Test BMW 8er Gran Coupé (2019): Besser als AMG GT 4-Türer und A7?

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Sie wollen die Flamboyanz eines Luxus-Coupés, leiden aber unter akuter Platzangst? Dann könnte das hier Ihr nächstes Auto sein. Das neue Gran Coupé ist der deutlich praktischere BMW 8er. Glücklicherweise ist es auch der schönere.

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Test BMW 840i Gran Coupé 2019 Zoom

BMW hatte bereits beim 4er Gran Coupé und beim alten 6er Gran Coupé ein sehr gutes Gespür dafür, wie man einen gestreckten Viertürer attraktiv in Szene setzt. Der neue 8er GC bildet da keine Ausnahme. Finden wir zumindest. Aber die Optik bleibt natürlich Geschmackssache.

Der weitaus triftigere Grund für BMWs Vorhersage, dass das Gran Coupé alleine so viele Einheiten verkaufen wird, wie Coupé und Cabrio zusammen, dürfte sein massiv gesteigertes Raumangebot sein. Wer einmal in einem 8er Coupé hinten sitzen musste, wird - wenn er je wieder rauskam - wissen was ich meine.

Der GC ist stolze 23 Zentimeter länger und hat 20 Zentimeter mehr Radstand. Außerdem sollen 6 Zentimeter mehr Höhe dafür sorgen, dass vier Insassen in Würde reisen können. Die Windschutzscheibe steht etwas steiler, vorne gibt es ein wenig mehr Kopffreiheit.

Verschiedene Antriebsalternativen

Auch hinten haben die Designer nochmal den Meißel angesetzt. Von der C-Säule abwärts hat man das Blech vier Zentimeter in die Breite gezogen. Die vorderen Türen sind länger und hinten - Sie werden es bereits erkannt haben - gibt es jetzt auch welche. Sogar der Kofferraumdeckel ist neu. Ganz schön viel Aufwand, der sich aber gelohnt hat. Für uns sieht das Gran Coupé mehr wie das repräsentative Luxusauto aus, das der 8er sein sollte. 

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Test BMW 840i Gran Coupé 2019 Zoom

Technisch unterscheidet es sich hingegen nicht wirklich von seinen zweitürigen Geschwistern. Abgesehen davon, dass es 70 Kilo mehr wiegt als das normale Coupé und hinten knapp 30 mm mehr Spurweite mitbringt. Ein adaptives M-Fahrwerk ist in allen 8er Gran Coupés serienmäßig. Eine Hinterradlenkung und eine elektromechanische Wankstabilisierung sind gegen Aufpreis zu bekommen.  

Als Antriebsalternativen stehen auch hier der M850i xDrive mit seinem mächtigen 4,4-Liter-Biturbo-V8 (530 PS, 750 Nm, 3,9 Sekunden von 0-100 km/h) sowie der 840d xDrive mit Dreiliter-Diesel (320 PS, 680 Nm, 5,1 Sekunden von 0-100 km/h) zur Wahl.

Neu im Programm ist die "puristischere Fahreralternative" (BMWs Worte, nicht unsere) 840i mit Dreiliter-Sechszylinder-Benziner, 340 PS und 500 Nm Drehmoment. Er ist als einziger 8er auch mit Heckantrieb zu haben.

Um dem "Fahrerauto"-Anspruch gerecht zu werden, verfügt er serienmäßig über ein elektronisches Hinterachs-Sperrdifferenzial. Der 0-100-km/h-Wert beträgt 5,2 Sekunden. Nimmt man den 840er mit Allradantrieb sinkt der Wert auf 4,9 Sekunden. Alle Varianten sind mit der bewährten ZF-Achtgang-Automatik ausgerüstet.

Wie fährt er?

Beim Fahrtermin stand exklusiv der neue 840er-Benziner mit Hinterradantrieb zur Verfügung. Puristischer wird es nicht, wenn Sie 8er fahren wollen. Keine Sorge, auch hier müssen Sie nicht selber schalten oder sich die Blöße geben, Ihren Sitz manuell zu verstellen. Um Gottes Willen, nein. Aber durch den Wegfall des Allradantriebs und dank des leichtesten Motors spart der 840i heftige 200 Kilo gegenüber einem 850i xDrive mit dem dicken V8.

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Test BMW 840i Gran Coupé 2019 Zoom

Glauben Sie mir, das spürt man. Das zweitürige 850er Coupé, das wir vor einiger Zeit im Test hatten, fuhr herausragend gripstark, extrem gut ausbalanciert, wenn auch etwas schwergängig und mit gummig-dumpfer Lenkung. Beim GC geht durch die Streckung nichts von dem Guten verloren, aber mit der neuen Antriebskombo kommt einiges dazu, was durchaus zu gefallen weiß.

Und der Motor? Reicht der Sechszylinder?

Keine Ahnung, was Sie so mit einem 8er Gran Coupé vorhaben, aber wenn Sie nicht jeden Sonntag beim Viertelmeilen-Rennen auf Pokaljagd gehen wollen, dann sollte dieser feine BMW-Sechszylinder völlig ausreichen. Natürlich liefert er nicht annähernd den kapitalen Stiefel ins Kreuz, den der muskelbergige 850er so gerne austeilt.

Aber er serviert seine Leistung - Achtung, typischer Autojournalisten-Begriff - sämig, gleichmäßig und trotzdem sehr enthusiastisch. Selbstverständlich passt das alles auch wieder ganz hervorragend mit der Achtgang-Box zusammen. Da kann man bei BMW derzeit wirklich wenig falsch machen. 

Den vollständigen Testbericht inklusive unseres Fazits und den technischen Daten lesen Sie bei Motor1.com Deutschland!

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