Aleix Espargaro über Concession-Regeln: "Sie helfen viel, aber ..."

(Motorsport-Total.com) - Dorna-Sportdirektor Carlos Ezpeleta hat angekündigt, dass man das Concession-System überarbeiten möchte, um strauchelnden Marken zu helfen. Das würde aktuell in erster Linie die beiden japanischen Werke Honda und Yamaha betreffen.

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Aprilia hat als letzte Marke die Zugeständnisse verloren Zoom

Momentan würden sich beide nicht für die Privilegien im Reglement qualifizieren. Ein Hersteller mit Concession-Vorteilen könnte mehr Motoren pro Saison einsetzen, die Motorentwicklung wäre auch nicht eingefroren. Motorupdates wären während der Saison erlaubt.

Außerdem darf mit den Stammfahrern getestet werden. Für Testfahrer dürfen auch mehr Wildcards angemeldet werden. Aprilia hat als letztes Team diese Vorteile verloren. Aber die Italiener konnten bisher nicht an die Erfolge des Vorjahres anknüpfen.

Maverick Vinales und Aleix Espargaro gelang je ein Podestplatz. Ist der Verlust der technischen Vorteile ein Mitgrund, warum Aprilia nicht mehr ganz im Spitzenfeld dabei ist? "Das ist eine gute Frage, aber ich denke nicht", meint Espargaro.

"Wir haben die Zuverlässigkeit der Motoren verbessert, abgesehen vom Problem, das Maverick hatte." Auf dem Sachsenring schied Vinales mit Motorproblem aus. "In Bezug auf Performance ist früher die Leistung ab 8.000 Umdrehungen gesunken", so Espargaro weiter.

"Aber jetzt ist das nicht mehr der Fall. Savadori testet immer noch viel." Deshalb kommt er zu dem Schluss, dass sich der Verlust der Vorteile nicht gravierend ausgewirkt hat: "Ich denke nicht." Prinzipiell findet Espargaro das derzeitige Concession-System gut.

"Die Concessions helfen viel. Das Satellitenteam ist gut. Aber wenn man mit den Stammfahrern testen kann, dann kann man während der Saison mehr Updates bringen. Die Concessions sind eine gute Idee, aber ich will sie nicht mehr nutzen. Ich will mit den gleichen Waffen gewinnen."

Hilfe für die Japaner eine gute Idee?

In der Vergangenheit haben die technischen Vorteile Ducati, Suzuki, KTM und Aprilia geholfen, konkurrenzfähig zu werden. Honda und Yamaha hatten aufgrund ihrer vielen Erfolge diese Vorteile nie.

Nun möchte Carlos Ezpeleta die Concession-Regeln überarbeiten und "modernisieren". Aber wie das im Detail aussehen soll und ob alle Hersteller überhaupt zustimmen würden, ist derzeit nicht bekannt.

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Bekommen Honda und Yamaha mehr Entwicklungsmöglichkeiten? Zoom

"Ich denke nicht, dass die Fahrer dazu eine Meinung haben", findet Espargaro. "Es geht mehr um die Hersteller und die Balance der Meisterschaft. Die Hersteller investieren Millionen von Euro. Es ist verständlich, dass man die Meisterschaft ausbalancieren will."

"Aber wie man das macht, ist schwierig. Ich bin nicht dagegen. Wir haben davon profitiert. Ich möchte, dass drei, vier verschiedene Hersteller um den Sieg kämpfen. So wie es vor zwei Jahren oder noch im Vorjahr war."

Lässt man die neuen Sprints außer Acht, dann hat Ducati mit einer Ausnahme alle bisherigen Grands Prix in diesem Jahr gewonnen. Lediglich Alex Rins triumphierte mit der LCR-Honda in Austin.