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Audi Q6 e-tron: Übersicht mit allen Daten und Preisen
Mittelklasse-SUV mit 800-Volt-System und bis zu 639 km Reichweite
(Motorsport-Total.com/Motor1) - Der Audi Q6 e-tron ist das neue Mittelklasse-SUV von Audi. Wie das Schwestermodell Porsche Macan Electric basiert der Wagen auf der Premium Platform Electric (PPE), welche von den beiden Marken entwickelt wurden. Zu den Highlights der Plattform gehört das 800-Volt-System.
© InsideEVs Deutschland
Audi Q6 e-tron (2024) im Test Zoom
Vorgestellt wurde der Audi Q6 e-tron im März 2024, Marktstart war im Sommer. Im Oktober folgte die coupéhafte Variante, Q6 Sportback e-tron genannt. Das Folgende bezieht sich , wo nicht anders vermerkt, auf das normale SUV.
Exterieur und Maße
Mit 4,77 Meter ist der Q6 e-tron rund 20 Zentimeter länger als der Q4 e-tron, andererseits aber 15 Zentimeter kürzer als der inzwischen ausgelaufene Q8 e-tron. Die Höhe fällt mit 1,69 m stattlich aus. Optisch ähnelt der Q6 e-tron dem Verbrenner-Modell Q5, doch ist der Grill hier "invertiert": Helle und dunkle Partien sind vertauscht.
Die seitlichen Sicken gehen hinten in die Heckleuchten über, die aus einem durchgehendes Lichtband bestehen. Vorne münden sie in die Tagfahrlichter - während die eigentlichen Scheinwerfer unauffällig darunter angeordnet sind. Audi hebt gern die "Quattro-Blister" über den hinteren Kotflügeln hervor, die den Allradantrieb verdeutlichen sollen - obwohl der Q6 in der Basis ja Heckantriebe hat. Anders als der A6 e-tron hat der Q6 e-tron Bügelgriffe; außerdem werden hier keine "virtuellen" (das heißt kamerabasierten) Außenspiegel angeboten.
Völlig neu ist die Lichttechnik: Das Auto hat vorne wie hinten eine variable Lichtsignatur. Die vorderen Tagfahrlichter bestehen aus zweimal 61 rechteckigen "Pixeln", am Heck sind es zweimal 180 dreieckige Elemente. Daraus werden verschiedene Lichtsignaturen erstellt. Wer will, kann sich vor oder hinter das Auto stellen und sich sein Lieblingsmuster per Smartphone-App heraussuchen.
Antriebe und Akkus
Während Porsche beim Macan Electric nur einen Hecktriebler, aber drei Allradler offeriert, hat man bei Audi die Wahl zwischen zwei Heckantrieben und zwei Allradsystemen. Die Basisversion erhält eine 76-kWh-Batterie, alle anderen den 95-kWh-Akku, der bei allen Macan verbaut wird. Noch nicht auf dem Markt ist die gerüchteweise geplante RS-Version, die wohl zwischen den 380 kW des SQ6 e-tron und den 430 kW des Porsche Macan Turbo liegen wird. Die Antriebe sind generell etwas schwächer als beim Porsche Macan.
Audi Q6 e-tron
Antrieb: RWD 185 kW
Leistung/Drehmoment (mit Launch Control): 215 kW / 450 Nm
0-100 km/h (mit Launch Control): 7,6 Sek. (7,0 Sek.)
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
WLTP-Verbrauch: 16,1-18,7 kWh
Akku netto: 75,8 kWh
WLTP-Reichweite: 455-531 km
Basispreis: 63.500 €+
Audi Q6 e-tron Performance
Antrieb: RWD 225 kW
Leistung/Drehmoment (mit Launch Control): 240 kW / 485 Nm
0-100 km/h (mit Launch Control): 6,7 Sek. (6,6 Sek.)
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
WLTP-Verbrauch: 16,6-19,3 kWh
Akku netto: 94,9 kWh
WLTP-Reichweite: 550-639 km
Basispreis: 68.800 €
Audi Q6 e-tron quattro
Antrieb: AWD 285 kW
Leistung/Drehmoment (mit Launch Control): 285 kW / 275+580 Nm
0-100 km/h (mit Launch Control): 5,9 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
WLTP-Verbrauch: 17,0-19,8 kWh
Akku netto: 94,9 kWh
WLTP-Reichweite: 534-623 km
Basispreis: 74.700 €
Audi SQ6 e-tron quattro
Antrieb: AWD 360 kW
Leistung/Drehmoment (mit Launch Control): 380 kW / 275+580 Nm
0-100 km/h (mit Launch Control): 4,4 Sek. (4,3 Sek.)
Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h
WLTP-Verbrauch: 17,5-18,6 kWh
Akku netto: 94,9 kWh
WLTP-Reichweite: 560-597 km
Basispreis: 93.800 €
Der kleine Akku der Basisversion besteht aus 10 Modulen mit jeweils 15 prismatischen Zellen. Damit ergeben sich 150 Zellen in der Konfiguration 150s1p, das heißt: Alle Zellen werden in Reihe geschaltet. Das ist auch nötig, um eine hohe Spannung zu erhalten; mit 150 mal etwa 3,7 Volt gleich 555 Volt ist sie hier allerdings deutlich niedriger als 800 Volt. Der große Akku besteht aus den gleichen Modulen, hier sind es aber 12 Stück. Damit ergeben sich 180 Zellen (180s1p) und eine Spannung von etwa 666 Volt.
Die Zellen haben eine NMC811-Chemie. Zum Marktstart stammten sie von CATL, andere Hersteller sollten jedoch hinzukommen. Die reichweitenstärkste Version ist der Hecktriebler mit großer Batterie; diese schafft 639 km nach WLTP-Norm. Der entsprechende Sportback liegt bei 657 km
Dank 800-Volt-System wird mit bis zu 270 kW Gleichstrom aufgeladen. Das gilt für die große Batterie. Da die kleine mit deutlich weniger Spannung arbeitet, sind hier nur 225 kW möglich. Im Vergleich zum gelifteten Porsche Taycan ist der Q6 e-tron beim DC-Laden etwas langsamer: Audi gibt 21 bis 22 Minuten für den üblichen Ladehub von 10 auf 80 Prozent an, beim Taycan dauert es nur 18 min. Auffällig ist, dass der Q6 e-tron Performance langsamer lädt als die anderen Varianten mit dem großen Akku; möglicherweise werden hier andere Zellen verwendet.
Audi Q6 e-tron
Akku netto: 75,8 kWh
WLTP-Reichweite: 455-531 km
Ladeleistung AC/DC: bis 11 / 225 kW
DC-Ladedauer (10-80%): 21 min
DC-Lade-Geschwindigkeit: 2,5 kWh/min
Reichweite-Nachladen: 15,2-17,7 km/min
Audi Q6 e-tron Performance
Akku netto: 94,9 kWh
WLTP-Reichweite: 550-639 km
Ladeleistung AC/DC: bis 11 / 260 kW
DC-Ladedauer (10-80%): 22 min
DC-Lade-Geschwindigkeit: 3,0 kWh/min
Reichweite-Nachladen: 17,5-20,3 km/min
Audi Q6 e-tron quattro
Akku netto: 94,9 kWh
WLTP-Reichweite: 534-623 km
Ladeleistung AC/DC: bis 11 / 270 kW
DC-Ladedauer (10-80%): 21 min
DC-Lade-Geschwindigkeit: 3,2 kWh/min
Reichweite-Nachladen: 17,8-20,8 km/min
Audi SQ6 e-tron quattro
Akku netto: 94,9 kWh
WLTP-Reichweite: 560-597 km
Ladeleistung AC/DC: bis 11 / 270 kW
DC-Ladedauer (10-80%): 21 min
DC-Lade-Geschwindigkeit: 3,2 kWh/min
Reichweite-Nachladen: 18,7-19,9 km/min
Die von uns aus Nettokapazität, Ladehub und Ladedauer berechnete Ladegeschwindigkeit ist mit maximal 3,2 kWh/min ebenfalls geringer als beim Taycan (bis zu 3,8 kWh/min). Beim Reichweite-Nachladen liegt der beste Wert bei 20,8 km/min. Das heißt, in einer Minute Ladezeit kann man Strom für 20,8 Kilometer nachladen (durchschnittlich im SoC-Bereich von 10 bis 80%). Der Porsche kommt auf bis zu 26,4 km/min.
Eine Spezialität der PPE-Plattform ist das so genannte Bankladen. Das ist ein Verfahren zum Laden an 400-Volt-Ladesäulen. Hier wird nur mit maximal 135 kW geladen. Denn die Säulenspannung wird nicht (wie etwa beim Taycan) auf 800 Volt hochtransformiert, sondern die Hälfte der Zellen wird parallel zur anderen Hälfte geschaltet. Das verringert die Spannung der Batterie auf (näherungsweise) 400 Volt. Bei der Fahrpräsentation sagte man uns, dass der Q6 e-tron an 400-Volt-Säulen dennoch schneller ist als das 400-Volt-Auto Q4 e-tron, der bis zu 175 kW schafft, aber keine so gute Ladekurve habe.
Alle PPE-Modelle erhalten hinten einen Permanentmagnet-Motor (PSM), die Allradler bekommen zusätzlich vorne eine Asynchronmaschine (ASM). Letztere lässt sich stromlos schalten, wenn nicht die ganze Power gebraucht wird. Damit arbeitet der Allradantrieb wohl effizienter als beim Porsche Macan, wo auch hinten ein PSM verwendet wird. Zur Effizienzsteigerung besitzen beide Modelle einen Siliciumcarbid-Inverter, allerdings nur an der Hinterachse (während die Mercedes-Plattform MMA an beiden Achsen SiC-Inverter besitzt).
