BMW R 12 G/S (2025): Neue Enduro im Stil der R 80 G/S

(Motorsport-Total.com/Motor1) - BMW Motorrad und Geländesport. Diese motorsportliche Erfolgsstory zieht sich wie ein roter Faden durch die Geschichte des Unternehmens. Dabei bewies der drehmomentstarke Boxermotor in Verbindung mit dem Kardanantrieb in unzähligen Wettbewerben seine Siegfähigkeit und Unverwüstlichkeit.

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BMW R 12 G/S (2025) Zoom

Dennoch dauerte es bis 1980, bis BMW Motorrad das Konzept einer Enduro mit Boxermotor in Serie brachte. Die BMW R 80 G/S war geboren. Eine Enduro, wie es sie bis dahin noch nicht gegeben hatte. Gesegnet mit guter Geländegängigkeit, Reisetauglichkeit und dynamischen Qualitäten auf der Straße gleichermaßen. Kurzum: Das Kürzel G/S brachte die Allround-Qualitäten des neuen Motorrads perfekt auf den Punkt.

Die neue BMW R 12 G/S greift diesen Geist der geländetauglichen Enduro mit Boxermotor im Stil der R 80 G/S nun auch im Design auf und überträgt ihn mit moderner Technik perfekt in die heutige Zeit. Mit langen Federwegen, Kreuzspeichenrädern und kleiner, kompakter Cockpitverkleidung.

Die R 12 G/S ist serienmäßig mit einer flachen Solositzbank (Sitzhöhe Serie mit 17" Hinterrad: 860 mm / Sitzhöhe im Enduro Paket Pro mit 18" Hinterrad: 875 mm) ausgestattet. Flach und gerade gestaltet, bietet sie ideale Voraussetzungen zum Endurofahren - auch in stehender Fahrhaltung.

In der Sonderausstattung "Soziuspaket" ist die Sitzbank für zwei Personen (Sitzhöhe Serie mit 17" Hinterrad: 860 mm / Sitzhöhe im Enduro Paket Pro mit 18" Hinterrad: 875 mm) ausgeführt. In der Sonderausstattung "Rallyesitzbank" ist die Sitzhöhe für den Fahrer um 20 mm angehoben (Sitzhöhe Serie mit 17" Hinterrad: 880 mm / Sitzhöhe im Enduro Paket Pro mit 18" Hinterrad: 895 mm). Im Serienumfang beinhaltet die neue R 12 G/S zwei praktische Stahlösen am Heckrahmen, die als Zurrpunkte dienen.

In der Basisversion besitzt die R 12 G/S eine Fußrastenanlage, die primär für den Einsatz auf der Straße ausgelegt ist, durch ihr gezacktes Profil aber auch im Gelände besteht. Als Bestandteil der Sonderausstattung "Enduro Paket Pro" gibt es eine Enduro-Fußrastenanlange, die durch die vergrößerte Auflagefläche der Fußrastenkörper in Kombination mit drei Zackenreihen optimalen Grip zum Endurofahren bietet.

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Fotostrecke: BMW R 12 G/S (2025)

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Weitere individuelle ergonomische Anpassungen erlaubt der konifizierte Rohrlenker aus Aluminium. Im optionalen Enduropaket ist eine Lenkererhöhung um 20 mm enthalten.

Auch in der neuen BMW R 12 G/S kommt der bereits aus zahlreichen BMW-Motorradmodellen bekannte, luft-/ölgekühlte Boxermotor mit 101 mm Bohrung, 73 mm Hub und 1 170 cm3 Hubraum leistet in der R 12 G/S 80 kW (109 PS) bei 7 000 U/min und das maximale Drehmoment von 115 Nm wird bei 6 500 U/min erreicht. Dem Anspruch an eine klassisch konzipierte Enduro trägt die linksseitig verlegte Abgasanlage mit hochliegendem Endschalldämpfer Rechnung.

