Bridgestone: Wie funktionieren die Reifen bei Hitze?

(Motorsport-Total.com) - Alles spricht derzeit vom Nachtankverbot in der neuen Formel-1-Saison. Größere Tanks und eine enorm höhere Benzinlast werden nicht nur Auswirkungen auf Balance und Bremsen haben, sondern vor allem auch auf die Reifen. Bridgestone hat auf die Herausforderung mit neuen Konstruktionen und Mischungen reagiert. Bei den Testfahrten in Spanien konnte man mehrfach das extreme Körnen ("Graining") erkennen. Was in Bahrain auf die Pneus zukommen wird, ist derzeit noch unklar.

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Ursprünglich wollte man auch die Reifenwärmer bereits ab 2009 verbieten

Bridgestone betritt in Manama gleich in zweierlei Beziehung völliges Neuland. Die neuen Reifen werden erstmals bei vermutlich großer Hitze eingesetzt, außerdem fährt man in Bahrain 2010 eine neue Streckenvariante, die viele zusätzliche enge Kurven beinhaltet. "Es gibt sowohl technische als auch logistische Herausforderungen", sagt Entwicklungschef Hirohide Hamashima. Immerhin muss Bridgestone in diesem Jahr auch mehr Teams ausstatten.#w1#

"Das Nachtankverbot hat uns veranlasst, neue Konstruktionen zu bauen und komplett neue Mischungen bei den Trockenreifen anzubieten", sagt der Japaner weiter. "Die Autos werden beim Start ins Rennen rund 100 Kilogramm schwerer sein, wir werden neue Boxenstopp-Strategien erleben. Die besten Zehn des Qualifyings müssen mit den Qualifikationsreifen ins Rennen gehen. Das wird bei der Strategie ebenfalls eine Rolle spielen."

Acht neue Kurven in Bahrain

In Bahrain werden die extrem weiche und die mittlere Mischung angeboten. Wie schon im Vorjahr müssen auch 2010 beide Varianten im Rennen mindestens einmal aufgezogen werden. Viele Fachleute sind gespannt, wie der extrem weiche Pneu halten wird. "Dieser Reifen ist eher für ein niedriges Temperaturfenster", sagt Hamashima. "Der Medium-Reifen hat einen hohen Arbeitsbereich. Das alles macht den Auftakt sehr spannend, vor allem auch deshalb, weil es relativ wenige Testchancen gab."

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Bei wechselhaften Bedingungen in Spanien litten die Intermediates enorm Zoom

"Das Streckenlayout in Sakhir ist in diesem Jahr anders, es gibt acht Kurven mehr. Das wird sich auf den Reifenverschleiß auswirken", so der Entwickler weiter. Die Teams und Piloten müssen sich umstellen - nicht nur aufgrund neuer Mischungen und Konstruktionen. Die Vorderreifen sind in diesem Jahr etwas schmaler, daher haben einige Teams enorme Sorgen mit Untersteuern. Außerdem bekommt ein Pilot in der neuen Saison nur noch elf Sätze Trockenpneus (bisher 14). Bei den Varianten für Regen ändert sich nichts.

Für Bridgestone beginnt am Sonntag eine besondere Saison. Die Japaner werden den Vertrag als Exklusivausrüster am Ende des Jahres nicht verlängern. "Wir starten in unsere 14. Saison. Es wird ein spannendes Jahr", verspricht Motorsportchef Hiroshi Yasukawa. "Wir haben neue Teams, Michael Schumacher kommt zurück und es gibt veränderte Regeln. Es wird faszinierend. Für Bridgestone ist der Auftakt im Mittleren Osten optimal, denn es ist für uns ein wichtiger Markt."