Werde jetzt Teil der großen Community von Motorsport-Total.com auf Facebook, diskutiere mit tausenden Fans über den Motorsport und bleibe auf dem Laufenden!
Ungarn GP
Formel-1-Live-Ticker: Der Donnerstag in der Chronologie
Aktuell im Formel-1-Live-Ticker: +++Vettel poltert gegen Funkverbot, Gerüchte und die Presse +++ Funkverbot verschärft +++ Tracklimits elektronisch überwacht +++
14:15 Uhr
Neuer Geschäftsführer bei Manor
Wie das Team gerade bekannt geben hat, stößt ab dem 1. August Thomas Mayer in ihrer Mitte, der zuvor als Betriebsdirektor für Renault tätig war. Laut Teambesitzer Stephen Fitzpatrick ist Meyer vor allem wegen seiner Erfahrung eine Bereicherung. Und der Neue hat Großes mit dem Team vor: "Ich freue mich darauf, Manor Racing dafür bekannt werden zu lassen, mit einer unkonventionellen und innovativen Herangehensweise Performance zu erreichen."
13:45 Uhr 
Sauber schweigt zu Schweden-Verbindung
Jeder Menge erleichterter Gesichter wird man an diesem Wochenende bei Sauber über den Weg laufen. Denn die Schweizer konnten sich dank einer Übernahme durch die Investment-Gesellschaft Longbow Finance S.A. von den finanziellen Nöten befreien (hier mehr dazu). Ungeklärt bleibt aber, wie viel schwedischer Einfluss hinter diesem Rettungsanker steckt und wie sehr Stammpilot Marcus Ericsson davon profitieren kann. Denn es gibt geschäftliche Verbindungen zwischen dem Investor und der Tetra-Pak-Familie.
"Zu den Hintergründen des Kaufvertrages äußern wir uns nicht", wird Teamchefin Monisha Kaltenborn von 'Blick' zitiert. "Es ist ein im Finanzbereich tätiges Schweizer Unternehmen, und sie sehen in Sauber eine Investition. Sie erkennen, dass Hinwil auch als Technologie-Standort eine gute Zukunft hat. Dass man so viel Vertrauen in einer so schwierigen Zeit erhält, ist schön."
Einen Hinweis auf die zukünftige Fahrerpaarung im Team gibt es daher nicht. "Diese Frage werden wir so entscheiden, wie wir das bisher entschieden haben", so Kaltenborn. "Wir analysieren und besprechen das im Laufe der nächsten Wochen. Wir schließen stets nur Verträge für ein Jahr mit Fahrern ab."
© LAT
13:21 Uhr
Obwohl...
Wäre wenigstens ein Mercedes an der Spitze schon einmal aus dem Weg geschafft, könnte wieder die Stunde eines Verfolgers schlagen. Die Silberpfeile haben nämlich gar keine so gute Ungarn-Bilanz - sie konnten auf dem Hungaroring in den vergangenen zwei Jahren nicht gewinnen. 2015 holte sich Sebastian Vettel die Sieger-Trophäe. Aber kaum einer setzt an diesem Wochenende auf Ferrari. Red Bull hingegen...
"Wir haben gesehen, dass der Red Bull wegen seiner Aerodynamik auf kurvenreichen Strecken sehr gut funktioniert", analysiert 'Sky'-Experte Marc Surer. "Das Auto bietet bei hohem Anpressdruck gleichzeitig nur wenig Luftwiderstand. Das ist sensationell. Ferrari hat beim Anpressdruck noch Probleme, wie man in Silverstone sehen konnte."
Die Bullen konnten mit Daniel Ricciardo 2014 ebenfalls schon einmal in Budapest gewinnen. Mann der Stunde ist dort aber eigentlich Max Verstappen, der in Barcelona den ersten Nicht-Mercedes-Sieg in diesem Jahren holte. Ganz Abschreiben mag Surer die Scuderia aber noch nicht:
"Ich glaube schon, dass Red Bull drauf und dran ist, Ferrari als ersten Verfolger abzulösen. Seit Monaco startet das Team mit einem leicht verbesserten Motor und ist auf Augenhöhe. Aber die jüngsten Rundenzeiten von Ferrari bei den Testfahrten in Silverstone sind verblüffend. Dort ist Kimi Räikkönen plötzlich schneller Gefahren als in der Qualifikation ein paar Tage vorher - und das mit den härteren Reifen. Ferrari hat möglicherweise einen Schlüssel gefunden. Das macht Hoffnung für Budapest."
