powered by Motorsport.com
  • 03.01.2020 · 09:52

  • von Stefan Wagner

Kleine Batterie im MX-30 (2020): Mazda erklärt, warum

Laut eines Mazda-Managers ist der MX-30 vergleichbar mit einem Mazda3 Diesel, wenn es um die CO2-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus geht

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Der MX-30 ist Mazdas erstes Serien-Elektroauto. Er kriegt einen E-Motor mit 145 PS (106 kW), eine kleine 35,5-kWh-Batterie und soll mit einer Ladung etwas mehr als 200 Kilometer weit kommen. Als das Auto im Oktober debütierte, waren viele überrascht von den vergleichsweise geringen Werten in puncto Akku-Kapazität und Reichweite.

Allerdings wird Mazda nicht müde zu erläutern, dass der MX-30 (jetzt Mazda MX-30 Gebrauchtwagen kaufen) ein etwas anderes E-Auto sein soll. Eines dass sich als Zweitwagen völlig zufrieden gibt, dass auf Fahrspaß setzt und auf die Beziehung zwischen Menschen und Autos. 

Und der japanische Hersteller scheint es wirklich ernst zu meinen. Christian Schultze, Mazdas Direktor des europäischen Entwicklungszentrums erzählte Automotive News, dass das Batteriepaket "verantwortungsvoll" dimensioniert sein, was die CO2-Emissionen betrifft. Was er damit meint? Lassen Sie uns kurz erläutern. 

Laut Schultze ist der MX-30, was den CO2-Ausstoß über den gesamten Lebenszyklus betrifft,  vergleichbar mit einem Diesel-getriebenen Mazda3. Zu verdanken habe er das seinem relativ kleinen Akku. Der Top-Manager erklärte auch, dass selbst ein Austausch der Batterie, der nach etwa 160.000 Kilometern nötig sei, daran nichts ändern würde. Der CO2-Footprint des Autos wäre immer noch der gleiche wie beim Mazda3 Diesel. 

Macht das Sinn? Wir sind nicht hier, um das zu beurteilen. Allerdings wird in der Öffentlichkeit noch immer zu wenig über die Emissionen bei der Herstellung von E-Autos aufgeklärt und diskutiert. Mazdas Ansatz scheint das komplette Gegenteil von dem der meisten anderen Autohersteller zu sein, die eher nach dem Motto verfahren: "Je größer, desto besser". 

Schultze sagt indes, dass der Verbau einer 95-kWh-Batterie schon zu Beginn des Lebenszyklus eines E-Autos substanziell höhere CO2-Emissionen erzeugen würde und dass das Ersetzen eines solch großen Speichers den ökologischen Fußabdruck noch weiter vergrößern würde.

Was plant Mazda noch für die Zukunft?

Nächster Mazda MX-5 könnte Hybrid werden

Analyse: Die Zukunft des Wankelmotors bei Mazda

Neueste Kommentare

Anzeige

Neueste Diskussions-Themen