, aber wichtig ist vor allem das Rennen am Sonntag, da man bei den neuen Autos nicht weiß, wie sie sich bei der Hitze verhalten."
Heidfeld: "Direkt von Australien sind wir nach Malaysia gefahren. Wir gingen zur Ostküste, nach Kuantan, und trainieren dort hart, hauptsächlich während dem wärmsten Teil des Tages. Ungefähr zwei oder drei Stunden, da das Rennen auch so lang ist. Ich glaube, ich bin gut vorbereitet. Heute war es nicht wirklich heiß, weil es stark bewölkt war, so dass es im Augenblick keine Probleme gibt, aber vielleicht morgen."
Briatore: "Ich stimme mit Niki überein."
Yasukawa: "Unsere Leute arbeiten sehr hart."

Frage: "Herr Dupasquier, was für Streckentemperaturen werden dieses Wochenende erwartet?"
Dupasquier: "Sprechen sie über die Leute oder die Reifen? Für die Reifen ist es gut. Menschen macht die Hitze viel mehr zu schaffen."

Briatore: "Ferrari wird nicht dominieren"

Frage an Niki Lauda und Flavio Briatore: "Was denken sie über das Resultat beim Australien-Grand-Prix und die Dominanz von Ferrari? Denken sie, es ist für die Formel 1 interessant?"
Lauda: "Ich war zunächst über den Unfall in der ersten Kurve sehr glücklich, weil mein Jaguar plötzlich Vierter war. Ich war wirklich überrascht, die ersten Runden zu sehen, ich konnte es nicht glauben, dass wir Fünfter und Sechster waren, wo wir doch als 19. und 20. gestartet waren. Von diesem Gesichtspunkt aus betrachtet war es schön. Ferrari war mit dem neuen alten Auto da und sie wussten, was zu tun ist, also machten sie einen guten Job. Michael machte es richtig. Er hielt sich aus den Unfällen heraus und gewann das Rennen einfach. Es ist wirklich eindrucksvoll, wie er die Saison begann."
Briatore: "Ich war von der Strategie von Niki beeindruckt, die Autos als 19. und 20. zu qualifizieren! Aber es war das erste Rennen und ich glaube, dass es viel Zeit gibt. Ich sehe, dass Williams und McLaren sehr stark sind und dieses Jahr Rennen gewinnen. Ich glaube nicht, dass Ferrari weiter so dominiert. Wir müssen sehen was passiert, wenn wir zurück in Europa sind. Ferrari ist stark, aber in Australien gab es viele Faktoren, die Ferrari geholfen haben. Es wird sich möglicherweise in Brasilien und Imola schon ändern."

Frage: "Die Regeln erlaubten, am Start einmal die Spur zu wechseln. Wenn wir die Bilder von Australien betrachten, hat Rubens die Linie mindestens zwei oder sogar drei Mal gewechselt. Baten sie um eine Erklärung?"
Briatore: "Es ist nicht nur eine Frage an Rubens. Es gab mitten im Feld einen Fahrer, der einen Fehler gemacht hat, der drei oder vier oder fünf Fahrer mit ins Aus riss. Ich glaube, der Fahrer beginnt das Rennen jetzt vorsichtiger. Ich glaube, dass wir strengere Regeln benötigen, weil wir in Australien gesehen haben, dass die Fans wegen der zwei großen Unfälle um ein gutes Rennen betrogen wurden. Ich möchte nicht wissen, wer im Unrecht ist, aber jetzt wo wir alle Kameras haben können wir genau sehen, wer einen Fehler gemacht hat und ich glaube, wenn ein Fahrer einen großen Fehler macht, dann muss er bestraft werden. Vielleicht, dass er beim nächsten Rennen als Letzter startet. Die Fahrer müssen besonders beim Start besser aufpassen.
Lauda: "Von meinem Gesichtspunkt aus betrachtet war es sehr einfach: Wenn man es von Ralfs Kamera aus betrachtet zog Barrichello vor ihn und bremste. Daher denke ich, dass Rubens Schuld war. Man hat dann keine Chance zu reagieren. In der Vergangenheit haben die Rennkommissare dann Strafen ausgesprochen. Ich weiß nicht, warum dies jetzt nicht getan wurde.

Frage: "Niki Lauda und Flavio Briatore, können sie etwas über die letzten Tage und das Phoenix-Team sagen?"
Lauda: "Ich weiß sehr wenig darüber, deshalb kann ich auch nicht viel darüber sagen. Ich weiß nicht, wer recht und wer Unrecht hat."
Briatore: "Für mich ist das einfach. Man hat bis November Zeit, sein Team einzutragen und Prost Grand Prix war eingetragen. Nun treten die nicht an. Ich weiß nichts über Phoenix. Soweit ich weiß sprechen sie über das Rennen in Brasilien! Es war sicherlich keine gute Aktion für die Formel 1."

Dupasquier: "Wir wollen alle mit Slicks fahren"

Frage: "Für die beiden Reifenfirmen: Ich sah heute nach dem Freien Training einen glatten Reifen. Wie werden die nach dem Rennen aussehen?"
Dupasquier: "Wir möchten immer Slicks verwenden, so einfach ist das!"

Frage: "Aber ernsthaft, ab wann sind sie regelwidrig?"
Dupasquier: "Bitte fragen sie die FIA."

Frage: "Aber sie wissen, dass sie bestraft werden können, wenn die Autos glatte Reifen verwenden?"
Dupasquier: "Ich bin über die Bilder heute nicht besorgt."

Frage: "Aber sind sie nach dem Rennen besorgt?"
Dupasquier: "Nein. Nicht nach dem heutigen Stand der Dinge. Möglicherweise ist es morgen anders. Wir wissen, dass es morgen und am Sonntag absolut keine Probleme geben sollte."
Yasukawa: "Ich denke, dass einige Teams heute einfach geschaut haben, wie die glatten Reifen funktionieren. Aber wenn morgen die Abstimmung geändert wird, haben wir bei Bridgestone keine Sorgen."

Frage: "Heute änderte sich die Spitze, als Bridgestone plötzlich nicht mehr vorne lag. Was ist passiert?"
Yasukawa: "Ich denke, dass sich auf diesem Kurs viel Gummi auf der Oberfläche absetzt. Die Streckenbedingungen werden sich schon morgen wieder geändert haben. Die Streckenbedingungen werden normalerweise im Verlauf des Wochenendes immer besser."
Dupasquier: "Ich denke, man kann zu den Ergebnissen am Freitag nichts sagen, weil niemand weiß, wer woran gearbeitet hat."

Heidfeld: "Die Regeln sollten am Start strenger sein"

Frage: "Denken die Fahrer, dass es einfach ist, am Start nicht die Linie zu wechseln?"
Heidfeld: "Ich denke, die Regeln sind klar. Man darf die Linie einmal wechseln, das war's. Ich denke, dass jeder Fahrer in der Lage ist, dies zu tun."

Frage: "Die Rennkommissare haben einen Richtungswechsel und einen zurück erlaubt."
Heidfeld: "Wir haben das letztes Jahr gesehen, aber nicht so extrem in Australien. Ich denke, dass wir eine Menge Autos gesehen haben, die nach innen fuhren und dann ein wenig zurück, aber nicht so weit. Aber ich denke, die Regeln sollten strenger sein."
Sato: "Von meinem Gesichtspunkt aus betrachtet war es im Mittelfeld schwieriger, weil alle einen Bremspunkt hatten und zwei dreimal die Linie gewechselt haben. Wir mussten verhindern, dass es noch einen Unfall gibt. Das ist sehr schwierig."