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Formel-1-Live-Ticker: Verschwörungstheorien um Wehrlein
Aktuell im Formel-1-Live-Ticker: +++ Die Rennvorschau für China im Podcast +++ Die tragischen letzten Tage von Manor +++ Bottas würde zurückstecken +++
Zaijian
Das war Chinesisch. Das habe ich jedenfalls so ergoogelt. Und es bedeutet "Auf Wiedersehen". Denn wir hoffen, dass Du auch morgen wieder reinklickst, wenn es an der Strecke in Schanghai zumindest medial schon mal rundgeht. Mein Kollege Ruben Zimmermann ist schon ab kurz nach 8 Uhr für Dich da. Für heute wollen wir uns aber verabschieden. Rebecca Friese bedankt sich für die Aufmerksamkeit und wünscht noch einen wunderschönen Frühlingsabend!
Über den Dächern
Rückwärts betrachtet läuft ein Rennwochenende folgendermaßen ab: sonntags das Rennen, samstags das Qualifying, freitags der Trainingsauftakt, donnerstags die Meiden-Interviews und mittwochs meist schon PR- und Sponsoren-Termine. Das ist auch in China nicht anders. Auch Fernost muss zum Beispiel Red-Bull-Pilot Daniel Ricciardo für allerlei Schabernack erhalten. Zum Beispiel Seilspringen über den Dächern von Hongkong. Von Verstappen gibt es derweil auch Neues von der Kartbahn.
Auf die Ohren!
Hast Du dir schon unsere ausführliche Rennvorschau reingezogen? Wir hätten da nämlich noch eine Ergänzung für Dich. Chefredakteur Christian Nimmervoll hat mit den Kollegen von meinsportradio.de ebenfalls einen Ausblick auf den China-Grand-Prix gewagt. Und die Jungs gehen wirklich ins kleinste Detail. Wer in Schanghai im Vorteil, wer im Nachteil ist, welche Rolle Motoren, Bremsen und Aerodynamik spielen und was wir vor allem von Wehrleins erneuten Rückzug zu halten haben, hörst Du hier.
Herzzerreißend
Nach der langen Winterpause haben wohl alle den Saisonauftakt in Australien genossen - alle, bis auf die vielen Mitarbeiter von Manor, die über den Winter ihren Job verloren haben. Und jetzt kommt erst heraus, wie bitter es für sein musste, ihren ehemaligen Konkurrenten nur zuschauen zu dürfen. "Ich hatte das Gefühl, dass wir mit dem 2017er-Auto über uns hätten hinauswachsen können und uns das längerfristig eine Zukunft in der Formel 1 gesichert hätte", sagt Chefdesigner Nicholas Tombazis gegenüber italienischen Website 'Formula Passion'.
Und der technische Direktor John McQuilliam verrät noch mehr. "Als wir in die Insolvenz gegangen sind, hatten wir bereits 90 Prozent des Autos fertig. Aber die Besitzer haben die Produktion schon im November gestoppt. Deswegen konnten auch keine neuen Investoren gefunden werden. Als das klar war wurde daran gearbeitet, dass 2016er-Auto für den Saisonstart zu legalisieren, damit wir für das neue Auto Zeit bis zum Bahrain-Grand-Prix hatten." Das hat bekanntlich aber auch nicht geholfen. Tragisch.
Widerspruch
Überall pfeifen es die Spatzen im Moment von den Dächern: Ferrari geht nach dem Sieg in Melbourne als Favorit in den China-Grand-Prix. Aber die Konkurrenz hat Mercedes noch längst nicht abgeschrieben.
"Ich glaube, dass Mercedes noch immer das schnellste Paket hat und es sie zu schlagen gilt", sagt etwa Daniel Ricciardo gegenüber der 'South China Morning Post'. "Aber es ist gut, dass es Leute gibt, die ihnen schon jetzt Punkte wegnehmen können. Hoffentlich gibt uns das die Chance, in den Kampf einzugreifen."
Der Red-Bull-Pilot schätzt seine eigenen Chancen in Schanghai beschieden ein: "Das Qualifying zu beenden und im Rennen am Start zu stehen wäre schon mal besser als in Melbourne. Wir wollen näher an Mercedes und Ferrari rankommen. Es wäre gut, wenn wir es dichter ans Podium schaffen würden."
Familien-Dynastie
An einer solchen feilen jetzt auch die Ericssons. Derzeit sehen wir ja viele Söhne ehemaliger Formel-1-Piloten, die entweder auf ihrem Weg in die Königsklasse sind oder es bereits in die Startaufstellung geschafft haben. Bei Sauber-Pilot Marcus Ericsson ist es der kleine Bruder, der den gleichen karriereweg einschlägt.
