To finish first, you first have to finish!

(Motorsport-Total.com) - Das alte Sprichwort, das besagt, man müsse erst einmal ins Ziel kommen, wenn man im Ziel Erster sein will, gibt der diesjährigen Weltmeisterschaft Farbe. Beinahe ein Viertel der Saison ist vorüber. Drei Rennen sicherte sich Ferrari - die beiden letzten dank Felipe Massa. Trotzdem rangiert der italienische Rennstall nur auf Platz zwei der Konstrukteurs-WM, und sein brasilianischer Pilot ist in der Fahrerwertung nur Dritter.

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Ron Dennis hat einmal gesagt: "To finish first, you first have to finish!"

Weil in diesem Jahr alle so dicht beieinander liegen, bewirkt schon der kleinste Patzer einen Unterschied. McLaren-Mercedes hat aufgrund der besseren Standfestigkeit knapp die Nase vorne und liegt in den Punktetabellen beider Championate an der Spitze. Im silbernen Lager sicherten sich Lewis Hamilton und Fernando Alonso bisher sieben von acht möglichen Podestplätzen. Ferrari brachte es lediglich auf vier. Das drittplatzierte BMW Sauber F1 Team führte konstant den Rest des Feldes an. Renault ist neben McLaren-Mercedes der einzige Rennstall, der bisher bei jedem der vier WM-Läufe beide Rennwagen ins Ziel brachte.#w1#

Während Red Bull Racing mit nur einem Punkt Rückstand im Schlepptau von Toyota auf Platz sechs, liegt - es steht 5:4 -, fällt auf, dass die Japaner beständiger auftraten und drei Chancen zum Punktesammeln ausnutzten, die Punkte der Österreicher hingegen komplett Coulthards fünftem Platz am vergangenen Sonntag zu verdanken sind - ein gutes Omen für einen rasanten Aufwärtstrend?

Am Dienstag wird Red Bull Racings Testteam wieder in Aktion sein, um den Aufwärtstrend nach Möglichkeit fortzusetzen. Man will den Schwung beibehalten, den Coulthards starker Auftritt unter schwierigen Bedingungen - sein Getriebe begann seinen Geist aufzugeben - brachte. Der Grund, weshalb sich alle Teams in Richtung Circuit Paul Ricard aufmachen, ist die Tatsache, dass die französische Rennstrecke die Möglichkeit zur Simulation unterschiedlicher Pistencharakteristika bietet. An den beiden ersten Tagen werden die Autos auf der Circuit-Variante antreten, deren Eigenschaften einigen der langsamen Streckenabschnitte des Stadtkurses von Monte Carlo ähneln. Während der beiden letzten Tage wird die Piste so abgesteckt, dass sich "Monaco" in die schnellen Passagen von Montréal verwandelt, wo wenig Abtrieb verlangt wird.