Formel-1-Liveticker: Verstappen zu Red-Bull-Bekenntnis gedrängt, meint Wolff

Und damit soll es das vom heutigen Dienstag gewesen sein. Morgen meldet sich an dieser Stelle wieder mein Kollege Ruben Zimmermann. Für heute verabschiede ich mich, wünsche einen angenehmen Resttag - und wie letzte Woche auch den österreichischen Lesern einen spannenden Fußballabend. Ciao!

Die Fotostrecke wollte ich eignetlich vorhin noch einwerfen, als es um den Williams in Silverstone ging. Denn hier haben wir die Speziallackierungen der aktuellen Formel-1-Saison, darunter den Senna-McLaren in Monaco und den "blauen" Ferrari in Miami.

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Fotostrecke: Die Formel-1-Sonderdesigns in der Saison 2024

Fotostrecke

Eigentlich sollte man meinen, dass jemand, der im ersten Jahr den Formel-2-Titel gewinnt, ein logischer Kandidat auf ein Formel-1-Cockpit ist. Theo Pourchaire und Felipe Drugovich gingen zuletzt im Kampf um einen Platz in der Königsklasse leer aus, weil sie mit drei Jahren zu lange gebraucht haben. Das Argument kann man theoretisch noch nachvollziehen - auch wenn ich persönlich finde, dass ein F2-Champion auch aufsteigen muss.

Das Argument gilt aber nicht mehr, wenn es um Paul Aron geht. Der Este führt zu Saisonhalbzeit die Formel 2 an und würde die Serie im ersten Anlauf gewinnen. Mehr noch: Aron stand bei jedem Event in diesem Jahr einmal auf dem Podium.

Doch im Kampf um die Cockpits wird sein Name nie genannt.

Arons Problem: Er besitzt nicht einmal eine Zugehörigkeit zu einem Juniorteam. Zwischen 2019 und 2023 gehört er zu Mercedes, seit dieser Saison aber nicht mehr.

Dabei liest sich seine Bilanz eigentlich nicht schlecht: Im Jahr zuvor wurde er auf Anhieb Dritter in der Formel 3, davor zweimal Dritter in der FRECA-Serie. Eigentlich eine Top-Bilanz.

Trotzdem wird er wohl durch die Finger schauen - so wie Pourchaire und Drugovich vor ihm auch. Ist das System so gerecht?

Der ehemalige Formel-1-Pilot Nikita Masepin hat einen GT3-Test in Ungarn absolviert, nachdem die von der Europäischen Union gegen ihn verhängten Sanktionen zu Beginn des Jahres aufgehoben wurden.

Der russische Fahrer nutzte die Entscheidung, um zum neuen Balton Park Circuit in Ungarn zu reisen, um ein LMGT3-Auto zu testen, bei dem es sich vermutlich um einen Ferrari 296 GT3 handelt. Masepin sucht weiterhin nach weiteren Möglichkeiten im Rennsport. Vor der Saison 2022 wurde er von Haas nach Ausbruch des Ukraine-Konfilkts entlassen.

Durch seine Sperre konnte er bislang nur vereinzelt Events absolvieren.

In Barcelona hatte Reifenhersteller Pirelli die härtesten Mischungen mitgebracht, in Österreich sie weichsten. Was gibt es also für Silverstone? Richtig, wieder die härtesten. Das ist mit Blick auf die vergangenen Jahre aber keine Überraschung.

Denn Silverstone stellt Auto und Pneus vor große Herausforderungen. Einige Kurvenkombinationen, wie Maggotts, Becketts und Chapel - werden mit hoher Geschwindigkeit durchfahren und erzeugen Seitenkräfte auf Reifen und Fahrer von über 5g. Der Durchschnittswert in Silverstone ist ähnlich hoch wie in Spa und Suzuka.

