Formel-1-Technik: Auf diese Features gilt es bei den Launches zu achten

(Motorsport-Total.com) - Die Launchsaison der Formel 1 steht vor der Tür (Übersicht über alle Launchtermine 2024), und die Teams haben bereits die Spezifikationen der Autos festgelegt, die im nächsten Monat der Öffentlichkeit vorgestellt werden sollen.

Auch wenn einige der Designelemente, die in dieser Zeit enthüllt werden, nichts als heiße Luft sein werden und manchmal einfach nur etwas, das 2024 nicht gefahren wird, sollten wir doch eine ziemlich gute Vorstellung davon haben, welche Hauptkonzepte gefahren werden.

Vor diesem Hintergrund sollten wir einen Blick auf einige der Trends werfen, die sich in den letzten beiden Saisons herauskristallisiert haben und die in der kommenden Saison eine entscheidende Rolle bei der technischen Entwicklung spielen könnten.

Obwohl die FIA die Bereiche, in denen die Teams eigene Entscheidungen treffen können, bewusst restriktiv handhabt, gibt es einige interessante Möglichkeiten, die für zusätzliche Performance genutzt werden können.

Outwash am Frontflügel

Die Regeln für das Design des Frontflügels wurden mit Blick auf 2022 deutlich verschärft, um die Möglichkeiten der Teams zur Erzeugung von Outwash einzuschränken.

Doch wie zu erwarten war, dauerte es nicht lange, bis Schlupflöcher gefunden wurden, in denen man operieren und Leistung herausholen konnte, die sonst auf der Strecke geblieben wäre.

Mercedes wählte in dieser Hinsicht eine der aggressivsten Designlösungen, indem es den unteren hinteren Teil der Endplatte und der Flapverbindung ausschnitt, was eine halb abgetrennte Flap-Konfiguration erforderte.

Für 2023 kombinierte der deutsche Hersteller dies mit einer Gruppe von Kaskaden-Winglets an der Innenseite der Endplatte. Dieses Feature wurde auch von Red Bull, Haas und zuletzt Ferrari übernommen, die ebenfalls das Strömungsverhalten in diesem Bereich beeinflussen wollten.

Auch die Form der Endplatte und deren Wölbung war ein Bereich, in dem die Konstrukteure im Rahmen dieses Reglements Änderungen vornahmen.

Weiter mit Downwash

Ein Bereich des Fahrzeugs, in dem wir bei der Einführung der neuen Regeln die größte Vielfalt sahen, war das Design der Seitenkästen, da jedes Team mit einem eigenen Designkonzept antrat.

Wir haben jedoch schnell gesehen, dass sich die Teams auf eine Lösung im Stil einer Downwash-Rampe geeinigt haben, wobei einige Teams, darunter Aston Martin, auch eine zentrale Rinne verfolgten.

Ferrari und Mercedes versuchten 2023 an ihren Lösungen im Stil einer Badewanne respektive eines Zeropods festzuhalten, wechselten aber beide im Laufe der Saison.

Offensichtlich geht es beim Downwash-Rampen-Seitenkasten nicht nur darum, dass die Karosserie zum Heck des Autos hin nach unten abfällt, denn es gibt noch viele andere Designfaktoren, die berücksichtigt werden müssen.

Die Breite des Seitenkastens steht wahrscheinlich ganz oben auf der Liste, da alle Teams begonnen haben, sich in eine Designrichtung zu bewegen, die eine hohe, breite Schulterposition zur Folge hat.

Im Fall von Red Bull, einem Team, das von Anfang an eine Lösung im Stil einer Downwash-Rampe hatte, entschied man sich, die internen Kühleigenschaften des Autos zu verfeinern, was dazu führte, dass man ein Design mit einem viel flacheren Einlass bevorzugte.

Im Laufe des Jahres 2023 wurden mehrere Updates vorgenommen, um die Leistung des RB19 in dieser Hinsicht zu maximieren, und auch andere Teams wurden aufmerksam und begannen, ähnliche Merkmale einzubauen.

Spiel mit dem Flügelspitzen-Wirbel

Im Jahr 2023 erschienen zwei neue Lösungen für die hinteren Flügelspitzen. Sie sehen auf den ersten Blick ähnlich aus, weisen aber subtile Unterschiede auf, die ebenfalls zu einem Leistungsunterschied führen.

Erstaunlicherweise tauchten sie beim Großen Preis von Monaco gleichzeitig am Alpine A523 und am Aston Martin AMR23 auf, wurden inzwischen aber auch von anderen Teams übernommen.

Beide Lösungen widersprechen den Intentionen der neuen Endplatten- und Flap-Anordnungen, die als Teil des neuen Regelpakets eingeführt wurden, um die Kontrolle der Konstrukteure über den Flügelspitzenwirbel zu verringern.

Dies war eine Fortsetzung dessen, was der Sport 2019 getan hatte, als die Teams nicht mehr in der Lage waren, die vorderen Endplattenlamellen zu verwenden, die sie seit über einem Jahrzehnt eingesetzt hatten.

Diese neuen Lösungen mit offenem Ende arbeiten im Einklang mit dem Spitzenabschnitt und dem hinteren Endplattenausschnitt, um den gewünschten Effekt zu erzielen, wobei bei der Alpine-Variante der Metallträger innerhalb der Außenkante der Endplatte sitzt und eine vollständige Abweisungsfläche am Rand des Spitzenabschnitts offenbart.

Bei der Variante von Aston Martin (oben am Mercedes zu sehen) sorgt der Metalleinsatz für eine ausreichende Unterstützung, um die Dimensionen des hinteren Ausschnitts zu vergrößern und die Form des Spitzenabschnitts zu verändern.

Ideen für die Sicherheit

Was die Regeländerungen betrifft, die bei der Präsentation der Autos auf Interesse stoßen könnten, gibt es nicht viel zu bestaunen, denn das Reglement ist praktisch identisch geblieben.

Eine der Änderungen, die sich auf die Leistung der Teams im Jahr 2024 auswirken könnte, betrifft jedoch das Design der Bodenkante.

Die FIA hat die Teams angewiesen, keine metallischen Komponenten oder Einsätze mehr im äußeren Bereich des Bodens zu verwenden, einschließlich der Gitter und des Edge Wings, mit Ausnahme der Halterungen und des Verschleißschutzes, die bereits im Reglement erlaubt sind.

Diese Änderung wurde aus Sicherheitsgründen eingeführt, da die Gefahr besteht, dass sich diese Metallteile bei einem Aufprall lösen.

Die Designer könnten gezwungen sein, einige der komplexeren Geometrien, die sie bisher verwenden konnten, zu überdenken, was sich auf die Leistung auswirken könnte, da dies ein so kritischer Bereich für die Erzeugung von Abtrieb ist.