Jaguar setzt auf komplett neuen Motor

(Motorsport-Total.com) - Profitieren soll der neue Jaguar R4, der am Dienstag vorgestellt wurde und seit heute in Barcelona getestet wird von einem brandneuen Cosworth CR-5 Zehnzylinder-Motor. Es ist das erste Mal, dass Cosworth wie BMW und Ferrari einen 90-Grad-Motor einsetzt, im Gegensatz zum im letzten Jahr verwendeten Zylinderkopföffnungswinkel von 72 Grad möchte man so den Schwerpunkt absenken. Als erfolgreichster Motorhersteller in der Formel 1 wird Cosworth Racing den Motor im Verlauf der Saison natürlich weiterentwickeln.

© Jaguar

Mark Webber bei ersten Testfahrten mit dem R4 in Lommel

"Der Grund, warum wir für 2003 auf 90 Grad gegangen sind, ist mit dem Interesse begründet, den Schwerpunkt zu verbessern", so Nick Hayes, Managing-Direktor von Cosworth Racing. "Ich muss sagen, dass wir in Sachen Schwerpunktabsenkung für 2003 einen deutlichen Schritt nach vorne gemacht haben. Nicht alle Verbesserungen rühren natürlich vom breiteren Zylinderkopföffnungswinkel her."

"Rob White (Chefingenieur bei Cosworth Racing) und sein Team haben fantastische Arbeit verrichtet. Es wurde ein gutes und cleveres Design angewandt, um durch die Neupositionierung verschiedener Teile den Schwerpunkt zu senken. Das ist ein normaler Vorgang. Je weiter man den Zylinderkopföffnungswinkel aufmacht, desto niedriger ist der Schwerpunkt und je niedriger man den Schwerpunkt macht, desto besser ist die Dynamik des Autos."

"Ich werde nicht genaue Zahlen des CR-5 nennen, aber ich kann sagen, dass es der Motor mit den höchsten Drehzahlen ist, den Cosworth Racing jemals gebaut hat. Hohe Drehzahlen sind eine gute Sache, denn sie geben einem einfach gesprochen mehr Explosionen in der Minute, was zu mehr Leistung führt. Aber es ist erneut eine Frage des Kompromisses, denn hohe Umdrehungszahlen können sich negativ auf die Zuverlässigkeit auswirken. Es gibt mechanische Limits bei Komponenten wie den Kolben, wie schnell man sie zuverlässig betreiben kann. Und es könnte auch Probleme bei der Verbrennung geben. Auch bei der Regulierung der Ventile, es ist also wie gesagt ein Kompromiss."