Mazda MX-5 (2024) hat neue Scheinwerfer und neues Infotainment

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Mazda hat in Japan einen gründlich überarbeiteten MX-5 enthüllt. Man kann ihn als "ND3" bezeichnen, da er auf das Update von 2019 folgt, als der "ND2" mit einer stärkeren Variante des 2,0-Liter-Motors eingeführt wurde. Die folgenden Überarbeitungen werden wahrscheinlich in den kommenden Monaten nach der Markteinführung in Japan Mitte Januar 2024 auf die globale Version übertragen.

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Mazda MX-5 (2024) für Japan Zoom

Er verfügt über neue LED-Scheinwerfer, in die nun auch das Tagfahrlicht integriert ist. Zuvor waren diese im Stoßfänger untergebracht und bestanden aus mehreren Punkten - ein Design, das seit dem ND1 von 2015 in die Jahre gekommen war. Auch die Rückleuchten wurden dezent überarbeitet und Mazda setzt nun überall LEDs ein - auch bei den Blinkern.

Die linke Seite des Kühlergrills wurde ebenfalls modifiziert, um einen Radarsensor für den adaptiven Tempomat mit "Smart Brake Support" unterzubringen. Letzterer stoppt das Auto beim Rückwärtsfahren bis zu einer Geschwindigkeit von 15 km/h automatisch, wenn er ein Objekt erkennt. Abgerundet werden die äußeren Veränderungen durch die Lackierung in "Aero Gray Metallic" und neue Felgendesigns in 16- und 17-Zoll.

Im Innenraum ist das alte Infotainment endlich dem neuen 8,8-Zoll-System gewichen, das wir kürzlich bei den JDM-Specials des Mazda 2 und CX-3 gesehen haben. Es modernisiert das Armaturenbrett dank dünnerer Einfassungen, aber der eigentliche Vorteil dürfte die Funktionalität sein, denn das alte System war träge und hatte eine veraltete Benutzeroberfläche. Außerdem gibt es ein neues hellbraunes Interieur mit einem beigen Verdeck - eine Kombination, die sich laut Mazda an Roadstern alter Schule orientiert.

Obwohl es in der Pressemitteilung nicht erwähnt wird, zeigen die Bilder einen rahmenlosen Rückspiegel, einen roten SOS-Knopf, ein leicht aktualisiertes Kombiinstrument und etwas, das wie USB-C-Anschlüsse aussieht.

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Der MX-5 erhält auch ein neu entwickeltes asymmetrisches Sperrdifferenzial, das die Stabilität der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestatteten Versionen verbessern soll. Die Ingenieure haben auch die elektrische Servolenkung überarbeitet, um die Reibung zu reduzieren und ein "natürliches und sauberes Feedback" zu liefern. Eine weitere Änderung ist die Einführung eines DSC-Track-Modus für die dynamische Stabilitätskontrolle, die nur dann eingreift, wenn man nicht mehr in der Lage sein sollte, das Fahrzeug zu kontrollieren.

Darüber hinaus hat der 1,5-Liter-Motor vier PS zugelegt - sofern er mit hochoktanigem Kraftstoff betrieben wird. Das größere 2,0-Liter-Aggregat mit Handschaltung verspricht ein besseres Ansprechverhalten sowohl beim Beschleunigen als auch beim Verzögern.

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Die Einführung eines ND3 bedeutet automatisch, dass die aktuelle Generation des MX-5 noch mindestens ein paar Jahre auf dem Markt bleiben wird. Puristen werden diese Entscheidung sicher zu schätzen wissen, zumal Mazda bereits angekündigt hat, dass es keine andere Möglichkeit geben wird, als das nächste Modell zu elektrifizieren.