Toyota auch im zweiten Training vorn: Zerrupfte Session

(Motorsport-Total.com) - Toyota war auch im zweiten Freien Training der WEC in Spa-Francorchamps für die private Konkurrenz in der LMP1-Klasse nicht zu packen. Die Japaner brachten erneut beide Autos an die Spitze des Klassements, im zweiten Durchgang mussten sich Formel-1-Star Fernando Alonso und seine Kollegen Sebastien Buemi und Kazuki Nakajima (#8) in 1:56.815 Minuten jedoch mit Rang zwei begnügen. Der spanische Ex-Formel-1-Weltmeister hatte im ersten Training die Bestmarke gesetzt.

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Kobayashi und Kollegen besiegten die Teamkollegen Alonso und Co. Zoom

Die schnellste Runde des zweiten Freien Trainings ließen sich Mike Conway, Kammui Kobayashi und Jose Maria Lopez im Toyota TS050 mit der Startnummer 7 gutschreiben. In 1:56.172 Minuten war das Trio erheblich schneller als im ersten Durchgang am Mittag. Toyota schickt beide Autos in Le-Mans-Spezifikation auf die Bahn. Die logische Konsequenz: In den schnellen Abschnitten (Sektoren 1 und 3) sind die Japaner haushoch überlegen, im mittleren Sektor sind Rebellion und Co. etwas schneller.

Wie schon am Mittag zeigte sich allerdings erneut, dass auch Toyota nicht sorgenfrei agiert. Die beiden TS050 setzen beim Durchfahren von Eau Rouge in der senke gewaltig auf und lassen viele Funken sprühen. Teils versetzen die Autos durch den Schlag sogar etwas - nichts, was ein Pilot bei Tempo 300 km/h besonders gern hat. Wie hoch der Vorsprung auf die privaten LMP1-Teams über die Distanz sein wird, ließ sich im zweiten Training kaum bemesse. Zu zerfahren war das Training am Nachmittag.

Das Chaos begann bereits mit einem verzögerten Start. Die Software in der Rennleitung verweigerte den Dienst. Erst mit zehnminütiger Verspätung wurde die Session freigegeben. Weitere Zwischenfälle sorgten für Ungemach. Francois Perrodo rollte mit dem TDS-Oreca langsam um den Kurs und sorgte damit für eine Gelbphase. Abflüge von Stephane Sarrazin (SMP) und Mathieu Vaxiviere (TDS) brachten rote Flaggen heraus. Noch einmal Gelb gab es wegen des ByKolles-CLM, der ausrollte.

Die von Gibson-Motoren angeschobenen LMP1-Autos erwiesen sich als schnellste Verfolger der Toyotas. Hanley/Hedman/Fittipaldi sicherten sich Rang drei im Dallara-BR1 von DragonSpeed, dahinter folgten die beiden Rebellion R13 mit rund drei Sekunden Rückstand auf die Topzeit von Toyota. Das Team Manor, das offenbar in argen finanziellen Schwierigkeiten steckt, ließ beide Fahrzeuge nur eine einzige Runde drehen - vermutlich aus vertraglichen Gründen.

In der LMP2-Klasse war erneut der Oreca-Gibson von DragonSpeed mit Pastor Maldonado das schnellste Auto. In der GTE-Pro-Szene festigte sich die Rangfolge vom Prolog und aus dem ersten Training: Ford und Porsche an der Spitze, die Konkurrenz von Ferrari und Aston Martin mit Respektabstand und BMW noch weiter zurück. In der GTE-Am-Kategorie war erneut ein Porsche in Führung, diesmal der 911 RSR von Gulf Racing (Barker/Davison/Wainwright).