13:08 Uhr 
Hoffnung für Rosbergs Getriebe
Der Mercedes-Pilot muss nach Destaster von Spielberg und dem Drama von Silverstone in Budapest nicht nur um seine WM-Führung zittern. Derzeit liegt er nur noch einen Zähler vor seinem Teamkollegen Lewis Hamilton. Rosberg hat beim Großbritannien-Grand-Prix seinen zweiten Platz verlorenen, weil die Rennleitung ihm zehn Sekunden wegen des unerlaubten Funkverkehrs aufgebrummt. Grund war ein Getriebe-Problem, dass den siebten Gang betraf. Sollte das Getriebe deswegen gewechselt werden müssen, muss Rosberg in Ungarn in der Startaufstellung fünf Plätze zurück.
Aber Hopfen und Malz scheint noch nicht verloren. Mercedes will das Getriebe am Freitag im Training testen und ist guter Dinge, das Teil erhalten zu können. Da heißt es Daumendrücken beim Trainingsauftakt. Ansonsten würde Rosberg auf einer Strecke, die nicht fürs Überholen berühmt ist, mit einem Nachteil starten müssen - das würde dem Event reichlich an Spannung nehmen.
© LAT
12:49 Uhr
Funkregeln angepasst
Nachdem es in Silverstone erstmals eine Strafe wegen unerlaubten Funkverkehrs gab - weil Mercedes Nico Rosberg dabei angeleitet hat, wie er sein Getriebeproblem überkommen kann - hat es von Renndirektor Charlie Whiting nochmals einen Rundbrief zur Anpassung des Funkverbots gegeben.
Das Gute: Die Teams dürfen ihre Piloten nun auch darüber informieren, wenn es Schäden am Chassis gibt - zum Beispiel ein loser Flügel oder ähnliches. Befindet sich ein Fahrer in der Boxengasse, darf nun ohne Einschränkung mit ihm kommuniziert werden. Auch auf der Strecke darf geholfen werden, ABER: Danach MUSS der Pilot an die Boxengasse kommen. Hier sind die Funkregeln nach Artikel 27.1 mit den neuerlichen Anpassungen:
A. Restrictions on team-to-driver communications applicable with immediate effect
These restrictions will apply:
- To all communications to the driver including, but not limited to, radio and pit boards.
- At all times the car is out of the pit lane with the engine running and the driver on board (with the exception of the slowing down lap once the driver has crossed the Line at the end of the race).
The following is a list of the permitted messages. Any other message, including any of those below which we suspect has been used as a coded message for a different purpose (including a prompt to a driver), is likely to be considered a breach of Article 27.1 of the Sporting Regulations and will be reported to the stewards accordingly.
1. Acknowledgement that a driver’s message has been heard, this may include repeating the message back to the driver for the sole purpose of confirmation.
2. Indication of a problem with the car, any message of this sort must include an irreversible
instruction to enter the pits to rectify the problem or to retire the car.
3. Information concerning damage to the bodywork of the car.
4. Instructions to select driver defaults, this must be for the sole purpose of mitigating loss of function of a sensor, actuator or controller whose degradation or failure was not detected and handled by the on-board software
It will be the responsibility of any team giving any such instruction to satisfy the FIA technical
delegate that this was the case and that any new setting chosen in this way did not enhance the performance of the car beyond that prior to the loss of function (see Article 8.2.4 of the Technical
Regulations).
5. Indication of a problem with a competitor’s car.
6. Marshalling information (yellow flag, red flag, blue flag, safety car, virtual safety car, race start aborted or other similar instructions or information from race control). This would include a reminder to switch off the SC “delta time” function after crossing the first safety car line twice from the time the SC was deployed.
7. Passing on messages from race control (this would include a countdown to the start of the formation lap and telling a driver that the last car has taken up position on the grid at the end of the formation lap).
8. Wet track, oil or debris in certain corners.
9. Weather information.
10. Information concerning the driver’s own lap time or sector times.
11. Lap time of a competitor.
12. Helping with warning of traffic and gaps to other competitors during a practice session or race.
13. Instructions to swap position with other drivers.
14. Number of laps or time remaining during a practice session or race.
15. Position during a practice session or race.
16. “Push hard”, “push now”, “you will be racing xx”, “take it easy” or similar (you are reminded about suspected use of coded messages when giving these messages or any words of encouragement).
17. When to enter the pits (or go to the grid during reconnaissance laps), any message of this sort may only be used if the driver is to enter the pits on that lap. Having been told when to enter the pits drivers may also be told to stay out if there has been a change of circumstances. Drivers may also be told what to do once they have entered the pits, e.g. “drive through”, “stop in the box”, “practice pit stop”, “into the garage” or similar information related to the pit stop.
