Toyota Aygo X (2025): Japaner überraschen mit Vollhybrid

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Die Kleinsten in den Modellpaletten der Hersteller hatten zuletzt ein großes Problem. Die EU-Auflagen zu Emissionsgrenzen und Sicherheitsausrüstung ließen die Preise steigen. Auch deshalb stand immer mehr Gewicht gegenüber immer kleineren Verbrenner-Motoren, die den ganzen quirligen Spaß vergangener Tage verdarben.

Zumindest bei letzterem scheint sich jetzt eine ganze Menge zu tun. Denn der neue Toyota Aygo X kommt Ende 2025 ausschließlich mit einem Vollhybrid, der ein Leistungsplus von 44 PS beim Kleinstwagen erzeugt. Ob das den europaweit mehr als 287.000 Mal verkauften Japaner jetzt so richtig auf Erfolgskurs bringt?

Exterieur

Durch den elektrifizierten Antrieb ändert sich jedoch nichts am Radstand. Der bleibt mit 2,43 Metern kurz und wendig. Insgesamt legt der neue Aygo X jedoch um 76 Millimeter zu und kommt so auf eine Gesamtlänge von 3,78 Meter. Das ist inzwischen beachtliche 36 Zentimeter mehr, als die erste Generation des Aygo 2005 aufweisen konnte.

Die Front des kleinsten Toyota passt sich mehr dem aktuellen Familiengesicht an. Die Scheinwerfer werden schmaler, die Lichtsignatur führt die Gestaltung der Leiste zwischen Haube und Stoßfänger fort. Zudem wurden Haube und Kühlergrill modernisiert.

An der Seitenansicht ändert sich nichts - lediglich der vordere Überhang wirkt ein wenig länger. Die angepasste Front mit verlängerter Motorhaube scheinen Zeugen der neuen Antriebseinheit. Aerodynamischere 17- beziehungsweise 18-Zoll-Felgen und schwarz ausgestellte Radkästen setzen weiterhin auf einen robusten Charakter bei dem Mikro-Crossover. Die Außenspiegel verfügen jetzt über integrierte Blinker. Am Heck verändert sich hingegen kaum etwas.

Insgesamt wirkt der Aygo X mit seiner kantigeren Front etwas dynamischer und passt sich dementsprechend in seinem Auftritt den zusätzlichen Pferdchen unter der Haube an. Eine optionale Zweifarblackierung steht ebenfalls zur Verfügung, die Dach, Heck und Seitenschweller in Schwarz kontrastiert. Die Außenfarben wurden von Gewürzen wie Zimt, Jasmin, Estragon und Lavendel inspiriert. In höheren Ausstattungslinien gibt es weiterhin ein exklusives Canvas-Dach, das das Muster des Kühlergrills aufgreift.

Interieur

Was ebenfalls gleich bleibt, ist das Kofferraumvolumen: 231 Liter sind es auch bei der vermeintlichen Neuauflage des Aygo X. Ein bisschen was getan hat sich auch im Cockpit. Das neue digitale Sieben-Zoll-Kombiinstrument löst das alte Smartphone-Bildschirm-Layout ab - auch das Infotainment wirkt frischer als zuvor.

Mit an Bord sind außerdem eine elektronische Parkbremse, zwei USB-C-Anschlüsse und verschiedene Assistenz- und Sicherheitssysteme. Darunter ein Pre-Collision System, ein Spurhalteassistent, eine Verkehrszeichenerkennung sowie das neue Nothaltesystem und ein proaktiver Fahrassistent. Erstmal sind auch Over-the-Air-Updates verfügbar.

Je nach Ausstattung kommt der Aygo X außerdem mit einem digitalen Schlüssel, elektrisch anklappbaren Außenspiegeln, einer induktiven Ladeschale und dem Luftreinigungssystem Nanoe X.

Nicht nur der neue Hybridantrieb senkt den Geräuschpegel. Toyota spendiert dem Aygo X ebenfalls weitere geräuschdämmende Komponenten. Eine verbesserte Schalldämmung kommt am Armaturenbrett, an der Motorhaube sowie an der Unterbodenabdeckung zum Einsatz. Je nach Ausstattung setzt Toyota weitere Maßnahmen um - etwa dickere Fensterscheiben und zusätzliche Schallisolierungen.