Hampus Ericsson ist 15 Jahre alt und wird in diesem Jahr in der britischen Formel 4 an den Start gehen. "Es wäre nett, wenn ich eines Tages meinen Bruder in der Formel 1 überholen könnte", stichelt der junge Schwede jetzt schon.
Freie Reifenwahl?
Keine Formel-1-Saison ohne nicht irgendein Reifen-Thema. Die Königsklasse hat neuerdings wieder richtig dicke Schlappen. Aber viele halten die Pneus bisher zu gut. Das Resultat sind nämlich wenige Boxenstopps und deshalb auch weniger Strategie-Möglichkeiten. Ex-Pilot Alain Prost ist einer von denjenigen, die das beanstanden.
Der viermalige Weltmeister fordert gegenüber 'auto, motor und sport': "Lasst die Fahrer aus den 5 Reifensorten 13 Sets nach ihrer Wahl zusammenstellen. Ich würde sogar erlauben, die Reifentypen bei einem Satz durchzumischen. Also links weiche und rechts harte oder umgekehrt."
Bisher sehen die regeln folgendermaßen aus: Pirelli bringt drei verschiedene Mischungen mit an die Strecke. Von den beiden härtesten Mischungen muss jeweils ein Reifensatz für das Rennen vorhanden sein, einer davon muss auch gefahren werden. In Q3 des Qualifyings ist jeweils die Nutzung der weichsten Reifenmischung vorgeschrieben. Die übrigen zehn Sätze können die Fahrer nach eigenem Wunsch bestimmen.
Prost gefällt das nicht: "Wenn einer mit harten Reifen ohne Boxenstopp durchfahren will, bitte. Vielleicht ist ein anderer mit zwei Stopps und durchweg der weichsten Mischung schneller. Es kommt wieder auf das Gefühl der Fahrer an. Und es könnte Überraschungen provozieren."
Thema Teamorder: Bottas würde gehorchen
Rosberg-Nachfolger Valtteri Bottas wurde bei Mercedes nicht als Nummer-2-Fahrrer angestellt. Das stellen er und das Team immer wieder klar. So etwas gibt es bei den Silberpfeilen auch nicht. Das wird schon seit Jahren gepredigt. Dennoch kam es schon zu der einen oder anderen Situation.
Zum Beispiel, passender Weise, in China 2013. Als Rosberg sich von Hamilton eingebremst fühlte, der Brite aber nicht der Bitte des Teams nachkam, schneller zu fahren. Und - Moment Mal - das gleiche ist eigentlich beim Saisonfinale in Abu Dhabi vor fünf Monaten passiert.
Hamilton scheint also weder Fan von Teamanweisungen zu sein, noch dazu zu neigen, sie zu befolgen. Bottas ist da - nach eigenen Aussagen, anders gestrickt.
"Die Aufforderung, seinen Teamkollegen vorbeizulassen, ist das schlimmste, was ein Rennfahrer zu hören bekommen kann", betont er zwar gegenüber dem finnischen Sender 'MTV'. "Aber sollte es eine Anweisung geben, dann wird sie einen Grund haben, denn es gibt ja auch einen Konstrukteurs-Meisterschaft. Ich habe langfristige Pläne für eine Zukunft mit Mercedes und ich werde dem Team, für das ich fahre, immer loyal gegenüber sein."
Angst vor eine ungerechtfertigten Order hat er aber nicht: "Wir haben von Beginn an klargestellt, dass Lewis und ich in jeder Situation gegeneinander fahren dürfen. Das Team wird nur eine Anweisung geben, wenn es verschiedene Taktiken oder ein Problem gibt. Aber von Grund auf dürfen wir gegeneinander fahren, so lange wir es ehrlich und ohne zu kollidieren tun."
© LAT
Verbesserungspotenzial
Mercedes ist gewarnt und laut Toto Wolff von Ferrari in seine Schranken verweisen worden. Gegenüber der 'Sport Bild' räumt er ein: "Das Ergebnis von Melbourne war ein kleiner Weckruf für uns. Es hat gezeigt, dass wir keinen Spielraum mehr haben und in jedem Detail perfekt sein müssen." Er betont aber auch: "Das treibt uns an. Insofern war es positiv für das Team. Es ist immer spannender, gegen andere zu kämpfen. Denn die bringen ja auch ganz andere Stärken und Schwächen mit."
