Lexus RZ 450e mit 230 kW starkem Allradantrieb vorgestellt

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Lexus stellt den RZ 450e vor, das zweite Elektroauto der Marke nach dem UX 300e, und das erste, das auf einer reinen Elektroplattform basiert. Wie der Toyota bZ4X und der Subaru Solterra beruht das SUV auf e-TNGA.

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Lexus RZ 450e (2022) Zoom

Erste Bilder des neuen Modells zeigte Lexus schon im Dezember, Anfang April wurde auch der Name RZ 450e verraten und ein erstes Cockpit-Bild veröffentlicht. Nun folgen weitere Details. Neu ist zum Beispiel, dass der Neuling mit 4,80 Meter Länge etwas größer ausfällt als die Schwestermodelle.

Aber vor allem ist der Allradantrieb offenbar technisch völlig anders konzipiert und zudem stärker ausgelegt. Frontantrieb wie bei Toyota und Subaru scheint es nicht zu geben, der Allradantrieb basiert auf zwei elektrischen Achsen (eAxle).

Mit Transaxle und 230 kW Systemleistung

Der vordere Motor leistet 150 kW, der hintere 80 kW. Wenn der Akku so viel Leistung abgeben kann, dürfte die Systemleistung also bei 230 kW liegen. Damit ist der Lexus deutlich stärker als der Toyota und der Subaru, die in der AWD-Version auf 160 kW kommen.

Wenn wir die Pressemitteilung recht verstehen, stellt das "Direct4"-Allradsystem eine technische Spezialität dar. Die e-Achsen verbinden laut Lexus jeweils Motor, "Transaxle" und Inverter zu einer kompakten Einheit.

Unter "Transaxle" versteht man bei Verbrennern eine Antriebsform, bei der eine Welle den (zum Beispiel vorne positionierten) Motor mit dem (zum Beispiel hinten installierten) Getriebe verbindet. Ob Lexus damit eine Welle zwischen den Achsen meint, bleibt unklar.

Reichweite von 360 km

Lexus spricht jedoch von verschiedenen Kraftverteilungen zwischen den Achsen. Kraftverteilungen von 100:0 bis 0:100 sollen möglich sein, wobei die Verteilung normalerweise zwischen 60:40 und 40:60 bleiben soll. Das System soll besonders prompt und direkt auf die Eingaben durch die Fahrerin oder den Fahrer reagieren. In Kurven verhindert offenbar eine veränderte Kraftverteilung mögliches Über- oder Untersteuern.

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Offenbar gibt es also irgendeine Art von Kraftübertragung zwischen den Achsen. Auch bei der Rekuperation achtet der Hersteller auf eine Verteilung auf die beiden Achsen. Hierbei wird offenbar ein Hydrauliksystem verwendet: "A new pressurization unit enables coordinated front and rear regenerative braking through independent front and rear hydraulic control."

Wie bei Toyota und Subaru kommt eine 71-kWh-Batterie zum Einsatz. Die Reichweite soll bei etwa 360 km liegen, was offenbar eine Schätzung für die EPA-Reichweite darstellt. Zum Vergleich: Die Allradversion des bZ4X kommt auf eine WLTP-Reichweite von bis zu 410 km. Zu den Ladeeigenschaften hält sich Lexus noch bedeckt.

Erstmalig Steer-by-Wire-System bei Lexus

Fünf Exterieur-Farben sind erhältlich. Wie bei Toyota und Subaru gibt es auch eine Bicolor-Optik, die hier aber mit schwarz glänzenden Teilen ausgeführt ist. Hervorgehoben werden der spindelförmige "Grill" mitsamt dem Mittelteil der Fronthaube sowie die Radläufe. Auch das Dach ist schwarz.

Was das Cockpit angeht, so verspricht Lexus sorgfältig ausgesuchte Materialien. Zudem wird ein Head-up-Display, ein Panorama-Glasdach und ein ungewöhnliches Heizsystem mit einem Heizstrahler (radiant heater) angeboten.

In den USA soll zu einem späteren Zeitpunkt ein Steer-by-Wire-System eingeführt werden - eine Lexus-Premiere. Diese Technik soll die Lenkarbeit für die Fahrerin oder den Fahrer vereinfachen und das Übergreifen in scharfen Kurven unnötig machen. So wird auch ein Steuerhorn möglich.

Bis 2030 komplettes Portfolio mit reinen reinen Elektroautos

Zum ersten Mal setzt Lexus auch Frequency Reactive Dampers (FRD) ein, also Stoßdämpfer, deren Dämpfkraft von der Frequenz der Radbewegungen abhängt. Eine Premiere für den Konzern ist auch die Verwendung von Siliciumcarbid-Invertern.

Preise und das Datum des Marktstarts veröffentlicht Lexus noch nicht. Auch die technischen Daten sind noch fragmentarisch; neben den Ladeeigenschaften fehlen vor allem noch Angaben zu den Fahrleistungen, zum Radstand und zum Kofferraum.

Lexus will bis 2030 ein komplettes Portfolio mit reinen Elektroautos (BEVs) in jedem Segment aufbauen. 2035 will Lexus nur noch Elektroautos anbieten. Um diese Ziele zu erreichen, gibt die Marke (wie auch Toyota) nun offenbar Gas.

Im Herbst 2021 zeigte der Konzern nicht weniger als 15 neue Elektrofahrzeuge der Marken Lexus und Toyota. Zu den geplanten Lexus-Modellen gehören unter anderem ein Elektrosportwagen, eine Elektro-Limousine und ein großes SUV.

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Technische Daten des Lexus RZ 450e

Antrieb: Allradantrieb mit 2 E-Achsen (150 kW vorne, 80 kW hinten)
Akku: 71 kWh / bis zu 360 km (Schätzung für EPA-Norm)
Maße: 4.805 mm Länge / 1.895 mm Breite / 1.635 mm Höhe

Quelle: Lexus (per E-Mail)