BMW X1 (2022): Alles zur Neuauflage plus Marktstart und Preis

(Motorsport-Total.com/Motor1) - 1,9 Millionen in 13 Jahren. Nein, nicht mein bis hierhin verdientes Gehalt. Sondern die Zahl an X1, die BMW in bislang zwei Generationen verkauft hat. Ein echter Bestseller also für das Unternehmen. Wie im Kino gilt also auch hier: Der dritte Teil sollte besser kein Kassengift sein.

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BMW X1 (2022) Zoom

Keine leichte Aufgabe für die Macher des U11, wie der neue X1 intern genannt wird. BMW-Kenner wissen: U06 ist der aktuelle 2er Active Tourer. Mit diesem teilt sich der X1 ab Herbst 2022 die weiterentwickelte Frontantriebs-Architektur, auch innen gibt es einige Parallelen. Dazu später mehr im Rahmen der Sitzprobe.

Im Gegensatz zum 2er AT bekommt der nächste X1 praktisch vom Start weg ein rein elektrisches Derivat zur Seite gestellt, den iX1. Er soll künftig den Elektro-Einstieg bei BMW markieren. Optisch unterscheidet er sich nicht massiv vom Verbrenner und folgt so der bekannten Strategie von 7er/i7 oder 4er Gran Coupe/i4.

Ein Baby-X5?

Betrachten wir uns also das Design des neuen X1: Von vorne ähnelt er zart dem 2er Active Tourer, trägt aber nicht so dick beim Format der Niere auf. Im Profil sind Ähnlichkeiten zum bestehenden X1 erkennbar. Klar, ein derartiges Erfolgsmodell will BMW nicht komplett auf links drehen.

Im Gegensatz zum neuen 7er besticht beim kommenden X1 das Heck mit besonderer Pfiffigkeit: Markante Rückleuchten und ein ausgeprägt gewölbtes Hinterteil vertreiben jene Langeweile, die den noch aktuellen X1 in diesem Bereich auszeichnet. Insgesamt eine moderne Formgebung beim U11, ohne Stammkunden zu erschrecken. Mein spontaner Gedanke: Baby-X5.

Serienmäßig ist der neue BMW X1 mit LED-Scheinwerfern für das Abblend- und das Fernlicht ausgestattet. Optional werden Adaptive LED-Scheinwerfer angeboten. Serienmäßig sind alle Lichtfunktionen der Heckleuchten in LED-Technik ausgeführt.

1600 Liter Kofferraumvolumen und 2000 Kilogramm Anhängelast

Zum Glück hat der neue X1 nicht massiv in den Abmessungen zugelegt. Plus fünf Zentimeter in der Länge auf 4,50 Meter. Zwei Zentimeter mehr in der Breite (1,84 Meter) und vier Zentimeter bei der Höhe (je nach Version zwischen 1,62 und 1,64 Meter).

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Dennoch gibt der Griff an den integrierten Türgriffen einen großzügigen Innenraum frei. Eine gestrecktere Dachlinie verbessert die Kopffreiheit hinten. Der Radstand wurde gegenüber dem Vorgängermodell um 22 auf 2692 Millimeter erweitert.

Was passt in den Kofferraum? Die hinteren Lehnen sind in der Neigung verstellbar, zudem gibt es für die Verbrenner-X1 eine längs verschiebbare Rückbank als Option. 540 bis 1.600 Liter Volumen sind so möglich, 35 bis 50 Liter mehr als bislang. Anhängelast? Bis zu 2.000 kg können an den Haken genommen werden.

Deutlich erweiterte Serienausstattung

Im Cockpit setzt BMW künftig auch beim X1 auf das "Curved Display" mit 10,25 Zoll vor dem Fahrer und 10,7 rechts daneben. Den klassischen iDrive-Controller gibt es nicht mehr, da der Touchscreen einfach bedient werden kann, so die Münchner. Aufgeräumt ist die Kommandozentrale allemal, ob die Kunden das neue Konzept goutieren, muss sich zeigen.

Alle Modellvarianten des neuen BMW X1 sind serienmäßig mit 17 Zoll großen Leichtmetallrädern ausgestattet. 18-Zöller sind Bestandteil des Ausstattungsumfangs der Modelle xLine und M Sport, für die darüber hinaus Räder in den Dimensionen 19 Zoll und - erstmals für den BMW X1 - auch 20 Zoll verfügbar sind.

Gegenüber dem Vorgängermodell gibt es eine deutlich erweiterte Serienausstattung. Serienmäßig an Bord sind jetzt unter anderem ein Navigationssystem, eine 2-Zonen-Klimaautomatik, zahlreiche moderne Fahrerassistenzsysteme, der Parkassistent einschließlich Rückfahrkamera.