18. The driver’s own race pit stop strategy as well as those of his competitors, this is limited to the timing of pit stops and which tyres will be (or have been) used. For the avoidance of doubt, no car or power unit set up may be included in any such strategy discussion.
19. Reminders to use the pit speed limiter, change tyre settings to match the tyres fitted to the car or to check for white lines, bollards, weighbridge lights when entering or leaving the pits.
20. Driving breaches by team driver or competitor, e.g. missing chicanes, running off track, time penalty will be applied etc.
21. Notification that DRS is enabled or disabled.
22. Dealing with a DRS system failure.
23. Oil transfer.
B. Restrictions on team-to-driver communications applicable from the Belgian Grand Prix onwards
As Section A but with the following change :
4. Instructions to select driver defaults, this must be for the sole purpose of mitigating loss of
function of a sensor, actuator or controller whose degradation or failure was not detected and
handled by the on-board software.
It will be the responsibility of any team giving any such instruction to satisfy the FIA technical
delegate that any new setting chosen in this way did not enhance the performance of the car
beyond that prior to the loss of function (see Article 8.2.4 of the Technical Regulations).
The remaining Sections will be re-numbered accordingly.
C. Driver torque demand map freeze when the car is on the track
1. From the beginning of qualifying changes to the driver torque demand map will be inhibited when the car is on the track. This will exclude the portion of the map below 5% throttle pedal that may be adjusted for engine braking or power unit management.
2. The ability for the torque coordinator to change the min and max lines of the driver torque demand map will be retained to match the power unit operating envelope.
3. A command from race control will unfreeze the driver torque demand map selection if weather conditions demand it. The map will be frozen again for each individual car after he has pitted and left the pit lane or when the race control command is removed.
4. Only a single throttle pedal shaping map will be retained.
D. Clutch control
1. Unless a clearly identified fault arises during the start procedure, the driver may only use one hand to operate a single clutch pull-paddle for the start. This will however not preclude the fitting of a second pull-paddle but only one may be used for the start itself. Where two paddles are fitted no interaction between them or the associated SECU inputs will be permitted and, furthermore, competitors must be able to demonstrate beyond any doubt that each of the paddles may only be operated with only one hand. Each competitor is required to submit details of their steering wheel designs to the FIA for approval, particular attention should be given to demonstrating compliance with Article 9.2 of the Technical Regulations.
2. A clutch torque controller will be implemented in the standard ECU software with a target race use in 2017. It may be used for validation during 2016 tests and free practice sessions. Associated with the clutch torque controller, the shape of the clutch paddle to target map will be standardised, or at least restricted in order to enforce a minimum gradient over a defined range.
12:33 Uhr
Wieder ein Stein des Anstoßes?
Der Hungaroring hat neben einen brandneuen Asphalt auch neue Randsteine installiert. Ganz so aggressiv wie in Spielberg sehen sie nicht aus und wir werden wohl erst morgen bei den ersten Trainingseinheiten sehen, wie sie sich auf das Fahrverhalten auswirken werden.
Die FIA hat aber noch einen anderen Weg gefunden, die Fahrer daran zu hindern, sich durch großzügiges Ausnutzen der Auslaufzonen einen Vorteil zu verschaffen. So kann die Rennleitung in den Kurven 4 und 11 durch elektronische Messpunkte neben der Strecke nun alarmiert werden, wenn sich ein Fahrer zu weit von der Streckenbegrenzung entfernt. Ausreden gibt es dort also nicht mehr.
Ex-Pilot David Coulthard meint jedenfalls: Über zu hohe Randsteine muss man sich heutzutage wirklich nicht beschweren...
12:26 Uhr
Szép jó napot
Das war ungarisch und soll euch in unserem heutigen Ticker zum Auftakt ins Rennwochenende des Ungarn-Grand-Prix herzlich willkommen heißen! Die Sonne strahlt über der Donau, über ganz Budapest und auch über dem Hungaroring. Im Fahrerlager erwarten wir daher wieder die coolsten Sonnenbrillenmodelle. Hoffen tun wir außerdem auf interessante Aussagen von Fahrern und Beteiligten am heutigen Medientag. Nicht umsonst haben wir unseren geschätzten Kollegen Dieter Rencken losgeschickt. Gemeinsam mit unseren Partnerredakteuren von Haymarket, visuell unterstützt von den Fotoagenturen und abgerundet von unser Redaktion zuhause wollen wir euch bestmöglich informieren. Mein Name ist Rebecca Friese und ich nehme zusätzlich auch gerne noch Fragen, Anregungen und Kritik von euch entgegen, wenn ihr uns eine Nachricht über das Kontaktformular zukommen lasst. Jetzt aber erst einmal rein in das Ungarn-Vergnügen... Mhh, Gulasch... ;)