Während Porsche ausschließlich auf Bremsrekuperation setzt, ermöglicht Audi auch die Schubrekuperation, also die Energierückgewinnung beim Freigeben des Gaspedals. Diese kann dreistufig über Lenkradwippen eingestellt werden. Die stärkste Bremswirkung erreicht man, indem man den B-Modus über den Schalter in der Mittelkonsole aktiviert. Damit wird One Pedal Driving bis zum Stillstand möglich.
Cockpit und Bedienung
Das Cockpit bietet ein leicht gekrümmtes Doppeldisplay, das aus einem 11,9-Zoll-Instrumentendisplay und einem 14,5-Zoll-Touchscreen besteht. Optional gibt es ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Funktion sowie ein Beifahrerdisplay. Über letzteres kann man Videos ansehen (ohne dass die Fahrerin oder der Fahrer abgelenkt wird) oder auch die Navigation bedienen, um die Person am Lenkrad zu unterstützen.
Die Getriebemodi P, N, R, D und B werden mit einem Schalter in der Mittelkonsole aktiviert. Physische Bedienelemente gibt es für die Lautstärke und den Warnblinker, aber nicht für die Klimaanlage.
Das Infotainment basiert wie bei Porsche auf Google-Technik. Bei der Vorstellung des Q6 e-tron erprobten wir die Ladeplanung und erhielten nach sehr kurzer Wartezeit plausible Ergebnisse für Langstrecken. Dabei wird auch angezeigt, wie viele Säulen an der betreffenden Ladestation belegt sind und ob der Standort am betreffenden Tag schon einmal genutzt wurde. Und natürlich wird die Batterie automatisch vorkonditioniert, wenn DC-Ladestopps eingeplant sind.
Bei unserer Sitzprobe fielen an etlichen Stellen Hartplastik-Partien auf, die es bei einem Premium-Modell eigentlich nicht geben sollte. Kopf- und Kniefreiheit im Fond reichten aber lässig für den 1,76 Meter großen Tester aus. Etwas bieder wirkt auf uns die Schließtechnik: Bei Annäherung ausfahrende Türgriffe fänden wir schicker als die traditionellen Griffe, für die sich Audi entschieden hat.
Preise und Konkurrenz
Elektrische Mittelklasse-SUVs gibt es wie Sand am Meer. Doch bei der deutschen Premiumkonkurrenz sieht es mau aus, seit der BMW iX3 und der Mercedes EQC ausgelaufen sind. Mit dem iX3 auf Basis der Neuen Klasse und dem GLC mit EQ-Technologie starten aber 2025 neue Wettbewerber. Der Porsche Macan ist mit mindestens 80.700 Euro gleich 17.000 Euro teurer als die Q6-Grundversion.
Im Volumensegment konkurriert der Q6 e-tron mit anderen 800-Volt-Autos wie dem Hyundai Ioniq 5 und dem Kia EV6, die beide etwas schneller laden. Ein weiterer 800-Volt-Konkurrent ist der Xpeng G6, den es mit viel Ausstattung und bis zu 350 kW schon ab 43.600 Euro gibt.
Ein weiterer Rivale ist das Tesla Model Y mit 400-Volt-Technik. Der neue Long Range RWD braucht laut EV-Database für den Standard-Ladehub etwa 27 min; bei einer Akkugröße von etwa 75 kWh netto entspricht das einer Ladegeschwindigkeit von 1,9 kWh/min. Kein schlechter Wert für ein 400-Volt-Auto, aber der Q6 e-tron ist selbst in der Basisversion (2,5 kWh/min) deutlich schneller.
Die 639 km Reichweite des Q6 e-tron Performance sind zwar gut, aber nicht Spitze - der neue Peugeot E-3008 mit 98-kWh-Batterie soll fast 700 km schaffen.
Technische Daten des Audi Q6 e-tron
Heckantrieb mit PSM oder Allradantrieb mit zusätzlich ASM vorne
Systemleistung/Drehmoment: 185-380 kW / 450 bis 275+580 Nm (vorne/hinten)
0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit: 7,0-4,3 Sek. / 210 beziehungsweise 230 km/h
WLTP-Stromverbrauch: 16,1-19,8 kWh/100 km
Akku netto / WLTP-Reichweite: 95 kWh / 455 bis 639 km
Max. Ladeleistung: 11 kW mit AC, 260 beziehungsweise 270 kW mit DC
DC-Ladedauer (10-80%): 22 beziehungsweise 21 min
Maße: 4.771 mm Länge / 1.965 mm Breite / 1.665 mm Höhe / 2.889 mm Radstand
Kofferraum: 526-1.529 Liter (optional zusätzlich 64 Liter Frunk)
Anhängelast (gebremst, 8% Steigung): 2.000 beziehungsweise 2.400 kg
Basispreis: 63.500 Euro
(Stand: 6. März 2025)
Quelle: Audi (Sportback), Audi (Basisinfo), Preisliste (PDF)
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