Audi e-tron: Markstart noch 2018, Preis ab 79.900 Euro
Das neue Elektro-SUV aus Ingolstadt hat rund 400 PS, schafft etwa 400 Kilometer mit einer Batterieladung und wird noch 2018 eingeführt
(Motorsport-Total.com/Motor1) - Der Audi e-tron ist das erste vollelektrische Modell der Marke mit den vier Ringen. Der Konkurrent von Jaguar I-Pace und Mercedes EQC wurde nun in San Francisco vorgestellt. Zwei Elektromotoren sorgen für einen Allradantrieb und liefern eine Maximalleistung von 408 PS sowie ein maximales Drehmoment von 664 Newtonmeter. Im WLTP-Zyklus soll der Wagen über 400 Kilometer Reichweite bieten. Den Tempo-100-Sprint schafft der Wagen in 5,7 Sekunden und erreicht eine maximale Geschwindigkeit von 200 km/h.
Ähnlich wie beim Allradantrieb mit Ultra-Technologie wird beim e-tron normalerweise nur eine Achse angetrieben (in diesem Fall die hintere), die andere kann prädiktiv aktiviert werden. Das passiert, wenn der Fahrer mehr Leistung benötigt, als der hintere Elektromotor liefern kann oder proaktiv, bevor die Beweglichkeit aufgrund von geringer Fahrbahnhaftung oder durch Kurvenkräfte reduziert wird. Die Batterien befinden sich unter der Passagierkabine und liegen zwischen den Achsen. Der Schwerpunkt liegt daher niedriger als bei einem konventionell angetriebenen SUV. Mit einer Gewichtsverteilung von etwa 50:50 ist auch die Lastverteilung ausgewogen.
Mit 4,90 Meter Länge und 2,93 Meter Radstand liegt der e-tron näher am Q7 als am Q5. Die Höhe von 1,62 Meter ist jedoch vier Zentimeter geringer als beim Q5 (und deutlich niedriger als beim Q7). Der Kofferraum fasst 660 Liter, 60 Liter davon trägt das Zusatzfach unter der Fronthaube bei. Hier sind die Bordwerkzeuge und das Ladekabel untergebracht. Mit umgeklappter Fondlehne steigt die Ladekapazität auf 1.725 Liter.
Den Tempo-100-Sprint schafft der Wagen in 5,7 Sekunden
Die Energierückgewinnung trägt bis zu 30 Prozent zur Reichweite bei. Das Elektro-SUV entscheidet je nach Situation, ob er die Motorbremse verwendet, rekuperativ bremst oder die Scheibenbremsen einsetzt -- oder eine Kombination davon. Bei Verzögerungen bis zu 0,3 g, was etwa 90 Prozent der Fälle ausmacht, werden nur die Elektromotoren zur Verzögerung eingesetzt. Oberhalb von 0,3 g, werden auch die mechanischen Bremsen eingesetzt. Maximal können 220 Kilowatt an Bremsenergie zurückgewonnen werden.
Mit den Lenkradwippen kann der Fahrer das Niveau der Energierückgewinnung in drei Stufen variieren. In der höchsten Stufe soll man den e-tron allein mit dem Gaspedal fahren können, das Bremspedal wird nur in Notfällen bedient. Man kann die Wahl der Rekuperationsstärke aber auch dem prädiktiven Effizientzassistenten überlassen. Der legt die Rekuperationsstärke unter Berücksichtigung der Route und der Verkehrsverhältnisse fest. Das System erkennt dabei durch Radarsensoren und Kameradaten, Navigationsdaten und Car-to-X-Informationen, wie stark der Verkehr ist.
Aerodynamik
Ebenso wichtig wie die Rekuperationsstrategie ist für die Reichweite die Aerodynamik. Denn ein um 0,01 geringerer cW-Wert erhöht die Reichweite um etwa fünf Kilometer. So gibt es den e-tron optional auch mit Kameras statt Außenspiegeln. Die Bilder werden auf 7-Zoll-OLED-Displays angezeigt, die zwischen Armaturenbrett und Tür angebracht sind. Insgesamt ergibt sich beim e-tron so ein cW-Wert von 0,27 -- das ist nochmal etwas niedriger als beim Mercedes EQC. Zur Effizienz trägt auch die serienmäßige Wärmepumpe bei. Sie nutzt die Restwärme der elektrischen Komponenten und nutzt bis zu drei Kilowatt Leistung für die Heizung und Klimatisierung des Fahrgastraumes.
Je nach Fahrgeschwindigkeit und Fahrstil variiert außerdem die serienmäßige Luftfederung die Bodenfreiheit. Auf der Autobahn verbessert das Absenken die Aerodynamik und damit die Reichweite, im Offroad-Modus wird die Bodenfreiheit um 35 Millimeter im Vergleich zum Standard-Set-up erhöht. Durch eine Lifting-Funktion kann der Fahrer die Karosserie um weitere 15 Millimeter anheben.
Der Akku befindet sich unter der Fahrgastzelle und ist 2,28 m lang, 1,63 m breit und 34 Zentimeter hoch. Er besteht aus 36 Modulen, von denen jedes so groß wie ein Schuhkarton ist und zwölf so genannte Pouch-Zellen. Die Batterie speichert 95 Kilowattstunden bei einer Nennspannung von 396 Volt. Das Gesamtgewicht des Akkus einschließlich der Anti-Crash-Strukturen beträgt etwa 700 Kilo.
Aufladen lässt sich der Audi e-tron mit Leistungen bis 150 Kilowatt
Aufladen lässt sich der Audi e-tron mit Leistungen bis 150 Kilowatt. Dabei nutzt der Wagen sein Schnellladesystem nach dem CCS-Standard (Combined Charging System). So ist der e-tron in weniger als einer halben Stunde wieder auf 80 Prozent aufgeladen. Neben dem Gleichstromladen kann das Elektro-SUV auf Reisen auch Wechselstrom nutzen, mit Ladeleistungen bis elf Kilowatt oder optional mit einem zweiten Ladegerät mit 22 kW. Zu Hause wird entweder an der 230-Volt-Steckdose (bis zu 2,3 kW) oder an einer 400 Volt-Drehstromdose (bis zu 11 kW) geladen. Im letztgenannten Fall lädt sich der Akku in rund achteinhalb Stunden komplett auf.
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Audi e-tron 2018 Zoom
Innen gibt es zwei große Displays in der Mittelkonsole. Das obere misst 10,1 Zoll, das untere 8,6 Zoll. Über den oberen Bildschirm steuert der Fahrer Infotainment, Telefonie, Navigation und die spezifischen e-tron-Einstellungen wie den Lade-Timer. Mit dem unteren Display werden Texte eingegeben und die Komfort- und Klimatisierungsfunktionen gesteuert. Das Anzeige- und Bedienkonzept wird durch ein Instrumentendisplay (Virtual Cockpit mit zwei Anzeigemodi oder Virtual Cockpit Plus mit drei Modi) ergänzt. Optional gibt es auch ein Head-up-Display.
Der e-tron wird im Audi-Werk in Brüssel gebaut. Markteinführung ist noch im Jahr 2018, also etwa ein halbes Jahr vor dem Mercedes EQC. Der Grundpreis liegt bei 79.900 Euro.
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