Auch als xLine und M Sport verfügbar

Alternativ zur Basisausstattung wird der neue BMW X1 als Modell xLine und als Modell M Sport angeboten. Große seitliche Kühlluftöffnungen an der Front und eine markante Heckschürze mit integriertem Diffusorelement kennzeichnen die Optik des M Sport.

Darüber hinaus verfügt der neue BMW X1 in dieser Ausstattung über exklusive, 18 Zoll große M Leichtmetallräder, das adaptive M Fahrwerk und die M Hochglanz Shadowline. Die M spezifische Interieurausstattung umfasst unter anderem Sportsitze, einen anthrazitfarbenen Dachhimmel und ein M Lederlenkrad mit Schaltwippen.

Zur Markteinführung des neuen BMW X1 stehen zwei Otto- und zwei Dieselmotoren mit BMW TwinPower Turbo Technologie zur Auswahl. Serienmäßig übertragen sie ihre Kraft an ein 7-Gang Steptronic Getriebe mit Doppelkupplung. Hier die Übersicht:

Motor - Hubraum - Leistung - max. Drehmoment - 0-100 km/h - Höchstgeschwindigkeit

sDrive18i - 1.499 ccm - 100 kW (136 PS) - 230 Nm - 9,2 Sek. - 208 km/h

xDrive23i - 1.998 ccm - 150 kW (204 PS) - 320 Nm - 7,1 Sek. - 233 km/h

sDrive18d - 1.995 ccm - 110 kW (150 PS) - 360 Nm - 8,9 Sek. - 210 km/h

xDrive23d - 1.995 ccm - 145 kW (197 PS) - 400 Nm - 7,4 Sek. - 225 km/h

Bereits unmittelbar nach der Markteinführung des neuen BMW X1 wird das Modellprogramm um eine rein elektrisch angetriebene Variante ergänzt, den iX1 xDrive30. Er wird von jeweils einem Elektromotor an der Vorder- und an der Hinterachse angetrieben. Beide erzeugen gemeinsam eine Leistung, die einschließlich eines temporären Boosts 230 kW (313 PS) beträgt.

Aus dem Stand erreicht der BMW iX1 xDrive30 die Tempo-100-Marke in 5,7 Sekunden. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h. Die BMW eDrive Technologie der fünften Generation umfasst außerdem die Ladetechnologie und die flach im Fahrzeugunterboden angeordnete Hochvoltbatterie, die einen nutzbaren Energiegehalt von 64,7 kWh zur Verfügung stellt.

Kombinierte Leistung von 326 PS

Ein kombinierter Stromverbrauch gemäß WLTP zwischen 18,4 und 17,3 kWh je 100 Kilometer liegt ermöglicht eine Reichweite von 413 bis 438 Kilometer.

Bereits unmittelbar nach dem Verkaufsstart wird das Modellprogramm für den neuen BMW X1 ab November 2022 um zwei Plug-in-Hybrid-Modelle erweitert. In den Modellen BMW X1 xDrive30e und BMW X1 xDrive25e wird eine auf die Hinterräder wirkende, hochintegrierte E-Antriebseinheit mit einem Dreizylinder-Ottomotor kombiniert, der über das 7-Gang Steptronic Getriebe mit Doppelkupplung die Vorderräder antreibt.

Die maximale Leistung beträgt 240 kW (326 PS) (gemeinsam erzeugt vom Verbrennungsmotor mit bis zu 110 kW/150 PS und dem elektrischen Antrieb mit bis zu 130 kW/177 PS) im BMW X1 xDrive30e beziehungsweise 180 kW (245 PS) (gemeinsam erzeugt vom Verbrennungsmotor mit bis zu 100 kW/136 PS und dem elektrischen Antrieb mit bis zu 80 kW/109 PS) im BMW X1 xDrive25e.

Ihre nun flach im Fahrzeugboden angeordneten Lithium-Ionen-Hochvoltbatterien der fünften Generation verfügen über einen auf 14,2 kWh gewachsenen nutzbaren Energiegehalt. Die maximale Ladeleistung wurde von 3,7 kW beim Vorgängermodell auf 7,4 kW gesteigert.

Damit kann die Hochvoltbatterie innerhalb von 2,5 Stunden von null auf 100 Prozent ihrer Kapazität geladen werden. An einer herkömmlichen Haushaltssteckdose wird der entsprechende Ladevorgang innerhalb von acht Stunden absolviert. Die elektrische Reichweite beträgt jetzt 78 bis 89 Kilometer gemäß WLTP.

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Die Markteinführung des neuen BMW X1 beginnt im Oktober 2022. Hier die Preise in der Übersicht, jeweils Startpreise vor Prämien:

X1 sDrive18i 41.400 Euro

X1 xDrive23i 49.450 Euro

X1 sDrive18d 43.950 Euro

X1 xDrive23d 50.150 Euro

X1 xDrive25e 47.550 Euro

X1 xDrive30e 49.950 Euro

iX1 xDrive30e 55.000 Euro