Dies und andere technische Aspekte haben dazu geführt, dass für diesen Event wie immer die härtesten Reifenmischungen gewählt wurden: C1, C2 und C3. Die Vorderachse wird dabei am stärksten beansprucht, und die vielen Rechtskurven bedeuten, dass der linke Vorderreifen am meisten verschleißt.

Vielleicht kommen ja aber auch die Regenreifen zum Einsatz. Im vergangenen Jahr wurde das gesamte Rennen im Trockenen ausgetragen, wobei die weiche Mischung überraschenderweise eine große Rolle spielte, da nur zwei Teams sie nicht einsetzten.

Die am häufigsten verwendete Mischung war jedoch die Medium-Mischung, die für die Hälfte der Gesamtkilometer verwendet wurde. Die große Mehrheit der Fahrer entschied sich für eine Ein-Stopp-Strategie, auch wenn in der Vergangenheit häufig mit zwei Stopps gefahren wurde.

Bekommen wir am Wochenende in Silverstone wieder ein Regenrennen zu sehen? Erste Prognosen deuten durchaus darauf hin, dass es typisch britisches Wetter geben wird. Zumindest für Freitag und Sonntag bestehen gute Chancen auf Regen.

Näheres erfahrt ihr in unserer Wetternews, die bis zum Wochenende regelmäßig aktualisiert wird.

Geschäftsführer Lawrence Stroll begrüßt Cowell in seinem Team und zeigt wieder einmal, wie ernst es ihm mit seinem Plan ist, in der Formel 1 zu gewinnen. Denn er sagt, dass Cowell alle Möglichkeiten von ihm bekommen wird, um zu siegen. Na mal schauen, ob das auch eintreffen wird.

"Ich möchte mich bei Martin bedanken, der in unserer Wachstumsphase als Unternehmen eine entscheidende Rolle gespielt hat. In den letzten drei Jahren hat er das Team aufgebaut und uns geholfen, einige wichtige Meilensteine zu erreichen, einschließlich der Förderung unserer Beziehung zu Honda und der Bereitstellung unseres hochmodernen AMR Technology Campus in Silverstone", sagt Stroll.

"Ich freue mich, Andy zu einem entscheidenden Zeitpunkt in unserem Team begrüßen zu dürfen. Zusammen mit unserer Werkspartnerschaft mit Honda, dem Engagement unseres Titelpartners Aramco und Andys Führung sind wir auf dem besten Weg, ein Weltmeisterschaftsteam zu werden. Andy hat meine volle Rückendeckung und wird alle Ressourcen zur Verfügung haben, um zu gewinnen."

Heiße News kommen von Aston Martin, wo man die Verpflichtung des früheren Mercedes-Motorenchefs Andy Cowell verkündet. Cowell wird ab 1. Oktober Group CEO und ersetzt dabei Martin Whitmarsh, der das Team verlassen wird, um sich anderen Dingen zu widmen, wie er sagt.

"Ich kenne Andy seit vielen Jahren und habe ihn 2004 zu Mercedes HPP geholt, wo er zwischen 2013 und 2020 als Geschäftsführer tätig war und große Erfolge im Business und im Sport erzielte", sagt Whitmarsh. "Er wird eine unglaubliche Bereicherung für Aston Martin Aramco sein und einen bedeutenden Beitrag zur Umsetzung unserer zukünftigen Strategie leisten."

"Andys Ankunft im Oktober und die Fertigstellung des Technologie-Campus werden es mir ermöglichen, einen Schritt zurückzutreten und mich auf andere Projekte in meinem Leben zu konzentrieren, in dem Wissen, dass die Grundlagen mit einem beeindruckenden Team, einer inspirierenden Vision und fortschrittlichen Einrichtungen geschaffen wurden, um in der Formel 1 erfolgreich zu sein."

