Verstellbarer Heckflügel: Dort darf er bedient werden
Am Rande der Testfahrten in Barcelona wurden die Einsatzstellen für den verstellbaren Heckflügel beschlossen - Sebastian Vettel mit Kritik
(Motorsport-Total.com) - Der verstellbare Heckflügel sorgt weiterhin für Zündstoff. In Barcelona traf sich Rennleiter Charlie Whiting mit Vertreten der Fahrervereinigung GPDA, um das Thema zu besprechen. Im Training und im Qualifying darf der Flügel beliebig oft verstellt werden. Im Rennen jedoch erst ab der zweiten Runde und nur einmal pro Umlauf an einer vordefinierten Stelle. Der Hintermann bekommt die Freigabe, wenn er innerhalb von einer Sekunde zum Vordermann liegt.
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Der verstellbare Heckflügel soll für mehr Action im Rennen sorgen
Bei den Gesprächen in Barcelona wurde nun festgelegt, wie diese Prozedur in den ersten drei Rennen ablaufen wird. Beim Saisonauftakt in Melbourne wurde die Start- und Zielgerade als Überholpunkt ausgewählt. Direkt nach dem Ausgang der Zielkurve darf der Fahrer seinen Heckflügel flacher stellen und einen Angriff auf seinen Vordermann wagen. Bis zur ersten Kurve sind es etwas mehr als die ursprünglich vorgesehenen 600 Meter.
Vor der drittletzten Kurve wird der Abstand zwischen den Fahrzeugen gemessen. Sebastian Vettel sieht damit aber ein Problem: "Nehmen wir mal an, ich bin dort weiter als eine Sekunde von meinem Vordermann weg. Der verbremst sich aber in einer der letzten drei Kurven und ich schließe auf weniger als eine Sekunde auf", wird der Weltmeister von 'Auto Motor und Sport' zitiert. "Dann darf ich trotzdem nicht den Flügel betätigen, weil ich an der Messstelle zu weit weg war. Wie soll man das denn erklären?"
Der knifflige Messpunkt ist auf die Charakteristik des Albert Parks zurückzuführen. Bei den folgenden beiden Rennen in Malaysia und China wird das einfacher. Diese beiden Kurse wurden bekanntlich künstlich in die Landschaft gebaut. In Sepang ist ebenfalls die Start- und Zielgerade als Überholpunkt ausgesucht worden. Der entscheidende Abstand wird vor der Zielkurve gemessen.
In China bietet sich die über einen Kilometer lange Gegengerade an. Seit der Eröffnung dieses Kurses spielten sich am Ende der Geraden die meisten Überholvorgänge ab. Ausgangs der Kurve 13, also am Beginn der Gerade, wird der Abstand gemessen. "Die Gerade ist so lang, dass wir den Abstand dort messen können", bestätigt Whiting.
"Die Betätigung des Flügels erlauben wir sowieso erst zwischen 600 und 700 Meter vor dem Bremspunkt. Wie weit davor, legen wir anhand von Simulationen vor Ort fest. Wir wollen das Überholen ja nicht zu einfach machen."