Antrieb und Fahrdynamik

Und damit sind wir bei der größten Neuerung im Aygo X. Denn auch wir gingen bei den letzten Testfahrten eigentlich noch davon aus, dass der kleine Knubbel mit dem bekannten 1,0-Liter-Benziner kommt. Tja ... schön an der Nase herumgeführt!

Denn das Crossover hat den bereits vom Yaris und Yaris Cross bekannten 1,5-Liter-Hybrid mit einer Systemleistung von saftigen 85 kW (116 PS) unter der Haube. Gegenüber den 72 PS des bisherigen 1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner ist das ein Leistungsplus von den oben angesprochenen 44 PS. Ich erinnere hier gerne mal daran, dass 2018 ein derartiger Zwerg namens VW Up mit einem PS weniger das Kürzel GTI trug.

Damit dieser Antrieb auch annähernd in den kleinen Aygo X passt, nutzt Toyota ein intelligentes Packaging: Erstmals setzen die Japaner bei einem Hybridmodell auf Batteriezellen-Stacks, die längs nebeneinander unter den Rücksitzen angeordnet sind. Bislang war eine parallele Anordnung vorgesehen, die jedoch wesentlich mehr Platz benötigte.

Die Starterbatterie wandert indes in den Kofferraum ohne auch nur einen Liter an Platz zu verschwenden. Durch die neue Anordnung erhält der Aygo X einen niedrigeren Schwerpunkt. In Kombination mit der hohen Karosseriesteifigkeit soll der Aygo X flinker und agiler werden. Nun geht es in unter 10 Sekunden von null auf 100 km/h bei gleichzeitig verringertem CO2-Ausstoß - 86 g/km. Nicht schlecht! Der Wendekreis bleibt indes bei seinen bekannten 9,40 Metern.

GR Sport

Und wo wir gerade von Spritzigkeit reden - haben Sie auch kurz an das Kürzel GR gedacht? Und ob da unter diesen Voraussetzungen nicht auch der 1,6-Liter-Turbo-Dreizylinder des GR Yaris in die Knutschkugel passt? Nun, beim Motor müssen wir Sie (noch?) enttäuschen, das Kürzel wandert jedoch schon mal auf den Grill. Immerhin hat der Antrieb ja eh GTI-Format.

Noch mehr Dynamik verspricht Toyota dann auch mit dem Aygo X in der neuen GR-Sport-Ausstattung. Damit bekommt auch der Kleinste eine sportliche Variante an die Hand wie sie Corolla Cross, RAV4 und sogar der Hilux ebenfalls anbieten.

Die vom Motorsport und den Weltmeistern des Toyota Gazoo Racing Teams inspirierte Modellvariante kommt in einer exklusiven Farbkombination aus Senfgelb mit einer schwarzen Motorhaube. Der Kühlergrill des Aygo X kommt hier in einer aggressiveren G-Gitter-Variante, die auch bei den anderen Modellen der GR-Familie zu finden ist.

Exklusive Leichtmetallfelgen, schwarze und graue Akzente im Innenraum sowie das gestickte GR-Logo weisen auf die Sportversion hin. Aber nicht nur optisch soll der Aygo X GR Sport Reize setzen. Auch das Fahrverhalten wurde angepasst. Auf der Liste der Anpassungen stehen neu abgestimmte Stoßdämpfer und Federn, die das Handling verbessern und Wankbewegungen reduzieren sollen - jedoch ... ohne den Komfort zu schmälern. Nun gut, aber auch das bisschen Sport nehmen wir gerne beim Kleinsten.

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Die Neuauflage des Toyota Aygo X ist gerade ein wenig aufregender geworden. Und wir sind jetzt richtig gespannt auf die ersten Fahrten mit dem Japaner. Denn die nackten Zahlen versprechen einen der emotionalsten letzten (elektrifizierten) Verbrenner-Vertreter im Segment der Kleinsten.

Die Neuauflage, so benennt Toyota seinen neuen Schützling, soll Ende 2025 europäische Straßen säumen. Zu Preisen haben sich die Japaner derzeit noch nicht geäußert. Wäre schön, wenn der weiterhin unter der magischen Grenze von 20.000 Euro verweilt.