Ferrari und Porsche bleiben die beiden profitabelsten Autohersteller

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Es ist eine Sache, Autos zu verkaufen und die Verkaufscharts anzuführen, und eine andere, mit dem Verkauf von Autos Geld zu verdienen. Beliebt zu sein bedeutet nicht unbedingt, Geld zu verdienen, und es gibt zwei Marken in der Automobilindustrie, die das sehr gut wissen. Ferrari und Porsche, zwei der kultigsten Marken, erzielten im Jahr 2023 die höchsten Gewinnspannen, obwohl sie in den Absatzzahlen des Jahres eher unten standen.

Die jüngste Analyse der von den meisten westlichen Automobilherstellern (aus Europa, den USA, Japan und Korea) und zwei chinesischen OEMs veröffentlichten Finanzergebnisse zeigt, dass die Branche ein sehr gutes Jahr in Bezug auf Umsatz und Gewinn hatte. Die für 24 OEMs erhobenen Daten zeigen, dass die Einnahmen (d. h. das Geld, das mit dem Verkauf von Autos und anderen Aktivitäten verdient wird) um 11 % auf 2,25 Billionen Euro gestiegen sind.

Der Anstieg der Einnahmen ist nicht in erster Linie auf die Zunahme der verkauften Einheiten (+ 9%) zurückzuführen, sondern auf den Anstieg der Autopreise. Die Volkswagen-Gruppe, Toyota und Stellantis verzeichneten die höchsten Einnahmen mit Steigerungen von 15 %, 11 % beziehungsweise 6 %. Im Grunde genommen verzeichneten alle 24 Automobilhersteller des Sektors Zuwächse, mit Ausnahme von Isuzu, dessen Umsätze stabil blieben.

Ferrari legt noch mehr zu

Die Rangfolge ändert sich grundlegend, wenn man die Rentabilität dieser Unternehmen betrachtet. Im Jahr 2023 erwirtschafteten sie alle zusammen 187,8 Mrd. Euro an Betriebsgewinnen (das Geld, das nach Begleichung der notwendigen Ausgaben verdient wird). Diese Summe stieg um 18 % im Vergleich zu 2022, als dieselben OEMs insgesamt 159,4 Mrd. Euro Gewinn verzeichneten. Der Anstieg um 18 % ist höher als das Umsatzwachstum, was bedeutet, dass die Marge der Branche von 7,8 % im Jahr 2022 auf 8,4 % im Jahr 2023 gestiegen ist.

Der Spitzenreiter ist nach wie vor Ferrari. Das italienische Unternehmen ist nicht nur ein Maßstab für Sportwagen weltweit, sondern auch eine echte Gelddruckmaschine. Im Jahr 2023 lieferte Ferrari 13.663 Supersportwagen aus und erwirtschaftete einen Gesamtumsatz von 5,97 Milliarden Euro, ein Plus von 3,3 % beziehungsweise 17 %. Das bedeutet, dass das Unternehmen teurere Autos als früher verkaufen und mehr mit anderen Aktivitäten wie der Formel 1 oder dem Merchandising verdienen konnte.

Der Betriebsgewinn von Ferrari belief sich auf 1,61 Milliarden Euro, was 27 % des Gesamtumsatzes entspricht. Dies ist eine enorme operative Marge, die die solide Position von Ferrari in der Branche bestätigt. Mit anderen Worten: Das Unternehmen behielt 27 Cent für jeden Euro Umsatz ein. Im vergangenen Jahr lag der Prozentsatz bei 24 %. Kein anderer Automobilhersteller kommt an diese brillanten Ergebnisse heran.

Auch Porsche glänzt

Der andere Gewinner des Jahres ist Porsche mit einem Gewinn von 7,28 Milliarden Euro bei einem Umsatz von 40,53 Milliarden Euro. Die operative Marge blieb mit 18 % stabil und ist die zweithöchste nach Ferrari. Porsche profitierte von den gestiegenen Verkäufen seines Flaggschiffs 911 und des Taycan, während seine drei SUV-Baureihen 55 % des weltweiten Absatzes ausmachten.

Zu den anderen großen Akteuren gehört Jaguar Land Rover, das im vergangenen Jahr von einem Verlust im Jahr 2022 zu einem Gewinn kam. Toyota, Kia und die BMW Group verzeichneten ebenfalls einen starken Anstieg der operativen Marge. Unter den großen OEMs führt Stellantis mit einer Marge von 11,8 %, gefolgt von Toyota, Hyundai und Suzuki.

Die beiden einzigen anwesenden chinesischen Hersteller, BYD und Great Wall Motors (die anderen Unternehmen haben ihre Ergebnisse noch nicht veröffentlicht), meldeten gemischte Ergebnisse, die bestätigen, dass sie sich in einer Phase des Stückzahlwachstums befinden, während die Rentabilität noch nicht im Vordergrund steht.

Operative Marge

Ferrari:
2022: 24%
2023: 27%
Veränderung in: +3%

Porsche:
2022: 18%
2023: 18%
Veränderung in: 0%

BMW-Gruppe:
2022: 9,8%
2023: 11,9%
Veränderung in: +2,1%

Stellantis:
2022: 11,3%
2023: 11,8%
Veränderung in: +0,5%

Kia:
2022: 8,4%
2023: 11,6%
Veränderung in: +3,3%

Daimler:
2022: 12,3%
2023: 11,4%
Veränderung in: -0,9%

Toyota:
2022: 7,2%
2023: 11,1%
Veränderung in: +3,9%

Jaguar Land Rover:
2022: -1,9%
2023: 11%
Veränderung in: +12,9%

Subaru:
2022: 6,4%
2023: 9,5%
Veränderung in: +3,1%

Hyundai:
2022: 6,9%
2023: 9,3%
Veränderung in: +2,4%

Tesla:
2022: 16,8%
2023: 9,2%
Veränderung in: -7,6%

Isuzu:
2022: 7,7%
2023: 9,1%
Veränderung in: +1,4%

Suzuki:
2022: 7,1%
2023: 8,5%
Veränderung in: +1,4%

Mitsubishi:
2022: 7,6%
2023: 7,2%
Veränderung in: -0,4%

Volkswagen Konzern (inkl. Porsche):
2022: 7,9%
2023: 7%
Veränderung in: -0,9%

BYD:
2022: 5,1%
2023: 6,3%
Veränderung in: +1,2%

Honda:
2022: 5,7%
2023: 5,8%
Veränderung in: +0,1%

GM:
2022: 6,6%
2023: 5,4%
Veränderung in: -1,2%

Volvo:
2022: 6,8%
2023: 5%
Veränderung in: -1,8%

Mazda:
2022: 4,1%
2023: 5%
Veränderung in: +0,8%

Renault:
2022: 4,7%
2023: 4,7%
Veränderung in: 0%

Nissan:
2022: 3,5%
2023: 4,6%
Veränderung in: +1,1%

Ford:
2022: 4%
2023: 3,1%
Veränderung in: -0,9%

Great Wall:
2022: 4,8%
2023: 1,6%
Veränderung in: -3,2%

Aston Martin:
2022: -10,3%
2023: -6,8%
Veränderung in: +3,5%

Ferrari und Porsche im Test:

Ferrari Purosangue (2023) im Test: Die Raum-Rakete
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Der Autor des Artikels, Felipe Munoz, ist Automotive Industry Specialist bei JATO Dynamics.