Mercedes-AMG C 63 S E Performance (2023): Vierzylinder mit 680 PS

(Motorsport-Total.com/Motor1) - Es hatte sich bereits am Horizont abgezeichnet, doch nun ist es offiziell: Der C 63 verabschiedet sich vom V8. Die Zukunft ist ein gewaltiger Plug-in-Hybrid mit Vierzylinder. Offizieller Name des neuen Modells für 2023: Mercedes-AMG C 63 S E Performance.

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Mercedes-AMG C 63 S E Performance (2023) Zoom

AMG-Kenner werden sich da spontan an den GT 63 S E Performance erinnern. Und tatsächlich ist das Antriebskonzept ähnlich, nur der Verbrenner ist kleiner. Auch die Formel-1-Technik des AMG One spielt eine gewisse Rolle. Blicken wir aber zunächst auf die Optik des neuen C 63 S.

Vorerst zeigt Affalterbach nur die Limousine, von einem Kombi ist bislang nicht die Rede. AMG hat die Karosserie naturgemäß stark aufgepumpt. Die Frontschürze ist gegenüber der normalen C-Klasse um fünf Zentimeter länger, hinzu kommen breitere Kotflügel und mehr Spurweite. Insgesamt legt die Breite um rund acht Zentimeter zu. Ein Plus von einem Zentimeter gibt es beim Radstand.

2,0-Liter-Vierzylinder mit elektrischem Turbolader

Als neues Optik-Detail befindet sich in der Mitte der Motorhaube einen Luftauslass, der in zwei Powerdomes übergeht. Als Premiere bei einem Mercedes-AMG ersetzt ein AMG-Emblem die bisherige Plakette mit Lorbeer und Stern auf der Haube. Natürlich bleibt der große Mercedes-Stern im Panamericana-Grill erhalten. Dort wie auch im vorderen Stoßfänger gibt es elektronisch gesteuerte "Air Panels", die die Luftzufuhr regeln.

Regulär steht der neue C 63 auf einer 19-Zoll-Mischbereifung, optional sind 20-Zöller lieferbar. Am Heck sehen wir das wohl wichtigste Detail des Modells: die Ladeklappe für den Plug-in-Hybrid. Und der komplexe Antrieb hat es in sich. Aufgrund des heftigen Elektro-Dopings wiegt der C 63 S E Performance exakt 2.111 Kilogramm.

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Zunächst zum wichtigsten Punkt: Herzstück des Antriebs ist der 2,0-Liter-Vierzylinder mit elektrischem Turbolader. M139l heißt die Maschine, was auf die Verwandtschaft zum Aggregat des AMG A 45 hinweist. Aber im C 63 gibt es wesentlich mehr Leistung: 350 kW (476 PS) machen den Motor laut AMG zum stärksten Serien-Vierzylinder weltweit. Hinzu kommen 545 Nm maximales Drehmoment und ein riemengetriebener Starter-Generator (RSG).

Schon die "puren" 476 PS wären das Niveau des alten C 63, aber AMG legt noch eine fette Strom-Schippe drauf. Zum Benziner kuscheln sich nämlich noch ein Elektromotor mit 150 kW (204 PS) Leistung plus 320 Nm Drehmoment und dessen 6,1-kWh-Batterie. Sie wiegt 89 Kilogramm. Die vollen 150 kW gibt es übrigens nur als Boost für zehn Sekunden, als Dauerleistung steuert die E-Maschine 70 kW (95 PS) bei.