Cowell: "Ich bin begeistert, an Lawrences aufregendem Projekt mitzuwirken und freue mich auf die Zusammenarbeit mit der talentierten Gruppe von Mitarbeitern, die wir zusammengestellt haben. Die Formel 1 war schon immer meine Leidenschaft für den Rennsport, und ich stoße zu einem aufregenden Zeitpunkt zu Aston Martin, da die Fertigstellung des AMR-Technologie-Campus unmittelbar bevorsteht und wir im Jahr 2026 zu einem kompletten Werksteam mit unseren strategischen Partnern Honda und Aramco wechseln werden."

Während die Formel 1 am Wochenende in Österreich unterwegs war, wurde auch in Imola gefahren - allerdings auf zwei Rädern und ohne Motor. Denn die Tour de France hat einen Abstecher nach Imola gemacht, wo man einige Teile des Formel-1-Kurses befuhr.

Das ist aber übrigens nicht die letzte Überschneidung mit der Formel 1 in diesem Jahr. Denn die allerletzte Etappe startet am 21. Juli in Monaco - sogar auf der Zielgerade des Grand-Prix-Kurses. Allerdings fahren die Piloten dann in St. Devote nicht den Berg zum Kasino rauf, sondern bleiben unten nah am Wasser, fahren dann "rückwärts" (für F1-Verhältnisse) durch den Tunnel und nach einem kleinen Umweg dann auch verkehrtherum durch die enge Haarnadel, was wir noch als Loews-Kurve kennen.

Anschließend geht es nach Nizza, wo die Tour in diesem Jahr endet - wegen der anstehenden Olympischen Spiele ausnahmweise mal nicht in Paris.

Williams hat sich für das Heimspiel in Silverstone eine besondere Aktion ausgedacht. Das britische Team fährt mit dem Union Jack, also der britischen Flagge auf dem Auto, auf dem die Namen aller 1.005 Mitarbeiter des Rennstalls stehen.

"Silverstone ist immer einer der Höhepunkte des Jahres, und ich freue mich, dass wir unseren Mitarbeitern im Rahmen unseres Heimrennens danken können", erklärt Teamchef James Vowles.

"Williams ist dabei, sich von Grund auf zu verändern, damit wir uns wieder an die Spitze kämpfen können, und unsere Mitarbeiter und unsere Kultur werden der Schlüssel zu diesem Erfolg sein. Um in der Formel 1 Rennen zu fahren, bedarf es außergewöhnlicher Anstrengungen jedes Einzelnen im Werk und an der Rennstrecke, und ich bin besonders stolz auf die Widerstandsfähigkeit, die wir in diesem Jahr unter Druck bewiesen haben."

Weitere Besonderheiten für Williams am Wochenende beinhalten eine Demofahrt von Jenson Button in seinem ersten Formel-1-Auto, dem Williams FW22 von 2000, sowie der Trainingseinsatz von Junior Franco Colapinto.

Der Brite erklärt auch, warum Verstappens Verteidigungsmanöver zuvor nicht bestraft wurden. Norris hatte sich beschwert, dass der Niederländer beim Anbremsen rüberziehen würde - die Kommissare winkten das durch.

"Es war nicht eindeutig", sagt Herbert. "Es war clever und machte es für Lando nur etwas schwieriger, zu entscheiden, ob er nach links oder rechts in eine bestimmte Kurve fährt."

Mit seiner Fahrweise würde Verstappen auch alle anderen Fahrer einschüchtern, doch Herbert glaubt, dass das bei Norris nicht funktioniert.

"Max weiß jetzt, dass er Lando nicht so unter Druck setzen und erwarten kann, dass er einfach ausweicht... dass Lando sich wehren wird", sagt er. "Lando hat erkannt, dass er eine Chance hat, Max in seinem eigenen Spiel zu schlagen."

Andrea Stella war nach dem Österreich-Rennen sehr klar darüber, dass er die Strafe gegen Max Verstappen nach der Kollision mit Lando Norris zu lasch fand. Doch Johnny Herbert, der als Fahrerkommissar im Einsatz war, sagt, dass eine höhere Strafe vom Reglement nicht vorgesehen war.

