Startseite Menü

Auch Aufhängung darf ab zweiter Saison entwickelt werden

In der zweiten Formel-E-Saison dürfen neben dem Antrieb weitere Details entwickelt werden - Nach Kritik an zu schwachen Aufhängungen stehen auch diese im Fokus

(Motorsport-Total.com) - Die Anforderungen an die Formel-E-Boliden sind auf den temporären Straßenkursen hoch. Vor allem die Radaufhängungen des Spark-Renault werden auf den buckligen und harten Strecken samt den Betonmauern stark belastet. Schon bei den ersten Testfahrten im Sommer des Vorjahres soll es Kritik an den Aufhängungen gegeben haben, die im Laufe der ersten Rennen größer wurde.

Bruno Senna

In den ersten Rennen gab es Kritik an zu schwachen Radaufhängungen Zoom

Viele im Fahrerlager waren der Meinung, dass die Radaufhängungen zu leicht konstruiert wurden. Für Miami wurden die Teile überarbeitet, aber dennoch hatte Bruno Senna zwei Schäden bei der Vorderradaufhängung. In Zukunft sollen die nominierten Hersteller ihre eigenen Aufhängungen entwickeln dürfen, wie 'Current E' erfahren hat.

Ab der zweiten Saison im Winter 2015/2016 ist die Entwicklung des Elektroantriebs freigegeben. Es wurden bereits acht Hersteller bestätigt. Diese dürfen neben dem Antrieb auch an Inverter, Getriebe und Kühlsystem arbeiten. Die Batterie will man erst für die dritte Saison freigeben. Das Einheitschassis bleibt in naher Zukunft noch bestehen.

Da die Hersteller auch am Getriebe arbeiten dürfen, ergeben sich auch Möglichkeiten für die Radaufhängungen. Beim aktuellen Einheitsauto ist die Hinterradaufhängung mit dem Getriebegehäuse verbunden. Deshalb ist es wahrscheinlich, dass die Hersteller in der zweiten Saison auch die Radaufhängungen modifizieren dürfen.

Motorsport bei Sport1

Sport1
Motorsport - FIA World Rallycross Championship
25.11. 23:00
ADAC Sport Gala
21.12. 00:00
ADAC Sport Gala
25.12. 14:00

Aktuelle Bildergalerien

Roborace präsentiert neues Auto
Roborace präsentiert neues Auto

Die Schumachers in der Formel 3
Die Schumachers in der Formel 3

Die 11 neuen Formel-E-Autos beim Test in Valencia
Die 11 neuen Formel-E-Autos beim Test in Valencia

So hat Mick Schumacher seinen Formel-3-Titel gefeiert
So hat Mick Schumacher seinen Formel-3-Titel gefeiert

Mick Schumacher in der Formel-3-EM 2018
Mick Schumacher in der Formel-3-EM 2018

Finale der Formel-3-EM 2018 in Hockenheim
Finale der Formel-3-EM 2018 in Hockenheim

Motorsport-Total.com auf Twitter

Das neueste von Motor1.com

Ford GT (2018): Wir fahren den 647-PS-Supersportler
Ford GT (2018): Wir fahren den 647-PS-Supersportler

Honda CR-V Hybrid im Test
Honda CR-V Hybrid im Test

Mazda 3 (2019) Erlkönig außen und innen erwischt
Mazda 3 (2019) Erlkönig außen und innen erwischt

Audi RS 7 Sportback (2019) Erlkönig zeigt mehr
Audi RS 7 Sportback (2019) Erlkönig zeigt mehr

Aston Martin DBX 2019: Erstes Aston-SUV angeteasert
Aston Martin DBX 2019: Erstes Aston-SUV angeteasert

Mercedes-Benz GLC F-Cell: Auslieferung gestartet
Mercedes-Benz GLC F-Cell: Auslieferung gestartet

Aktuelle Formelsport-Videos

Interview: Castroneves über Patrick und W-Series
Interview: Castroneves über Patrick und W-Series

Helio Castroneves in ungewohnter Mission
Helio Castroneves in ungewohnter Mission

IndyCar Sonoma 2018: Das Rennen in 30 Minuten
IndyCar Sonoma 2018: Das Rennen in 30 Minuten

IndyCar Sonoma: Rennhighlights
IndyCar Sonoma: Rennhighlights

Wie Mick Schumacher Titelkandidat wurde
Wie Mick Schumacher Titelkandidat wurde