Ein 4matic+ Allradantrieb ist selbstverständlich auch mit dabei. Und er bekommt genug zu tun, denn die Systemleistung beträgt 500 kW (680 PS) sowie 1.020 Nm maximales Drehmoment. 13 Kilometer kommt der neue C 63 rein elektrisch, aber wohl eher nicht, falls man die 3,4 Sekunden auf 100 km/h allzu sehr auskostet. Hier noch einmal die wichtigsten technischen Daten in der Übersicht:

Mercedes-AMG C 63 S E Performance (2023)

Systemleistung 500 kW (680 PS)
Systemdrehmoment 1.020 Nm
Verbrennungsmotor 2,0-Liter-Vierzylinder mit elektrisch unterstütztem Turbo
Hubraum 1.991 ccm

Leistung 350 kW (476 PS) bei 6.725 U/min
maximales Drehmoment 545 Nm bei 4.750 - 6.000 U/min
maximale Leistung Elektromotor 150 kW (204 PS)
maximales Drehmoment Elektromotor 320 Nm

Kraftübertragung AMG Performance 4Matic+ Allradsystem mit Drift Mode
Getriebe AMG Speedshift MCT 9G
Verbrauch (kombiniert nach WLTP) 6,9 Liter/100 km
Elektro-Verbrauch (kombiniert nach WLTP) 33,8 kWh/100 km
Batterie-Kapazität 6,1 kWh
elektrische Reichweite 13 km

Beschleunigung 3,4 Sek.
Höchstgeschwindigkeit 250 km/h, optional 280 km/
Leergewicht 2.111 kg

Was gibt es noch zu vermelden? Der Elektromotor ist gemeinsam mit einem Zweigang-Getriebe und einem elektronisch kontrollierten Sperrdifferenzial in einer sogenannten EDU an der Hinterachse verbaut. Die 400-Volt-Batterie besteht aus 560 Zellen und operiert stets im richtigen Temperaturfenster.

Acht verschiedene Fahrmodi stehen zur Auswahl: Im Electric-Programm sind bis zu 125 km/h rein elektrisch drin, der Verbrenner bleibt aus. Das Race-Programm ist naheliegenderweise für den Einsatz auf der Rennstrecke vorgesehen. Hier wird zwar auch rekuperiert, aber nicht in der stärksten der vier möglichen Stufen. Über einen Knopf am Lenkrad kann der Boost aktiviert werden.

Lautsprecher sollen für typischen AMG-Sound sorgen

Adaptive Dämpfer und ein Stahlfahrwerk sind serienmäßig, die Hinterachse lenkt bis zu 2,5 Grad ein. Aber nur bis 100 km/h, darüber sind es nur noch 0,7 Grad Lenkwinkel.

Und wie klingt der neue Mercedes-AMG C 63 S E Performance (in der Kürze liegt die Würze) nun? Hierzu möchten wir den Hersteller zitieren, bevor wir den Wagen hoffentlich einmal selbst fahren dürfen:

"Bei rein elektrischer Fahrt warnt das gesetzlich vorgeschriebene Acoustic Vehicle Alerting System die Umgebung, dass sich der Performance Hybrid nähert. Ein speziell komponierter, tieffrequenter und geschwindigkeitsmodulierter AMG Sound wird über einen Lautsprecher an der Front und eine Soundbar mit zwei Lautsprechern am Heck nach außen abgestrahlt.

Darüber hinaus nutzen die AMG Entwickler auch die externen Lautsprecher für ein erweitertes Klangerlebnis. Dazu nehmen sie den realen Klang des Verbrennungsmotors über einen Drucksensor in der Abgasanlage auf und reichern ihn weiter an, bevor er über das Entertainment-Soundsystem in den Innenraum abgegeben wird und so den typischen AMG-Sound hautnah erlebbar macht. Darüber hinaus wird der Klang auch über die vorhandenen Außenlautsprecher moduliert."

Nun ja....der gute alte V8, speziell der 6,2-Liter im einstigen 204er-C 63, durfte noch hemmungslos ohne Filter oder künstliches Aroma brüllen. Aber die Zeiten ändern sich. Apropos Zeiten: Ein Datum für den Marktstart des neuen C 63 nennt AMG noch nicht, wir rechnen mit Frühjahr 2023. Bis dahin dürfte es auch mehr Infos zum Preis geben.