"Das ist die härteste Strafe, die nach den FIA-Richtlinien, nach denen wir als Stewards arbeiten, verhängt werden kann", sagt er gegenüber Coin Poker.

"Wenn sich jemand überschlagen hätte, weiß ich nicht, ob das etwas geändert hätte." Doch in dem Fall ging es nur um entweder "Forcing off the Track" oder "Causing a Collision" - und da war eine höhere Strafe nicht drin.

Herbert sagt auch ganz klar: "Es war die Schuld von Max. Lando tat das Richtige. Er hat sich nicht bewegt. Das hätte er nicht tun müssen. Einige Leute sagten, er hätte sich bewegen können. Aber so kann man Max nicht schlagen oder den Grand Prix gewinnen."

© Motorsport Images

Rund 1.200 mögliche Tracklimit-Vergehen musste die Rennleitung beim Österreich-Rennen 2023 untersuchen und kam damit nicht hinterher. Die Lösung: neue Kiesbett-Streifen in den Kurven 9 und 10. Das schien geholfen zu haben, denn bis auf die Situation rund um Lando Norris (und Oscar Piastri im Qualifying) waren Tracklimits kein großes Thema am Wochenende.

Die Zahl der Verstöße im Rennen ist massiv zurückgegangen. Insgesamt wurden am Sonntag "nur" 16 Runden gestrichen.

Fünf davon gingen auf das Konto von Norris, zwei auf Verstappen (wobei das eine Mal bei beiden kollisionsbedingt war). Neun weitere Fahrer hatten je einen Verstoß.

© Motorsport Images

Wer war der beste Fahrer in Österreich? Max Verstappen? Lando Norris? George Russell? Nein, ein ganz anderer - und zwar Nico Hülkenberg! Das ergibt die Auswertung unserer traditionellen Noten nach dem Rennen.

Die genaue Auswertung findet ihr hier.

Ganz anders scheint der Weg bei Ferrari zu sein. Die Scuderia fährt beim Grand Prix von Österreich einen schmeichelhaften dritten Platz ein, doch die Pace scheint zunehmend zu schwinden. Sind die Barcelona-Updates ein Flop?

Kevin Hermann fasst mit den Analysetools unseres Technologiepartners PACETEQ die strategischen Brennpunkte des Spielberg-Wochenendes zusammen, darunter auch, wie es dazu kam, dass Nico Hülkenberg Red-Bull-Pilot Sergio Perez schlagen konnte.

Zu sehen gibt es das Video auf dem YouTube-Kanal von Formel1.de.

Und wer keine Lust auf Video hat, für den gibt es das Ganze auch wie üblich in Textform.

Toto Wolff hat mit dem Sieg in Spielberg natürlich wieder ein gutes Argument gesammelt - auch wenn natürlich jeder weiß, wie dieser Sieg zustandegekommen ist. Aber Sieg ist eben Sieg, und Mercedes befindet sich derzeit stark im Aufwind. Laut Wolff werde bei Mercedes sogar so schnell entwickelt wie nie zuvor.

"Wir bringen jetzt fast zu jedem Rennen Upgrades mit", betont er. "Die Fabrik läuft auf Hochtouren. Das haben wir in den letzten 20 Jahren noch nie erlebt, dass wir in der Lage waren, etwas zu entwickeln, zu entwerfen, herzustellen, auf die Strecke zu bringen und die Qualität der Teile zu gewährleisten. Dieses Tempo habe ich wirklich noch nie gesehen."

"Ich hoffe, dass wir bis zur Sommerpause einen weiteren Schritt machen können. Alle anderen arbeiten hart, und sie sind beeindruckende Teams, aber wenn wir diesen Rückstand - ich glaube, es waren 15 Sekunden in 70 Runden - ein wenig aufholen können, ist das in Ordnung", so der Österreicher. "Und wenn wir das halbieren können, können wir hoffentlich vorne mitfahren."

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