Stellantis will Maserati nicht verkaufen

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Zu sagen, dass Maserati in den roten Zahlen steckt, wäre eine große Untertreibung. Im vergangenen Jahr brach der Absatz um 57 Prozent ein, nur 11.300 Menschen kauften ein Auto mit dem Dreizack-Logo. Und 2025 sieht es nicht viel besser aus, denn die italienische Nobelmarke hat bis März bereits einen weiteren Rückgang von 48 Prozent im Vergleich zu den ersten drei Monaten des Jahres 2024 zu verzeichnen.

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2025 Maserati GranCabrio Folgore First Drive Review Zoom

Und als ob das nicht schon schlimm genug wäre, werden die neuen Zölle der Trump-Administration weiteren Schaden anrichten. Keines der Modelle von Maserati wird in den USA gebaut, die traditionell einer der größten Märkte der Marke sind. Die Lage sieht so düster aus, dass Stellantis das Beratungsunternehmen McKinsey & Company beauftragt hat, die besorgniserregende Situation zu bewerten, insbesondere im Hinblick auf die Auswirkungen der Zölle. Dennoch will die Muttergesellschaft der kränkelnden italienischen Luxusmarke diese nicht abstoßen.

Reuters zitiert den neuen Chef von Maserati, Santo Ficili, der darauf besteht, dass der angeschlagene Automobilhersteller nicht zum Verkauf steht:

"Stellantis bekräftigt sein Engagement für Italien, seine Arbeiter und alle seine Marken, einschließlich Maserati". Dieses Versprechen war in einem Schreiben der UILM, einer Gewerkschaft, die italienische Metallarbeiter vertritt, enthalten. Trotz der Zölle behauptet Ficili, der auch für Alfa Romeo verantwortlich ist: "Die Vereinigten Staaten bleiben ein strategischer Markt für Maserati."

Die Tatsache, dass wohlhabende Käufer aus der Oberschicht nicht unbedingt an Elektroautos interessiert sind, ist ebenfalls nicht hilfreich. Maserati hatte keine andere Möglichkeit, als die Pläne für einen elektrischen MC20 abzubrechen, weil man befürchtete, dass die Leute ihn nicht kaufen würden:

"Marktstudien für das Supersportwagensegment und insbesondere für die MC20-Kunden haben gezeigt, dass sie sehr daran interessiert sind, leistungsstarke Verbrennungsmotoren wie den Maserati Nettuno V6 zu fahren, in den Technologien aus der Formel 1 eingeflossen sind, aber nicht bereit sind, in absehbarer Zeit auf BEVs umzusteigen. Wir haben beschlossen, das MC20 BEV-Projekt auf einzustellen, da wir kein kommerzielles Interesse daran sehen."

Vor seinem plötzlichen Rücktritt Ende 2024 sagte der ehemalige Stellantis-CEO Carlos Tavares, dass die Probleme von Maserati nicht mit den Autos zu tun hätten. Stattdessen machte er schlechtes Marketing und einen Mangel an klarer Positionierung verantwortlich:

"[Maserati ist] eine Marke, bei der es nicht nur um Sportwagen geht, sondern um Gran Turismo, um Lebensqualität, La Dolce Vita und Technologie.

Wir dürfen nicht vergessen, dass jemand bei Stellantis angedeutet hat, dass ein Verkauf nicht vom Tisch ist. Letztes Jahr ließ es die damalige Finanzchefin Natalie Knight durchblicken: "Irgendwann in der Zukunft könnte es einen Punkt geben, an dem wir uns überlegen, was das beste Zuhause für [Maserati] ist." Stellantis dementierte diese Pläne umgehend und gab eine Pressemitteilung heraus, in der bestätigt wurde, dass die Marke aus Modena in der Familie bleiben würde.

Dennoch scheint Stellantis fest entschlossen zu sein, Maserati zu behalten. Ficili schloss auch eine Fusion mit Alfa Romeo aus und erklärte, dass Alfa "Premium" sei, Maserati aber "Luxus". Allerdings räumte er die Möglichkeit einer engeren Zusammenarbeit ein, ohne jedoch ins Detail zu gehen. Während ein komplettes Badge-Engineering unwahrscheinlich erscheint, könnte die gemeinsame Nutzung von Teilen zur Kostensenkung auf dem Tisch liegen.

Stellantis hat seine Verpflichtung für 2021 bekräftigt, alle 14 Marken für mindestens 10 Jahre zu erhalten, einschließlich Abarth, DS Automobiles, Lancia, Chrysler und den Rest der Gruppe. In der Zwischenzeit schließt der Konzern die Suche nach einem neuen CEO ab, der Tavares ersetzen soll. Eine Ankündigung wird für die erste Jahreshälfte erwartet.

Quelle: Reuters

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