Bridgestone erwartet kleinen Reifen-Vorteil für Ferrari

(Motorsport-Total.com) - Frage: "Wir stehen vor dem alles entscheidenden Rennen, wie denken Sie werden Start und Rennen verlaufen?"
Hirohide Hamashima: "Ja, es ist ein sehr aufregendes Rennen, da drei Fahrer die Chance auf den WM-Titel haben. Zudem ist die Verwendung der Reifen auf dieser Strecke von großer Bedeutung. Viele Fahrer haben gestern über Blasenbildung bei den super-weichen Reifen berichtet, manche sogar bei den weichen. Es gibt heute also zwei wichtige Themen, das eine ist die Verbesserung der Strecke, das andere das Management der Reifen, wie man mit der Temperatur der Reifen umgeht."

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Hirohide Hamashima erwartet Autos auf Drei-Stopp-Strategien

Frage: "Ist der neue Asphalt hier ein Problem?"
Hamashima: "Der Asphalt ist uns gut bekannt, er ist jenem von Spa-Francorchamps sehr ähnlich. Die Farbe ist jedoch sehr dunkel, so dass die Asphalttemperatur deutlich höher als erwartet ist. Aus diesem Grund hatten wir die Blasenbildung. Ich hoffe also, dass die Autos heute weniger rutschen, wenn mehr Gummi auf der Strecke liegt. In diesem Fall ist Blasenbildung vielleicht kein so großes Problem."#w1#

Frage: "Stimmt es, dass Ferrari im Verhältnis zu McLaren-Mercedes weniger Probleme mit den Reifen hat, je heißer es ist?"
Hamashima: "Tendenziell geht der McLaren-Mercedes mit den Reifen härter um. Ich denke aus diesem Grund, dass unter den heißeren Bedingungen das Auto von Ferrari einen kleinen Vorteil hat."

Frage: "Was ist, wenn die Autos viel Benzin an Bord haben?"
Hamashima: "Dieses Mal ist es für die Reifen nicht so gut, wenn viel Benzin an Bord ist. In den vergangenen Jahren war vielleicht ein Stopp schneller als andere Strategien. Dieses Mal ist jedoch die Abnutzung der Hinterreifen zu hoch. Wenn es Blasenbildung gibt, sind vielleicht mehr Stopps die bessere Strategie."

Frage: "Könnte die Hitze also im Rennen zu einem Problem werden?"
Hamashima: "Ja, die Hitze sorgt bei einigen Teams zu hoher Abnutzung der Reifen. Vor allem Kurve 7, eine Hochgeschwindigkeitskurve, ist eine Schlüsselstelle. Wenn ein Fahrer diese Kurve gut bewältigt und dort die Temperatur in den Reifen aufrechterhalten kann, dann erzielt er womöglich ein besseres Ergebnis."

Frage: "Das könnte also zu einem noch spannenderen Rennen führen, weil die Teams vielleicht während des Rennens ihre Strategie ändern müssen?"
Hamashima: "Ja, das glaube ich auch. Wenn ich ein cleverer Technischer Direktor eines Teams wäre, dann würde ich mir jede Rundenzeit eines jeden Teams genau anschauen. Wenn die Rundenzeiten eines anderen stark nachlassen, dann ist es eine gute Idee, die Strategie zu ändern."

Frage: "Es könnte also sein, dass wir viele Autos auf drei Stopps sehen?"
Hamashima: "Das denke ich."

Frage: "Ich habe gehört, dass das Auto von Spyker eines der Autos ist, das am schonendsten mit den Reifen umgeht, ist das richtig?"
Hamashima: "Ja, das ist richtig. Das Auto von Spyker und auch jenes vom Super Aguri-Team gehen mit den Reifen sehr sanft um. Ich hoffe, dass sie eine andere Strategie verfolgen werden als die anderen."

Frage: "Was könnte Ihrer Meinung nach in Bezug auf die Reifen gemacht werden, um die Rennen aufregender zu gestalten und Überholmanöver zu ermöglichen?"
Hamashima: "Das ist für uns eine schwierige Frage. Grundsätzlich wollen wir diese vier Spezifikationen auch für das kommende Jahr behalten. Vielleicht lernen die Teams mehr über die Charakteristik der Reifen und werden für das kommende Jahr eine bessere Strategie entwickeln."

Frage: "Wären Slicks etwas, das Sie sich wünschen würden?"
Hamashima: "Ja, natürlich, für 2009, dann wollen wir Slicks einführen."