Der Silberpfeil-Boss merkt auch, dass das etwas mit seinen Fahrern tut: "Wir erleben im Moment den besten Lewis Hamilton, den ich je gesehen habe. Er ist voll motiviert und bringt eine unglaubliche Leistung. Nach dem teaminternen Druck der letzten Jahre ist der Kampf gegen ein anderes Team eine neue Herausforderung, die er gerne annimmt."
Hamilton hatte selbst schon kurz nach dem Auftaktrennen gemeint: "Dieses Jahr kämpfen die Besten der Besten an der Spitze gegeneinander." Hier mehr dazu.
Erst das Rennen, dann das Vergnügen
Wo wir gerade bei Williams sind: Was erwartet man dort eigentlich vom zweiten Rennen der Saison? "Es ist die erste Strecke, die die Gesamt-Performance des Autos auf die Probe stellen wird", so Lowe. "Man könnte also einen neuen Performance-Vergleich zwischen den Autos unter den neuen Regeln sehen."
An Felipe Massa sechsten Platz in Melbourne würde sich schon mal gut anknüpfen lassen. Allerdings hat Rookie Lance Stroll noch Nachholbedarf - er kam in Australien nicht ins Ziel und wurde im Qualifying auch Letzter.
"Es wird mein ersten Mal auf dem chinesischen Festland sein", gibt Stroll zu Bedenken. "Ich kenne die Strecke nicht sehr gut. Nach Melbourne werde ich meine Herangehensweise aber ein wenig ändern, da es hier ja auch großzügigere Auslaufzonen gibt."
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Nachwuchs bei Williams!
Jetzt findet auch ein Rennen im Kreißsaal statt! Denn in der Führungsetage der Königsklasse wird derzeit kräftig für Erben gesorgt. Bei den Silberpfeilen sorgt Mercedes-Motorsportchef Toto Wolff für Nachwuchs. Bei seiner Ehefrau, der ehemaligen Williams-Testpilotin Susie Wolff, kann es nicht mehr lange dauern. Jetzt zieht man auch bei Williams nach.
Frank Williams bekommt einen Enkel. Denn seine Tochter und stellvertretende Teamchefin bekommt ihr erstes Kind! Wir freuen uns für sie. Aber vom reinen Boulevard-Wert der Nachricht mal abgesehen, lässt das auch interessante Schlüsse auf die Planung im Team zu.
Denn bereits bevor der Wechsel vom ehemaligen Technischen Direktor von Mercedes, Paddy Lowe, zu Williams bekannt wurde, wurde auch gemunkelt, dass er mit der Aussicht auf einen Teamchef-Posten in Grove gelockt wurde. Der Grund: Bei Williams soll man auch einer Verpflichtung von Toro-Rosso-Technikchef James Key interessiert sein.
Nach unseren Berechnungen muss Claire Williams ja bereits vor vier Monaten von der guten Nachricht erfahren haben. Das würde in die Planung passen. Aber greifen wir mal nicht zu weit vor: Schließlich sind wir gesellschaftlich ja schon so weit, dass eine Mutterschaft eine Frau nicht von ihrer Führungsposition abhalten muss ;)
Wie schaut es eigentlich an der Strecke aus?
Vor allem die Silberpfeile helfen uns heute dabei, einen ersten Eindruck aus Schanghai zu bekommen. Mit Dabei: das durchaus schöne, aber auch sehr weitläufige Fahrerlager. Da wird sich unser armer Reporter Dieter Rencken vor Ort wieder die Füße platt laufen müssen.
Audi nicht überzeugt
Beim großen Motoren-Gipfeltreffen, zu dem die FIA vergangenen Freitag in Paris geladen hatte, waren auch viele Hersteller zu Gast, die aktuell nicht in der Formel 1 involviert sind. Audi hatte zum Beispiel Lamborghini-Boss Stefano Domenicali als Vertreter vor Ort. Aber trotz den Richtung, die für die zukünftigen Königsklassen-Motoren erörtert wurde (hier mehr dazu), stehen die Hersteller nicht für einen Einstieg Schlange.
Audi-Motorsportchef Dieter Gass hat meinem Kollegen Roman Wittemeier verraten: "Die Formel 1 ist und bleibt eine interessantem Bühne, aber für uns ist sie derzeit kein großes Thema. Wir bei Audi sind in einer Phase der Konsolidierung. Wir haben unser Programm in der DTM, außerdem sind neu die WRX und die Formel E hinzugekommen. Diese Bühnen werden wir jetzt erst einmal bespielen."
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