Bereits serienmäßig verfügt die neue BMW R 12 G/S über die Fahrmodi "Rain", "Road" und "Enduro". Ebenfalls Umfang der Serienausstattung ist die Dynamic Traction Control (DTC), die für hohe Fahrsicherheit beim Beschleunigen sorgt. Sie ist für den Geländebetrieb komplett abschaltbar. Darüber ist die R 12 G/S serienmäßig mit der Motor-Schleppmoment-Regelung (MSR) ausgestattet.

Der als Sonderausstattung ab Werk verfügbare Schaltassistent Pro ermöglicht das Hoch- und Herunterschalten ohne Kupplungs- oder Gasgriffbetätigung in nahezu allen Last- und Drehzahlbereichen. Mehr Dynamik und Komfort als bei manuellen Schaltvorgängen sind die Vorteile und die extrem kurzen Schaltzeiten ermöglichen das Beschleunigen nahezu ohne Zugkraftunterbrechung.

Kernstück der neuen BMW R 12 G/S ist der einteilige Gitterrohr-Brückenrahmen aus Stahl der R 12 Familie. Mit dem Hauptrahmen verschraubt ist der ebenfalls aus Stahlrohr gefertigte Heckrahmen. Für den Einsatz in der R 12 G/S ist die Lenkkopfpartie etwas höher ausgeführt und der Lenkkopf ist weiter vorne platziert.

Während die übrigen Modelle der R 12-Baureihe auf reinen Straßenbetrieb ausgelegt sind, trägt die neue R 12 G/S mit ihren Kreuzspeichenrädern dem Anspruch als voll geländetaugliche Enduro Rechnung. Entsprechend ist sie vorne mit einem 21-Zoll-Rad ausgestattet. An der Hinterhand kommt serienmäßig ein 17-Zoll-Rad zum Einsatz. Für noch mehr Geländetauglichkeit steht über das Enduro Paket Pro ein 18-Zoll-Hinterrad zur Verfügung.

Neben einem steifen und stabilen Hauptrahmen als Grundlage sind lange Federwege das A und O, wenn es um ambitioniertes Fahren im Gelände geht. Bei der neuen R 12 G/S erfolgt die Radführung vorn deshalb über eine voll einstellbare Upside-down-Telegabel mit 45 mm Tauchrohrdurchmesser und üppigen 210 mm Federweg.

Die Radführung hinten übernimmt wie bei den anderen Modellen der R 12-Familie eine Paralever-Schwinge. Ein direkt angelenktes und schräg angestelltes Federbein mit 200 mm Federweg, wegabhängiger Dämpfung und voller Einstellbarkeit kümmert sich um die Aufgaben der Federung und Dämpfung.

Am Vorderrad der neuen R 12 G/S sorgt eine Doppelscheibenbremse mit zwei axial verschraubten 2-Kolben-Schwimmsätteln und 310 mm Bremscheibendurchmesser für souveräne, standfeste Verzögerung. Am Hinterrad kommt eine Einscheibenbremse mit 2-Kolben-Schwimmsattel und 265 mm Durchmesser zum Einsatz.

Bereits serienmäßig verfügt die neue R 12 G/S über das BMW Motorrad ABS Pro (teilintegral). Dieses bietet auch bei Bremsvorgängen in Kurven viel Sicherheit durch ABS-unterstütztes Bremsen in Schräglage.

Die R 12 G/S ist serienmäßig mit einem zentral platzierten Rundinstrument und einer 12-V-Steckdose für das Bordnetz auf der rechten Cockpit-Seite ausgestattet. Sie verfügt serienmäßig über einen kompakten LED-Rundscheinwerfer mit 5 ¾" Durchmesser und ikonischer Lichtsignatur in Form eines "X".

Weiterhin bauen auch die Blink- und Kontrollleuchten auf LED-Technik. Noch mehr Sicherheit in der Nacht bietet das adaptive Kurvenlicht in der Sonderausstattung Headlight Pro. Preislich beginnt die neue BMW R 12 G/S in Deutschland bei 16.990 Euro.

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