Button: Einige Fahrer haben einen unfairen Vorteil

(Motorsport-Total.com) - Als Jos Verstappen nach seiner Entlassung durch das Arrows-Team bei Sauber in der Schweiz vorbeischaute, um abzuklären ob er für das Team aus Hinwil nicht ein paar Testfahrten bestreiten könnte, da stellte die Truppe von Peter Sauber fest, dass der Niederländer mit seiner Körpergröße von 1 Meter 75 einfach nicht in den Sauber passt. Der C21 war nämlich exakt auf den größten Sauber-Piloten, Felipe Massa, der 1 Meter 66 misst, optimiert worden.

© Renault

Button ist selbst ziemlich groß und hofft auf geräumigere Cockpits in der Formel 1

Eine ähnliche Erfahrung musste Justin Wilson, Gewinner der FIA F3000-Meisterschaft 2001 machen. Nachdem Paul Stoddart Wilson als Ersatzpilot für den zwei Rennen pausierenden Alex Yoong erkoren hatte, wurde der Brite zum Anpassen des Sitzes nach Faenza gebeten. Dabei stellte sich dann leider heraus, dass er mit seiner Größe von 1 Meter 90 einfach zu groß für den Minardi PS02 ist. Aus diesem Grund wurde Wilson um sein Formel-1-Debüt gebracht. Doch Minardi hat schon angekündigt, beim Boliden für 2003 sicherzustellen dass große Rennfahrer ins Auto passen werden. Mit 1Meter 85 ist Mark Webber der "Riese" unter den Formel-1-Fahrern, dicht gefolgt von David Coulthard und Jenson Button, welche beide 1Meter 82 groß sind.

Da die überwiegende Mehrheit der Formel-1-Piloten jedoch kleiner ist - Jordans Takuma Sato ist mit 1 Meter 63 der kleinste Fahrer im aktuellen Starterfeld - und die Boliden entsprechend konstruiert sind, haben die hoch gewachsenen Rennfahrerkollegen mitunter ihre liebe Not in den Chassis, welche einfach für ihre Körpermaße auch zu eng sind.

"Ich denke, dass die Autos so konstruiert werden sollten, dass auch Fahrer die zwischen 1 Meter 80 und 1 Meter 190 groß sind reinpassen, denn im Moment haben die kleineren Piloten einfach einen unfairen Vorteil", verriet Button der 'Daily Telegraph'. Doch nicht nur die geringere Körpergröße erweist sich für die "Kleinen" von Vorteil, sondern auch der Umstand, dass sie weniger Kilos auf die Waage bringen. "Wer kleiner ist, ist normalerweise auch leichter", sagt Button, der findet, dass das einige Vorteile bei der Gewichtsverteilung im Auto mit sich bringt. Zwar schreibt FIA ein Mindestgewicht von 600 Kilogramm vor, jedoch ist jedes Team bemüht die Autos so leicht wie möglich zu machen, denn das fehlende Gewicht kann man durch Ballast ausgleichen. Durch die strategische Platzierung der Ballastplatten kann man die Balance der Boliden verbessern und somit ein optimaleres Fahrverhalten erzielen. Angenommen dass der Gewichtsunterschied zwischen zwei Teamkollegen, wie im Vorjahr zwischen den Benetton-Renault-Piloten Button und Fisichella 10 Kilo beträgt, so hat der leichtgewichtigere Fahrer mehr Spielraum durch zusätzlichen Ballast das Auto besser auszubalancieren als sein Teamkollege. Oder er könnte 10 Kilo mehr Sprit mitnehmen und so im Rennen einen taktischen Vorteil gegenüber dem Stallgefährten haben.

Buttons Körpergröße erwies sich für ihn selbst bei den Verhandlungen um ein Cockpit für 2003 als Problem, wie er gegenüber der britischen Tageszeitung erklärte: "Bevor ich bei BAR unterschrieb, hatte ich mit einigen Teams gesprochen. Ein paar sagten mir, dass ich ziemlich groß sei und dies ein Problem bedeuten könnte."