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Honda XL750 Transalp (2023): Debüt als Neuauflage auf der EICMA
Über die Honda XL750 Transalp wird schon seit einiger Zeit gemunkelt, aber kurz nach der Einführung der CB750 Hornet in Europa zeigt sie sich nun auf der EICMA
(Motorsport-Total.com/Motor1) - Nachdem Honda die CB750 Hornet auf der Intermot 2022 vorgestellt hatte, fragten wir uns natürlich, ob es sich bei der nächsten Premiere dann endlich um die neue XL750 Transalp handeln würde. Jetzt haben wir die Gewissheit, denn der Hersteller zog auf der EICMA 2022 die Tücher von dem neuen Adventure-Bike.
© Motor1.com Deutschland
Honda XL750 Transalp (2023) Zoom
Es handelt sich bei dem Neuzugang von Honda Motorrad um nicht weniger als die lang ersehnte Wiederbelebung eines beliebten Namens der Vergangenheit. Aber hey, Nostalgie ist nicht umsonst da, oder? Die Honda XL750 Transalp der Neuzeit wird von demselben 755-ccm-Unicam-Parallel-Twin-Motor mit acht Ventilen und einer 270-Grad-Kurbel angetrieben, der auch in der CB750 Hornet zu finden ist.
Er leistet 92 PS bei 9.500 Umdrehungen pro Minute und hat ein maximales Drehmoment von 75 Nm bei 7.250 Umdrehungen pro Minute. Bohrung und Hub sind auf 87 x 63,5 mm festgelegt.
Transalp-Motor soll die Touring-Eigenschaften verbessern
Laut Honda unterscheidet sich die Abstimmung des Transalp-Aggregats von dem der Hornet. Man geht mehr auf Tourentauglichkeit. Dementsprechend ist der Motor der Transalp mit einer Hilfs- und einer Rutschkupplung ausgestattet, was ebenfalls die Touring-Eigenschaften verbessern soll.
Der Rahmen wiegt nur 18,3 Kilogramm und besteht aus einer Stahl-Diamant-Einheit mit integriertem Hilfsrahmen - hier gibt es keinen separaten Hilfsrahmen. Die Federung besteht aus einer 43-mm-Upside-Down-Gabel von Showa SFF-CA vorne und einem Pro-Link-Federbein hinten, beide mit einstellbarer Vorspannung.
Die Bremsen werden vorne von zwei Zweikolben-Bremssätteln mit 310-mm-Wave-Scheiben und hinten von einem Einkolben-Bremssattel und einer 256-mm-Scheibe bedient.
Honda XL750 Transalp hat fünf Modi
Zu den weiteren Abmessungen gehören eine Neigung und ein Nachlauf von 27 Grad und 111 mm, ein Radstand von 1.560 mm und ein Leergewicht von 208 Kilogramm. Die Bodenfreiheit beträgt 210 mm, die Sitzhöhe 850 mm.
Die Honda XL750 Transalp ist eine Throttle-by-Wire-Maschine, was bedeutet, dass sie auch mit Fahrmodi ausgestattet ist. Wie viele gibt es? In diesem Fall sind es fünf: "Sport", "Standard", "Regen", "Schotter" und ein fünfter benutzerdefinierter Modus.
Zu den elektronischen Fahrhilfen gehören die Honda Selectable Torque Control und die integrierte Wheelie Control. Das Offroad-ABS ist eine Einstellung im benutzerdefinierten Modus, die es ermöglicht, das System am Hinterrad nach Wunsch abzuschalten.
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Das neue Motorrad verfügt außerdem über eine Voll-LED-Beleuchtung sowie ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, das bereits mit dem Honda Smartphone Voice Control-System ausgestattet ist. Koppeln Sie es mit Ihrem Smartphone und schon sind Sie startklar. Die Honda XL750 Transalp fährt zudem mit einem Notbremssignal an den hinteren Blinkern vor.
Preise und Verfügbarkeit müssen noch bekannt gegeben werden und dürften je nach Region und Markt variieren. Wenn es allerdings los geht, bekommt die ebenfalls gerade aufgefrische Yamaha Ténéré 700 (siehe obigen Link) ordentlich Konkurrenz.
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