Formel-1-Technik: Die neue Mercedes-Vorderradaufhängung

(Motorsport-Total.com) - Am gerade laufenden Russland-Wochenende der Formel-1-Saison 2019 hat Mercedes am F1 W10 eine neue Vorderradaufhängung im Einsatz. Diese wurde am Singapur-Wochenende erstmals kurzzeitig getestet. Im Sochi Autodrom in Sotschi hat sie nun ihre erste echte Bewährungsprobe.

© Giorgio Piola

Mit neuem Dämpferelement: Vordere Aufhängung des Mercedes F1 W10 Zoom

Technisch zeichnet sich die Neuerung dadurch aus, dass beim Überfahren einer Bodenwelle die Schubstangen der Push-Rod-Aufhängung zwei Kippstangen betätigen, die wiederum ein neues quer liegendes Dämpferelement aktivieren. Dieses neue Dämpferelement ist im Foto von Giorgio Piola mit einem weißen Pfeil markiert.

Die Konsequenz der Neuerung ist, dass der Mercedes-Bolide beim Überfahren von Bodenwellen, aber auch beim Überfahren von Randsteinen, ruhiger liegt. Zuvor hatte man auf ein hydraulisch aktiviertes Dämpferelement gesetzt.

Gary Anderson, dem ehemaligen Technikchef der Formel-1-Teams Jordan und Stewart, erinnert sich an das Singapur-Wochenende, an dem Mercedes großteils noch mit der alten Aufhängung unterwegs war. "Interessant war, wie gut der Ferrari beim Überfahren der Randsteine lag. Der Mercedes hingegen wirkte dort recht nervös", so Anderson.

©  Paolo Belletti

Auf Randsteinen (Foto: Monza) nicht perfekt: Der F1 W10 mit alter Aufhängung Zoom

"Wenn das Auto nach einem Sprung über die Randsteine wieder Kontakt mit der Fahrbahn bekommt, ist es wichtig, dass es sich rasch beruhigt, sodass der Fahrer frühzeitig wieder aufs Gas gehen kann", erklärt Anderson und weiter: "Ist das der Fall, dann verbessert das die Traktion aus der Kurve, was sich wiederum positiv auf die Endgeschwindigkeit auf der Gerade und damit auf die Rundenzeit auswirkt."

"Du kannst noch so viel Motorleistung haben. Wenn du sie nicht auf die Straße bringst, bringt das gar nichts. Das ist etwas, was ich früher immer zu meinen Ingenieuren gesagt habe", erinnert sich Anderson an seine aktive Zeit zurück und sieht im zentralen Dämpferelement der Vorderradaufhängung "ein wichtiges Bauteil" in diesem Zusammenhang.