So ändert sich das Reglement für die Saison 2003

(Motorsport-Total.com) - Da der Automobilweltverband FIA laut dem Concorde Agreement nicht einfach nach Lust und Laune das Reglement verändern kann ? mit Ausnahme sicherheitsrelevanter Themen ? haben sich die Experten der FIA das bestehende Formel-1-Reglement genau angesehen und findig die Regeln "rigoroser" interpretiert, wie man dies bei der Bekanntgabe der Beschlüsse am Mittwochabend ausdrückte. Herausgekommen sind dabei die folgenden Änderungen am Reglement:

© xpb.cc

Das Ersatzauto können die Teams im Normalfall nicht mehr einsetzen

1. Laut Paragraph 61 ("Ein Fahrer muss sein Auto alleine und ohne fremde Hilfe fahren") wird es ein komplettes Verbot
- der Telemetrie vom Auto zur Box
. der Telemetrie von der Box zum Auto
- des Funkverkehrs zwischen dem Fahrer und der Box
geben.

2. Laut Paragraph 70 ("Kein Auto darf an einer Veranstaltung teilnehmen, wenn es die technische Abnahme nicht bestanden hat") werden nur noch zwei Autos pro Team von der technischen Abnahme abgenommen.

3. Laut Paragraph 84 e) ("Ein Teilnehmer kann verschiedene Autos für das Training und Rennen verwenden, vorausgesetzt, diese wurden von der Technischen Abnahme abgenommen") werden Ersatzautos nicht einer technischen Abnahme unterzogen (abgesehen von außergewöhnlichen Umständen, dann kann die Rennleitung eine Abnahme zulassen) und werden aus diesem Grund nicht verwendet.

4. Laut Paragraph 71 a) ("Die Rennleitung darf das Auto zu jeder Zeit der Veranstaltung auf seine Reglementskonformität überprüfen") wird jedes Auto nach dem zweiten Qualifying umgehen im Parc Fermé abgestellt. Alle Autos werden gleichzeitig kurz vor dem Beginn des Rennens freigegeben, wenn alle Kontrollen an den Autos vorgenommen worden sind. Die FIA ist bereit, mit den Teams die Möglichkeit zu besprechen, die Autos zeitweise aus dem Parc Fermé für das Fahren am Rennmorgen im Freien Training laut Paragraph 115 ("Ein Freies Training findet am Renntag statt, es wird 30 Minuten dauern und vier Stunden und 30 Minuten vor der Startzeit des Rennens beginnen") freizugeben und sofort danach einen kurzen (z. B. 30 minütigem) Sicherheitscheck durchführen zu lassen. Diese Freigabe würde aber strikten Bedingungen unterliegen, die mit dem Technischen Delegierten festgelegt werden, der mit Sicherheit jede Arbeit am Auto abgesehen von notwendigen Reparaturen und Sicherheitschecks ablehnen würde.

5. Laut Paragraph 61 wird die Elektronik deutlich beschnitten. Dies betrifft die Kontrolle des Gaszuges, der Kupplung, der Differenziale und der Motoren. Dies bedeutet, dass die Traktionskontrolle, die Startautomatik und vollautomatische Getriebe nicht mehr länger verwendet werden können. Jedes Team muss ohne die Inspektion der Software zeigen können, dass das Auto reglementkonform ist (Artikel 2.6, FIA Technisches Reglement der Formel 1). Wenn bewiesen werden kann, dass die sofortige Erfüllung dieser Vorschriften die Kosten der Teams erhöht, da der Beginn der Saison so kurz bevorsteht, kann die FIA das Verbot für einen Teil oder die ganze Saison verschieben. Spätestens ab 2004 jedoch wird die FIA die volle Erfüllung der Paragraphen 61 und 2.6 verlangen und diese wird nur doch physikalische Tests erwiesen. Sollte es keinen zufrieden stellenden Alternativvorschlag von den Teams geben, so wird dies den Einsatz einer Standard-Elektronik-Box sowohl für den Motor als auch für den Antriebsstrang erforderlich machen.

6. Die FIA informiert die Teams, dass diese Komponenten austauschen können, wenn diese dies möchten. Die Teams werden dazu eingeladen, einstimmig die Löschung des betreffenden Paragraphen im Concorde Agreement vorzunehmen, der es einem Konstrukteur verbietet, eine Komponente (abgesehen vom Motor oder dem Getriebe), die von einem anderen Konstrukteur entworfen oder hergestellt wird, einzusetzen. Wenn es zur keiner einstimmigen Einigung kommt, so bestätigt die FIA, dass wenn eine Komponente von einem anderen Unternehmen oder einer dritten Partei hergestellt und entworfen wurde, nichts dagegen spricht, dass zwei verschiedene Konstrukteure die gleiche(n) Komponente(n) in ihren jeweiligen Autos verwendet.

7. Die FIA hat bestätigt, dass der Test am Freitagmorgen ein privater Test ist, der von der FIA zusammen mit dem Rennveranstalter organisiert wird und nicht Teil der Veranstaltung ist. Die teilnehmenden Teams können tun, was sie wollen, so lange sie alle Sicherheitsmaßnahmen beachten und andere Teams nicht unnötig gestört werden.

Lesen Sie demnächst eine Analyse dieser Änderungen am Reglement