Key: Geradeaustests für reproduzierbare Messungen

(Motorsport-Total.com) - In dieser Woche testet MF1 Racing in Silverstone. Dabei wird der russische Rennstall jedoch nicht nur normal seine Runden drehen, sondern auch Versuche auf gerader Strecke vornehmen. James Key, der Technische Direktor von MF1 Racing, erklärt im Interview auf der Internetseite des Teams, was es mit diesen Geradeaustests auf sich hat.

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James Key erläutert, warum die Teams Geradeaustests durchführen

Frage: "Ganz allgemein, warum entscheiden sich Teams dazu, exklusive Geradeaustests durchzuführen, anstatt die volle Strecke zu nutzen?"
James Key: "Das Testen auf dem gesamten Kurs ist gut, um den Leistungsstand und Entwicklungen zu evaluieren, und auch, um eine realistische Umgebung für Zuverlässigkeitstests zu schaffen. Wenn ein spezielles System im Detail gemessen oder studiert werden muss, dann macht es die Zahl an Variablen auf dem normalen Kurs möglich, klare Schlussfolgerungen aus den gesammelten Daten zu ziehen."#w1#

"Geradeaustests sind eine sehr kontrollierte Form des Testens auf Rennstrecken, die es einem erlaubt, bei einer Ausfahrt reproduzierbare Messungen durchzuführen, und die Auswirkungen der anderen Variablen zu minimieren. Ein typisches Beispiel ist der Test der Aerodynamik auf der Strecke, die konstante Wetterbedingungen, eine konstante Überwachung der Sensoren und eine Menge an Datenverarbeitung benötigt."

Verschiedene Ziele bei Testfahrten in dieser Woche

Frage: "Was waren die Ziele von Midland F1 bei den Testfahrten in dieser Woche?"
Key: "Es gab eine Menge Ziele für diese Testwoche. Am ersten Testtag stand normaler Testbetrieb an, wobei wir einige neue mechanische Komponenten evaluiert, eine Vielzahl an Aerodynamikupdates für San Marino ausprobiert und Reifen für Bridgestone getestet haben. Am zweiten Tag haben wir dann gezielt bestimmte Kontrollsysteme getestet."

Frage: "Welcher Anteil an diesem Test war lediglich die Fortsetzung des Entwicklungsprogramms des Teams, und wie viel war speziell für das nächste Rennen in San Marino?"
Key: "Vieles bei diesem Test war eine Fortführung, wovon einige Dinge sich während der drei Übersee-Rennen, die wir gerade absolviert haben, angesammelt haben. Aber alle Teile, die wir getestet haben, sollen von San Marino an verwendet werden."

Geänderte Vorbereitung nötig

Frage: "Gibt es irgendwelche Unterschiede in der Vorbereitung des Teams für diese Art der Test-Seesion?"
Key: "Für die festgelegten Geradeaustests gibt es eine Vielzahl an Unterschieden. Typischerweise macht man diese Tests, um Daten zu sammeln, deshalb werden zusätzliche Sensoren und eine weitergehende Datenverarbeitung benötigt. Das Setup stellt man mechanisch auf ein neutrales Level ein, während man alle Testteile oder Methoden und Systeme, die man durchführen möchte, mit Basisläufen vergleicht, die man regelmäßig über den ganzen Tag verteilt durchführt."

Frage: "Wie werden die Daten eines Geradeaustests gesammelt?"
Key: "Wie schon erwähnt, sind Geradeaustests primär für die Datengewinnung geeignet, und weniger für Feedback durch die Fahrer, auch wenn das immer nützlich bleibt. Abhängig von der Art des Tests und dem, was wir zu dieser Zeit überprüfen wollen, werden die Daten auf viele unterschiedliche Arten gesammelt. Es ist wichtig, alle Faktoren zu verstehen, die einen Einfluss auf die Testresultate haben könnten, und dazu werden immer zusätzliche Sensoren und Datenverarbeitungssysteme benötigt werden, in einigen Fällen spezielle Sensoren oder Ausrüstung, die nur für ganz bestimmte Testanforderungen verwendet wird."

"Der Großteil der Datenerhebung basiert auf dem Auto. Aber in einigen Fällen werden auch die Umgebungsbedingungen, die Windrichtung und so weiter bei jeder Ausfahrt genau beobachtet, um sicherzustellen, dass alle äußeren Faktoren, die einen Einfluss auf die Daten haben, kompensiert werden können. Wenn das Programm dann komplettiert ist, findet normalerweise eine beträchtliche Menge an Datenverarbeitung statt. Ein Geradeaustest oder ein ähnlich kontrollierter Test erlaubt es dem Team normalerweise, eine Menge über einen speziellen Aspekt bezüglich des Verhaltens des Autos zu lernen, wesentlich mehr, als durch normale Streckentests generiert werden kann. Das erlangte Wissen fließt dann in die weitere Fahrzeugentwicklung."

Auch die Fahrer müssen sich anpassen

Frage: "Müssen die Fahrer ihre Vorbereitung und ihren Fahrstil umstellen, um die Vorteile der Geradeaustests nutzen zu können?"
Key: "Ja. Um ehrlich zu sein, Geradeaustests können für die Fahrer ziemlich langweilig sein, weil sie weniger in die verrichtete Arbeit eingebunden sind und sich die Ausfahrten immer wiederholen. Doch das hängt stark von der Art des durchgeführten Tests ab. Bei Aerodynamiktests kann der Fahrer nur wenig Einfluss nehmen oder Feedback geben. Während der Tests von Kontrollsystemen ist der Fahrer dagegen stärker involviert."

"In allen Fällen wird der Fahrer jedoch sehr konstant sein müssen, deshalb kommt auch dem Fahrstil eine gewisse Wichtigkeit zu. Ähnlich kann während eines solchen Tests für neue Entwicklungen von Kontrollsystemen auch ein bisschen Training für die Fahrer nötig sein, oder es muss eine Art, eine bestimmte Prozedur durchzuführen, geändert werden. In dieser Hinsicht können diese Tests nützlich für den Fahrer sein, in denen er vielleicht in der Lage ist, einige Dinge zu erledigen, die normalerweise von Streckentests abgedeckt werden."